האם יש צורך לחכות עד אשר הונטה נפסקת לפני כיבוי?

[Mouse]

בבקשה, תסבירו לי כיצד טמפרטורה של מנוע ממשיכה לעלות אחרי כיבוי??? יכול להיות שטמפרטורה של חיישן עולה (כי אין זרימת מים במערכת), אבל טמפרטורה של מנוע יכולה רק לרדת. אחרת יש פה סתירה לכמה חוקי פיזיקה

[Russian speed]

.

כן ,אבל מה עם מצב שבו לדוגמא, נסעת נסיעה מאוד מאוד מאומצת מהמנוע במשך זמן של משהו כמו

2-3 דקות, ללא הורדת הרגל מלחיצה מלאה על הדוושה, ואז הגעת הביתה. לכבות ברגע זה את המנוע, הוא דבר גרוע לעשות. החום העצום שהמנוע יצר ב 2 דקות העומס האלה, לא הספיקו להתאזן לטמפרטורה נורמלית על ידי המים ברדיאטור (או כתוצאה מהרוח החזיתית), במיוחד אם הנסיעה המאומצת נערכה בתנאים עירוניים. במצב כזה, גם מנוע אטמוספרי, ובטח ובטח שמנוע בעל מגדש טורבו חייבים המתנה לפני הכיבוי כדי להגיע, באמצעות מי הקירור לטמפרטורת עבודה נורמלית לפני הכיבוי, אחרת נוצר נזק. במנוע אטמוספרי הנזק הוא במנוע, ובמנוע בעל מגדש טורבו, הנזק הוא כפול, גם למגדש וגם למנוע.

הטמפרטורה לא תעלה לך ב30 מעלות פתאום, גם המאוורר שמקרר את המנוע מתחיל לעבוד אחרי שהמנוע עבר את הטמפ' הרגילה שלו , ולא מדובר ב 2 3 מעלות.

וגם בנסיעה עירונית מאומצת המנוע לא אמור להתחמם לטמפ' היתוך, בשביל זה יש לו מאוורר ומים שיקררו אותו.

 

לגבי מה שאתה אומר, אכן לא בריא למנוע, למערכת הפליטה לתת קיק ואז לכבות.

 

 

ולהודעה מעלי, המים מקררים את המנוע, לאחר כיבוי המים מפסיקים לזרום, משמע המנוע לא מתקרר, והחום שהוא ייצר עולה, שוב, מדובר ב כ 6 מעלות תלוי באוטו.

[nitch]

מנוע כבוי לא מייצר יותר חום, אין בעירה, ולכן הוא לא מתחמם. בכל מקרה, נדירות מאוד המכוניות שמודדים בהן חום מנוע. החום נמדד ע"י טמפרטורת המים.

היות וטמפרטורת המים נמוכה או שווה לטמפרטורת המנוע, ובהנחה שטמפרטורת המנוע גבוהה יותר מטמפרטורת המים היות והוא מקור החום, לאחר כיבוי המנוע טמפרטורת המים עשויה לעלות בכמה מעלות עד להשוואת טמפרטורות בין הגופים.

נזק למנוע לא ייגרם בכל מקרה, היות והטמפרטורה שלו רק יורדת.

 

תבינו טוב, אם אין גורם שמשקיע אנרגיה (מחמם), שום גורם לא יקבל אנרגיה (יתחמם).

[tkamin]

פותח השרשור התייחס לוונטה בלבד לאחר דימום המנוע.

תקנו אותי אם אני טועה, אבל ברכבים בהם הוונטה ממשיכה לעבוד, היא מצננת רק את הרדיאטור, שכן כשהמנוע כבוי, משאבת המים כבר לא מזרימה מיים לצינון.

התשובה:

כאשר מדוממים מנוע חם, טמפ' המנוע ונוזל הקרור עולה דרמית(!) כוון שמערכת הקרור מפסיקה לעבוד, משאבת המים מפסיקה לעבוד. המתכת עדיין משחררת חום לנוזל קרור, והוא נשאר במקומו ולא מתפנה לרדיאטור להתקרר.

 

הטרמוסוויץ בחלק מהמכוניות נמצא בראש המנוע, חש את עליית הטמפ' ומפעיל את המאוורר שעל הרדיאטור שמקרר את הנוזל קרור בתוכו.

 

הבעיה היא שאנו רוצים לקרר את הנוזל קרור במנוע. אך אל דאגה:

עקרונות טרמודינמיים נכנסים לפעולה.

