נהיגה על פיאט 500 (המקורית, לא המחודשת מ-2007 ולא החשמלית) ברומא

[dorsht]

לרגל גיל 30, קיבלתי מתנת יום הולדת - כרטיסי טיסה ומלון לכמה ימים ביחד עם בת הזוג.
כהרגלי, חיפשתי אטרקציות בתחום התעופה והרכב, לא מצאתי איזשהו מוזיאון מעניין וגם לא מפעל (למרות שלאיטליה יש בהחלט מה להציע בתחום) וגם ספוטינג היה דחוס מדי בלו"ז הצפוף.
אז גיליתי משהו מגניב למדי - נהיגה על פיאט 500. לא, לא כזו מהדגם שהיה לי ובטח לא החשמלית. אשכרה פיאט 500 אמיתית של פעם! החלטתי לקפוץ על ההזדמנות.
לא היה זול, 265 יורו ל-3 שעות (כולל הדלק וביטול השתתפות עצמית למקרה של גרימת נזק לרכב) אבל החלטתי ללכת על זה לשם החוויה.

פגשנו מדריך נחמד מאוד בשם אלכס (שאמר שאנחנו הישראלים הראשונים שהוא מדריך), הסיור כולל נהיגה ברכב כמובן, אך גם הסברים על רומא, עצירות לצילום ועצירות לצפייה במקומות מעניינים.
אפשר גם לשכור ולנהוג לבד. יש כל מיני מסלולים וסיורים, אפשר לראות באתר:
https://www.rome500exp.com/

 

השלמנו את התשלום, לקחו פרטים מהרישיון שלי ויצאנו לדרך, המדריך איפשר לבחור בין הרכב האדום לורוד, כאשר הוא ציין שהאדום כולל שתי מראות (שהתבררו כחסרות תועלת) וקלאץ' שיותר נוח לתפעול.
בהתחשב בעובדה שהפעם האחרונה שנהגתי בגיר ידני הייתה ב-2019, החלטתי לבחור באדומה.

 

 

כמו שרואים, חווית נהיגה של פעם! מנוע, הגה, גלגלים, מד מהירות ו... זהו!
את המנוע מניעים עם סטרטר שנמצא מאחוריי ידית ההילוכים בכלל, הידית הימנית היא הסטרטר והשמאלית היא הצ'וק.
כן, צ'וק, משהו שלמזלי הרב לא נזקקתי לו בכלל במשך כל התקופה שלי בתור נהג.

 

אז איך זה נוסע?
לאט ועושה הרבה רעש, אבל מזכיר לי את הפיאט 500 שהייתה לי (מבחינת הרעש, לא מבחינת הסחיבה), רעש כיפי כזה.
לא יודע איך להסביר את זה, אני לא אוהב את הרעש שנוצר ברוב הרכבים המודרניים כשמאיצים בחוזקה, כאן היה סאונד יפה.

אחרי שנים של נהיגה ברכבים מודרניים, זו חוויה מאוד מוזרה. אין לרכב כמובן שום מערכת עזר, זינוקים בעליה תלויים בעיקר בכישורים שלך.

היו מקומות שהייתי צריך להשתמש בהם בבלם היד כדי לזנק. אולי עוד כמה שנים מישהו ימציא מערכת שעוזרת לזנק בעליה?

אם כבר בענייני הגיר עסקינן, ברוב המקומות בעיר אפשר לנסוע עם הילוך שני בלי להרגיש שהמנוע צורח ובלי להרגיש מחסור בכוח, מכיוון שברוב המקומות נוסעים באיזור 30/50 קמ"ש.

פחות היה מתאים לערים בהן מהירויות הנסיעה יותר גבוהות (כמו חלק מהערים בארץ בהן ניתן לנסוע 70 קמ"ש בדרכים ראשיות).

 

עוד קצת מסביבת הנהג:

אני מאמין שמד המרחק כבר עשה איזה 3-4 סיבובים, שכן מדובר במד מרחק של 5 ספרות. אני מאמין שההגה הוא לא ההגה המקורי שהגיע עם הרכב.

לא יודע מה לגביי פנים הרכב.

 

תא המנוע, מנוע 0.5 ליטרים מקורר אוויר (!)

 

ועוד כמה תמונות של הצעצוע החמוד הזה:

 

סוף סוף יצא לי לנהוג על רכב ישן, רכב נטול מערכות עזר, מערכות בטיחות וכל מה שאני רגיל אליו.

הרגיש לי ממש מוזר, אבל חייב להגיד שזה היה כיף ושונה מהרגיל.

לעומת השכרות רכב רגילות בחו"ל, בהן מקבלים רכב מודרני (בן כמה שנים לכל היותר) כאן מקבלים רכב בן 50+ (הרכב שעליו נהגתי יוצר בשנת 1971) עם חוויה מיוחדת.

