רוצה נוחות?! תשלם! טויוטה מתכננת לגבות תשלום על הנעת הרכב (מרחוק. בינתיים...)

[race driver]

לפני 6 שעות, dotSYS כתב:

לדעתי להפך, הפקקים יירדו. אחד הגורמים לפקקים הוא חוסר ניצול של הרכבים - באיילון דרום בבוקר ואחה״צ 90% מהרכבים מסיעים רק אדם אחד ותופסים נפח כביש של משפחתית. בנוסף, אם נשבור לרגע את מסגרת הרכב המוכרת לנו ונייצר רכב כשירות (אוטונומי והכל) שמחולק ל-4 פלחים - נקבל מצב שבו לכל אחד יש את הפרטיות שלו (שהיא אחת הסיבות שהוא מחזיק רכב כיום) ומספר + נפח המכוניות בכביש יצטמצם משמעותית.

כנראה שזה יגיע בשלב יותר מאוחר יותר,

בשלב הראשון ניתקע מאחורי אוטונומיים שיסעו במהירות פחות מהחוקית,

ושומרים מרחק גדול,

במקום ממוצע של עשר אחוז מעל,

כבר נתקלים בזה בפקקים שאיזה משייט תופס מרחק.

לפחות האוטונומיים יסעו רק בשמאלי.....

 

לגבי התחזיות,

הבעיה שבאוטונומי ללא נהג,

גם הוא מתמודד עם 99.999 אחוז מהסיטואציות,

ויש פרומיל של מצבי קיצון מורכבים שהוא לא מתמודד,

הוא עדיין לא יכול ליסוע לבד.

כנראה שהפרומיל הזה יעכב אותנו בעוד כמה שנים.

 

[Gavrik]

בתאריך 13.12.2021 בשעה 20:18, yotams4 כתב:

הרבה חברות עוברות למודל של תשלום חודשי, בעיקר חברות תוכנה. זה רק עניין של זמן עד שזה יגיע לתחום הרכב

תחום הרכב המציא את המודל הזה, עוד ב1941 היית יכול לרכוש רכב במודל של תשלום חודשי (ליסינג).
 

לפני 19 דקות, race driver כתב:

כנראה שזה יגיע בשלב יותר מאוחר יותר,

בשלב הראשון ניתקע מאחורי אוטונומיים שיסעו במהירות פחות מהחוקית,

ושומרים מרחק גדול,

במקום ממוצע של עשר אחוז מעל,

כבר נתקלים בזה בפקקים שאיזה משייט תופס מרחק.

לפחות האוטונומיים יסעו רק בשמאלי.....

דווקא מי שתופס מרחק גדול ו"משייט" מצמצם את הפקקים. אלו שנצמדים ובולמים גורמים לפקקים
 

 

[race driver]

לגבי נסיעה רגילה,

בטח תסכים שרובנו נוסעים יותר מהר ממה שיסעו האוטונומים,

לגבי פקקים,

אני לא מדבר על בלימות פתע,

אלא על המתמטיקה,

כמה רכבים עוברים בכביש בשעה עם מרחק של 5 מטר,

וכמה עם מרחק של שלושים,

אגב בבקרות שיוט של היום,

דוקא הם נותנים קיק עד למרחק שהוגדר מהרכב שמלפנים,

ואז בולמים,

בני אנוש עושים את זה יותר מעודן (לפחות הזכרים.....)

[pipinoadar]

תמיד הפחיד אותי השיר הזה....

 

עריכה אחרונה ב-16 לדצמבר, 2021 על ידי pipinoadar

[Mech Morphix]

לפני שעה, Gavrik כתב:

תחום הרכב המציא את המודל הזה, עוד ב1941 היית יכול לרכוש רכב במודל של תשלום חודשי (ליסינג).

זה לא אותו דבר. לקנות אדובי CS6 בתשלומים זה אותו דבר. היום יש אדובי רק אם אתה משלם מנוי חודשי, לכל החיים, אין סוף. תפסיק חודש אחד עוד 10 שנים תיחסם גישתך

[Gavrik]

כנ"ל ליסינג, תפסיק תשלומים יקחו לך את הרכב. שלם כל חודש תקבל כל 3 שנים רכב חדש.

יש הבדל בין ליסינג מהסוג הזה לקניית רכב בתשלומים.

עריכה אחרונה ב-16 לדצמבר, 2021 על ידי Gavrik

[Mech Morphix]

אבל יש לך את האפשרות לקנות את הרכב. בתוכנה מה תעשה?

[sperial]

צריך להמתין עד שהמנגנון הזה ישווק. יתכן שתהיה בחירה בין תוכנית תקופתית (אחת או יותר, למשל תשלום חודשי או שנתי), או רכישת רשיון לכל חיי הרכב. מה שחשוב הוא שלא תהיה תלוי בכך שהרכב יהיה מקושר בעת ההתנעה - כלומר שהמנוי יהיה "טעון" במחשב הרכב או, אופציה פחות טובה, שתהיה מודע לכך שבחניון ללא קליטה סלולרית המנגנון לא יפעל.

