האם אחרי שכל המכוניות יהפכו לחשמליות, סוג ההנעה הדיפולטי יחזור להיות הנעה אחורית?

[eitanuch]

לפני 3 שעות, Michaelr כתב:

 

אתה מגדיל ככה במאות אחוזים את הunsprung mass, שזה משקל החלקים שלא נתמך ע"י המתלים. השאיפה היא תמיד להוריד כמה שאפשר את המשקל הזה כדי להביא להתנהגות מתלה טובה יותר ואחיזה טובה יותר.

אתה גם מגדיל בהמון את המסה המסתובבת מה שגם כן מפריע להתנהגות הרכב, להאצה ולבלימה.

ועוד בעיה ברעיון היא שהמנועים מחוברים בכבלי חשמל עבים ולא גמישים, לא חושב שזה אפשרי לחבר בין שני חלקים שכל הזמן נעים ביחס אחד לשני בכבלים שאמורים להעביר זרם של מאות אמפר (עבים).

 

נעים להכיר,  Rimac - יש לה 4 מנועים, אחד לכל גלגל.

 

 

[WideFocus]

^^הם לא יושבים על הנאבות....

[ik3]

אני חושב שיהיה מעבר יחסית חד להנעה כפולה מצד כל היצרנים, אם בעבר נמנעו מזה במידה רבה בגלל תופסת סיבוך של העברת כוח מהמנוע מקדימה לסרן מאחורה- יחסית יקר.

במצב שבו ניתן יהיה להתקין מנוע על כל סרן בלי סיבוכים גדולים, אני חושב שהחברות יעברו לגישה הזאת.

אם היום המצב הוא שברכבים היותר יקרים יש לך הנעה כפולה, אני חושב שבעתיד נראה ברכבים היקרים יותר מנוע לכל גלגל(כבר היום בטסלה יש משהו דומה- 3 מנועיים)

[shellcase]

לא מאמין שברכב עממי יהיה יותר ממנוע אחד, ומבטיח שהוא לא ישב בגלגל, לא ב10-15 שנים הקרובות.
אתם כולכם שוכחים שהכבישים לא חלקים ושויברציה וזעזוע זה לא משהו שרכיבים מכאניים אוהבים להתמודד איתו.
יש היום חברה (ישראלית) שמפתחת רכב עם מערך גלגל אוטונומי, כלומר יכול להסתובב סביב עצמו להניע את עצמו ובכך לתת חופש כיוון מלא לרכב. פלטפורמה מצויינת למחסנים, מפעלים וכו', פחות ישים בכביש לדעתי, אולי באוסטריה עם הכבישים הסופר איכותיים שלהם.
לגבי סוג ההנעה, זול יותר לקרר רכב מצידו הקדמי ולכן יש יתרון בלשים אלמנטים שדורשים קירור מקדימה, בגלל שבימינו נדרש crash structure קדמי בגלל בטיחות, יתכן מאד שהמנוע ימוקם שם, והסוללות ברצפת הרכב, או מתחת לספסל האחורי.
מה יהיה בדור ההמשך שבעוד 20-25 שנה, קשה לחזות עכשיו כי צריך לראות לאן הולכת תעשיית הרכב ואיך התשתיות מתאימות את עצמן.

[yoav911gt2]

יש כמה שמנסים את הכיוון של מנוע בגלגל, למשל lordstown motors שיש להם כמה אבות טיפוס שנוסעים, גם בשטח.

Sent from my M2012K11AG using Tapatalk

[shellcase]

לא צריך ללכת רחוק, סטודנטים עושים את זה כבר כמה שנים בהצלחה ברכבי פורמולה סטודנט:
הנה הדמיה של הרכב של אוניברסיטת דלפט מ2017:

וככה נסע רכב בקונספט דומה ב2015 (לא זה לא מואץ, זה עושה 0-100 ב3.5 שניות בגלל הגבלה, טכנית רכב דומה הצליח לעשות את זה ב1.7 שניות)

 

הבעיה שזה שזה עובד בתנאים סטריליים לא אומר שזה יעבוד 'שם בחוץ'.

[vadim6385]

בדגמים החשמליים של טויוטה ההנעה דווקא תהיה קדמית בדיפולט (וגם מנוע אחד). גם אין frunk.

 

טויוטה יישארו טויוטה - לא אוהבים שינויים קיצוניים, והולכים להשתמש בפלטפורמת TNGA קיימת עם שדרוגים קלים.

 

 

לקוח מובטח אחד כבר יש להם (סקוטי קילמר, איך לא 😀 ).

 

 

האמת - כשתהיה קורולה חשמלית, אז גם אני אשקול את זה בכובד ראש. רק שיחזירו את השעון הדיגיטלי.

[eladts]

לפני כשעה, vadim6385 כתב:

בדגמים החשמליים של טויוטה ההנעה דווקא תהיה קדמית בדיפולט (וגם מנוע אחד). גם אין frunk.

טויוטה יישארו טויוטה - לא אוהבים שינויים קיצוניים, והולכים להשתמש בפלטפורמת TNGA קיימת עם שדרוגים קלים.

 

לקוח מובטח אחד כבר יש להם (סקוטי קילמר, איך לא 😀 ).

 

האמת - כשתהיה קורולה חשמלית, אז גם אני אשקול את זה בכובד ראש. רק שיחזירו את השעון הדיגיטלי.

 

זו אסטרטגיה הגיונית כל עוד כלי רכב חשמליים הם נישה קטנה בשוק. בעולם שבו רוב המכירות הן של כלי רכב חשמלי, עדיף להתבסס על פלטפורמה יעודית. הקוריאנים כבר בשלב המעבר לפלטפורמות יעודיות, גם לטיוטה הוא יגיע.

[WideFocus]

חתיכת קשקשן בלתי נלאה הסקוטי הזה

[shachar187]

אף אחד פה לא שמע על REE?