 

את הגיר יש לתפעל כמו פעם, מכיוון שההילוך הראשון לא מסונכרן (לא יודע אם אני מתרגם טוב את המונח), המדריך אמר שצריך להכניס לשני ואז לראשון, אחרת שומעים רעש של חריקה מתיבת ההילוכים.

על נוחות אין ממש מה לדבר, מצד שני רומא לא עושה חיים קלים גם לרכבים מודרניים. נסענו ברכבי הסעות (מרצדס חדשות למדי) וגם שם הרגשנו לפעמים טלטולים. אני מניח שגם הגיל של הרכב לא מוסיף ויש שחיקה של המתלים, הבולמים וכו'.

מבחינת תחזוקה של הרכב, נראה שלא חסכו, ראיתי שעל הרכב שנהגתי עליו מותקנים צמיגי פאלקן, שהם אולי לא הצמיגים הכי טובים בעולם, אבל הם לא צמיגים של מותג סיני לא מוכר. גם חיצונית המכונית שמורה למדי. פנים הרכב לא הכי נקי, אבל נסלח להם בהתחשב בעובדה שהרכב בן יותר מ-50 שנים!

 

קחו בחשבון שאם תשכרו דבר כזה ברומא, תמשכו הרבה תשומת לב וירצו לצלם אתכם

הרכב הזה גורם לרכבי המיני החדשים להרגיש ולהראות כמו מכונית מנהלים, השתחלתי איתו בסמטאות וברמזורים כמעט כמו נהג אופנוע. משהו שבחיים לא הייתי יכול לעשות אפילו עם פיקנטו או i10 מודרניות.

 

האם אני ממליץ?

כן, אם יש לכם מספיק ניסיון עם תפעול של רכב ידני ואין לכם בעיה לנהוג בעיר עמוסה כמו רומא.

זה לא זול, אבל זו חוויה ייחודית, אולי אפילו של פעם בחיים, בטח למישהו צעיר יחסית שלא התנסה בנהיגה על רכבים ישנים.

[Ron Poh]

תודה על הסקירה היפה והמקיפה.

[sperial]

גם הדאשבורד לא מקורי ולדעתי גם לא הידיות המוזרות של ההתנעה והצ'וק.

 

ועדייח נשמע כיף. אנמ מת לעשות משהו דומה על 600 קלאסית (הרכב הראשון במשפחה), אסקורט דור ראשון (שעליו למדתי לנהוג) ו-127 (הרכב הראשון שעליו נהגתי אחרי קבלת הרשיון, ושהתניע רק בירידה).

[רפי לין]

אני מכיר היטב את הפיאט 500 ולוח השעונים הוא המקורי,

הפס ריפוד הרוחבי האדום שמתחתיו במקור הוא בצבע שחור ונצבע לאדום.

הפחים המכסים את המנוע (האדומים) המקור גם הם שחורים ונצבעו לאדום.

ידיות המתנע (סטרטר) והמשנק (צ'וק) הן מקוריות.

מדובר כאן במנוע 2 צילינדרים מקורר אויר.

דרך אגב, במכוניות מודרניות עם הילוכים ידניים, יש מע' מסייעת לזינוק בעליה

שנקראת hill holder.

בברכה  -  רפי לין

[לירון .ה.]

אכן חוויה יפה, אין על קצת נוסטלגיה של פעם, גם אם לא חווינו את זה בלייב, אבל יש משהוא בנהיגה ברכב ממש ישן, שעושה קצת נקודה של ענווה.

אותו הדבר יש בברלין, אפשר לשכור טראבנט לכמה שעות. עשיתי את זה, גם חוויה מעניינת, שם רק הידית ההילוכים נמצאת בצמוד להגה.

 

וכן כפי שרפי רשם, מערכת לעזרה בזינוק בעלייה קיימת כבר, ולא מעט שנים.

הייתה לי כזאת בסובארו b4, בנורווגיה.

לחיצה על דוושת הבלם עד הסוף ביחד עם הקלץ, ואז שיחרור הבלם, והרכב נשאר במקום, הבלמים נעולים. שיחרור הקלץ והנעילה משתחררת.

 

[kompy]

אגב, ברכבי ״ל״, את ה-hill holder מנתקים.

[sperial]

המיומנות של זינוק עם בלם יד אובדת.

 

@kompy דומה שמורי הנהיגה מתגברים על הביטול על ידי רכישת רכבים עם מומנט גדול שמאפשרים זינוק בעליה ללא סיוע.

[kompy]

ברור.

נדיר למצוא היום מורי נהיגה עם גיר ידני, ואם כבר יש אז הרכב מוזן סולר עם מומנט גדול כפי שציינת.