מערכת הקרור מתחילה לעבוד באופן טרמוסיפוני (עקרון שנוזל חם שואף לעלות ונוזל קר לרדת) כך שמתחילה זרימה, אומנם איטית, במערכת הקרור שמקררת את המנוע.

 

קרור המנוע לאחר כיבוי חשוב ומונע את תופעת התאדות הדלק בצנרת שגורמת לסתימות אדים.

 

תופעה שברכבים עם קרובורטורים מורגשת יותר , שהמנוע מתחמם יתר על מידה קשה מאוד להניע אותו עקב סתימות אדי דלק...!

[SimonLTZ]

הטמפרטורה לא תעלה לך ב30 מעלות פתאום, גם המאוורר שמקרר את המנוע מתחיל לעבוד אחרי שהמנוע עבר את הטמפ' הרגילה שלו , ולא מדובר ב 2 3 מעלות.

וגם בנסיעה עירונית מאומצת המנוע לא אמור להתחמם לטמפ' היתוך, בשביל זה יש לו מאוורר ומים שיקררו אותו.

 

לגבי מה שאתה אומר, אכן לא בריא למנוע, למערכת הפליטה לתת קיק ואז לכבות.

 

 

ולהודעה מעלי, המים מקררים את המנוע, לאחר כיבוי המים מפסיקים לזרום, משמע המנוע לא מתקרר, והחום שהוא ייצר עולה, שוב, מדובר ב כ 6 מעלות תלוי באוטו.

מאיפה המספרים הללו????

2, 3, 6, 30 מעלות.

תתפלא אבל הטמפרטורה שבתוך תא המנוע עולה לא רק ב 30 אלא בהרבה יותר מעלות, אבל ממש הרבה. ואני במכוון לא נוקב במספרים. ב 2 דקות של עומס מנוע מלא, וכיבוי מיידי לאחר סיום העומס, נגרם בוודאות נזק למנוע, לאורך זמן! משמע, בהנעה הבאה לא תרגיש בהבדל, אבל אורך החיים של המנוע שלך יקוצר משמעותית, אם תפעל בצורה הזו כדרך קבע. והנזק שנגרם למנוע בעל מגדש טורבו, הוא גדול עוד יותר, שלא לדבר על הנזק וקיצור החיים המשמעותי של המגדש.

לגבי המאוורר. המאוורר תלוי בטמפרטורת המנוע רק באופן עקיף. הוא מתחיל לעבוד כשטמפרטורת המים עולה לרמות שדורשות את הפעלתו. במכוון ציינתי פרק זמן של עומס מלא ופתאומי של כ 2-3 דקות, שבהן המים ברדיאטור עדין לא הספיקו "לקבל" את החום המיותר הנפלט מהמנוע, ואז אתה מכבה אותו, כשהוונטות בעצם עדין כלל לא נדלקו ובעצם עומס החום על המנוע נשאר עצום, המנוע לא מתקרר כיאות בשל כיבוי המנוע - ונגרם לו נזק...

 

סימון

[amitt]

מנוע כבוי לא מייצר יותר חום, אין בעירה, ולכן הוא לא מתחמם. בכל מקרה, נדירות מאוד המכוניות שמודדים בהן חום מנוע. החום נמדד ע"י טמפרטורת המים.

היות וטמפרטורת המים נמוכה או שווה לטמפרטורת המנוע, ובהנחה שטמפרטורת המנוע גבוהה יותר מטמפרטורת המים היות והוא מקור החום, לאחר כיבוי המנוע טמפרטורת המים עשויה לעלות בכמה מעלות עד להשוואת טמפרטורות בין הגופים.

נזק למנוע לא ייגרם בכל מקרה, היות והטמפרטורה שלו רק יורדת.

 

תבינו טוב, אם אין גורם שמשקיע אנרגיה (מחמם), שום גורם לא יקבל אנרגיה (יתחמם).

מבחינת הסבר פיסיקלי אין כמעט יותר פשוט ברור ונכון מזה.

אני בדיוק מרגיש את זה בימים אלו על הבשר ,בקורס שכולל טרמודינמיקה.

מי שרשם:

"המים מקררים את המנוע, לאחר כיבוי המים מפסיקים לזרום, משמע המנוע לא מתקרר, והחום שהוא ייצר עולה, שוב, מדובר ב כ 6 מעלות תלוי באוטו".

קשקוש,ובלי שום קשר יותר מוקדם בשרשור רשמת שהטמפ' לא עולה...