[nev]

מה שבטח -להוזיל זה לא יוזיל. עוד דרך של החברות לעשות כסף על הגב של הצרכנים במקום לכלול במחיר המוצר.

DLC\subscription למכוניות.

[קיורטוש אוטומוטיב]

לפני 6 שעות, sperial כתב:

לעצם נושא השרשור - זו מגמה שעליה למדתי לראשונה בשרשור הטסלה: למכור שירותי ערך מוסף כמנוי תקופתי. אם זה לא מונע שימוש בסיסי ברכב אני לא רואה בכך פגם, זה בעצם די מקביל להתאמת פיצ'רים אישית ברכישת הרכב, עם גמישות להוסיף או להחסיר אותם במשך חייו.

סיכמת יפה !

זאת המגמה הרוחבית אצל כל היצרנים,אבל לשנות מודל שאתה מתבסס על מוסכי דילרים,ולעבור ל-OTA מלא,זה תהליך ארוך.
היצרנים נרדמו,טסלה מראה להם איך אפשר להרוויח בלי סוף גם אחרי מכירה (ולא רק בחלפים).
אבל התהליך הזה יהיה מאוד ארוך והדרגתי תלוי במדינות ותרבויות,פה בארץ בטוח ייקח עוד הרבה יותר זמן.
תהליך של תופעת The Subscription Boom,רק מתרחב,ויש אין סוף ניסיונות של כל יצרן,בניסויים מקומיים בכל מני מדינות.....את ישראל אף אחד לא סופר כרגע,וגם לא רואה דרישה היסטרית לזה בארצנו בגלל התרבות המקומית.הנה דוגמית של מסלול מנויים שכבר היום מוצגים:

[nev]

הסיבה העיקרית שזה מצליח לטסלה היא כי קהל היעד שלה קונה אותה כגאדג'ט ורגיל לשטויות האלו.

תנסה למכור לקונה רגיל תשלום חודשי על הרכב שרכש במחיר מלא ותראה מה תהיה תגובתו.

[קיורטוש אוטומוטיב]

קודם כל שהיבואן בארץ יהיה מסוגל להציע שירות "ערך מוסף" שקיים ברכב היצרן,פשוט לא בז*** לעברת אותו או להשקיע בזה כלום,אז אל תדאגו,בקרוב זה לא יהיה אצל יצרנים אחרים...בהמשך פשוט לא יהיה ברירה,כי ה-OTA יהיה כל כך תבוע בתוך תפעול רכב העתידי...ואז "לקוח רגיל" שהיה רגיל לשלם מקסימום על תוספת/דיטיילינג מוחשי יהיה בשוק,שכאשר הרכב עובר בעלות,לא יכול להגיד לקונה פוטנציאלי שהרכב יש לו X יכולות,היצרן ימשיך להרוויח שוב 

[sperial]

תראה, לפני 5 שנים שכרתי רכב בבלגיה. קיבלתי רנו אספאס, דגם שמעולם לא שווק בישראל. ועדיין - ב-3 לחיצות כפתור העברתי את כל ממשק המהג לעברית. מבחינתי זה אומר שהגיור אינו הליך קשה או יקר מדי, הרי את מספר דוברי היברית שנוהגיפץם באספאס וטורחים להתאים את הממשק לשפת עבר כנראה אפשר לספור אפילו ידנית.

 

לקהל הישראלי אין שום בעיה לקלוט חידושים. חפש את השרשור שבו @מרק10התלונן על הפעלת הרב קו, בדוק מה קורה היום באוטובוס וברכבת - וגם את השלב הבא, תשלום באפליקציה. הצע לקהל את השירות הנכון במחיר הנכון ותצליח למכור. הישראלי המצוי רגיל לשלם מנוי חודשימלרכב - איתוראן או פוינטר - אס הוא ישלם גם תמורת שירותים נוספים, אם יהיו חשובים לו (במאמר מוסגר, אישית לא הייתי משלם תמורת התנעה מרחוק, מבחינתי אין לפיצ'ר הזה כל חשיבות. אני גם לא בטוח שהוא עומד בתקנה 74(ב) לתקנות התעבורה).

עריכה אחרונה ב-16 לדצמבר, 2021 על ידי sperial

[dotSYS]

אחת הסיבות לתהליך הזה היא המעבר לרכב חשמלי. התחזוקה שלו היא זולה משמעותית והיצרנים יוכלו לעשות הרבה פחות כסף מחלפים אז הם מחפשים אלטרנטיבות. 

 

[ALÞћÃ]

בתאריך 13.12.2021 בשעה 22:12, dotSYS כתב:

זה גם הכיוון בטסלה, לא מפתיע

 

רק שבטסלה אתה מקבל אחלה תמורה ולא הבדיחה העצובה של אגסי.