[dorsht]

נראה שאף אחד לא הבין את ההלצה שלי:

"היו מקומות שהייתי צריך להשתמש בהם בבלם היד כדי לזנק. אולי עוד כמה שנים מישהו ימציא מערכת שעוזרת לזנק בעליה? "

נכתב בהלצה כאילו אנחנו בשנות ה-70. ברור לי שיש מערכת כזו ואפילו הייתה לי מערכת כזו בפיאט 500 שהייתה לי. גם בארונה הייתה מערכת כזו מכיוון שהיה בה גיר רובוטי.

לפני 3 שעות, לירון .ה. כתב:

אותו הדבר יש בברלין, אפשר לשכור טראבנט לכמה שעות. עשיתי את זה, גם חוויה מעניינת, שם רק הידית ההילוכים נמצאת בצמוד להגה.

נכון, הייתי עם חבר טוב לפני כמה שנים בברלין וחיפשנו טרבאנט כזו להשכרה (הבחור גם חובב רכב וגם עובד בתחום). עד היום מתבאסים שלא מצאנו.

נראה לי שהייתי אוכל סרטים על ידית ההילוכים של הטרבאנט, הידית שלה לא "קונבציונאלית" כמו זו של ה-500, שזהה לחלוטין לכל רכב ידני אחר שנהגתי בו (רק שלה יש 4 הילוכים, בעוד שלכל רכב ידני אחר שנהגתי עליו היו 5 או 6 הילוכים).

מה שכן, ל-500 יש כנראה קסם שאין לטרבאנט.

לפני 3 שעות, sperial כתב:

המיומנות של זינוק עם בלם יד אובדת.

 

@kompy דומה שמורי הנהיגה מתגברים על הביטול על ידי רכישת רכבים עם מומנט גדול שמאפשרים זינוק בעליה ללא סיוע.

בתור תלמיד נהיגה לא נזקקתי לזה גם בזינוקים קשים בבאר שבע (היה בזמנו זינוק בעליה מאוד טריקי בשכונה ד'), אבל למדתי על אוקטביה דור ראשון, 1.9TDI עם 90 או 105 כ"ס ועם מומנט באיזור ה-20-25 קג"מ (לא זוכר בדיוק) שמגיעים מאוד מוקדם (כיאה למנוע טורבו דיזל). לא היה לה Hill holder.

בפיאט הזו בעליות דומות הייתי צריך להחזיק היטב את הקלאץ' וללחוץ על המצערת בזמן כדי שהאוטו לא יתדרדר ו\או יכבה.

[Buki]

נחמד מאוד, תודה על השיתוף.

 

רק אוסיף שהדגם הנ"ל הוא לא פיאט 500 המקורית אלא כבר דור שני Nuova 500.

 

המקורי היה Fiat 500 Topolino שהוצג ב 1936, והוחלף בשנות ה 50 על ידי פיאט 500 ה"חדשה" ופיאט 600 שהייתה מעט יותר גדולה. 

 

 

[sperial]

@dorsht בדיוק לכך כיוונתי כשדיברתי על רכבים עתירי מומנט. לא מכיר את שכונה ד׳ בבאר שבע, אבל אתה מוזמן לחיפה ולזנק ברחוב העוגן (מקום חביב על הבוחנים, או, לפחות, היה) עם מומנט 10 קג״מ שהיה די מקובל בשנות ה-70. אבל, כמובן, זה הרבה פחות רלוונטי היום.

[לירון .ה.]

שאלת תם

איך זה עובד ברכב חשמלי, ללא הילוכים?

[לירון .ה.]

לפני 19 שעות, dorsht כתב:

לפני 22 שעות, לירון .ה. כתב:

ההילוכים נמצאת בצמוד להגה.

נכון, הייתי עם חבר טוב לפני כמה שנים בברלין וחיפשנו טרבאנט כזו להשכרה (הבחור גם חובב רכב וגם עובד בתחום). עד היום מתבאסים שלא מצאנו.

נראה לי שהייתי אוכל סרטים על ידית ההילוכים של הטרבאנט, הידית שלה לא "קונבציונאלית" כמו זו של ה-500, שזהה לחלוטין לכל רכב ידני אחר שנהגתי בו (רק שלה יש 4 הילוכים, בעוד שלכל רכב ידני אחר שנהגתי עליו היו 5 או 6 הילוכים).

מה שכן, ל-500 יש כנראה קסם שאין לטרבאנט

את שלי מצאתי בצמוד לצ'ק פוינט צארלי. יש גם את המוזאון של הטרבאנט.

המבחר שם היה הרבה יותר משני מכוניות, להילוכים צריך להתרגל כן, הזכיר לי את ההילוכים של הרנו 4 של אבא מהפרדס.

על ה 500 לא נהגתי, מאמין שלכל רכב ישן יש קסם ונשמה 😄.

 

[Potato]

נראה חוויה!

אז היה לך אוטו ורוד או אדום?

[dorsht]

אדום. הורוד היה של המדריך.