מנוע PSA 1.2 PureTech השרשור המרוכז לגבי עניין האמינות של רצועת התזמון הטבולה בשמן.

[DareDevil]

בימים יותר רגועים הייתי מנסה למצוא טיסה הלוך חזור להולנד ומנסה לארגן איסוף עצמי מהחברה עצמה.

 

כאמור הפתרון הוא למטיבי לכת ולאו דווקא לישראל ישראלי..

 

[Gavrik]

לדעתי פתרון השרשרת מיותר לגמרי.

 

צמצום שגרת טיפולי השמן לטיפול פעם ב7,500 קילומטר במקום פעם ב15,000 יחד עם השיפורים שהרצועה עברה לאורך השנים מונעים את בעיית התפוררות הרצועה באופן הרמטי.

 

אצלי הוחלפה לא מזמן רצועה אחרי 6 שנים ו100,000 קילומטר, הרצועה שהוחלפה הייתה במצב כמו חדש ללא שום סימני או חלקיקי התפוררות.

 

גם כן הבעיה העיקרית של המנוע חוץ מהרצועה זה נושא אכילת השמן שנוצר בגלל הצטברות פיח על רינג השמן בבוכנות. השרשרת לא תפתור את הבעיה הזאת אך טיפול פעם ב7,500 קילומטר כן יכול לעזור להסיר פיח מהרינג.

 

מה שכן גם לא ידוע איך השרשרת הזאת תתנהג, אתם זוכרים אולי שהיו בעיות גדולות מאוד עם מותחנים ושרשראות גם במנועי ה1.6 VTI וגם במנועי הTSI של ואג? תכנון שרשרת חדשה זה לא משחק טרוויאלי ואני לא יודע אם הייתי בוטח בתכנון של יצרן אפטרמרקט קטן.

 

בסופו של דבר הפתרון שאנשים צריכים לנסות לדעתי עם המנוע הזה הוא צמצום מרווח הטיפולים שישמטר על הרצועה בתוספת של פלאשינג מנוע ישירות לצילינדרים בתור טיפול מונע כדי להסיר פיח מטבעות הבוכנה.

[yulianx]

צריך אומץ להתקין כזה דבר. זה עבר בדיקות ? מי אחראי אם יקרה משהו?

[nadavd4]

לפני כשעה, Gavrik כתב:

לדעתי פתרון השרשרת מיותר לגמרי.

 

מסכים. כמו שאמרו פה לא בטוח שזה מצמצם את הסיכון בפועל. לדעתי - Too little, too late. אולי קיט retrofitting תוצרת פיג'ו היה מצמצם קצת את הפער.

 

לפני כשעה, Gavrik כתב:

צמצום שגרת טיפולי השמן לטיפול פעם ב7,500 קילומטר במקום פעם ב15,000 יחד עם השיפורים שהרצועה עברה לאורך השנים מונעים את בעיית התפוררות הרצועה באופן הרמטי.

 

המקרה הפרטי שלך לא מעיד על הכלל.

הקונצנזוס היום (לא בפורום, גם בתי משפט קיבלו אותו) הוא שיש כשל תכנוני שמבטיח כי שום תחזוקה קפדנית בגדר הסביר היא ערובה לאמינות במנוע הזה.

 

לפני כשעה, Gavrik כתב:

בסופו של דבר הפתרון שאנשים צריכים לנסות לדעתי עם המנוע הזה הוא צמצום מרווח הטיפולים שישמטר על הרצועה בתוספת של פלאשינג מנוע ישירות לצילינדרים בתור טיפול מונע כדי להסיר פיח מטבעות הבוכנה.

 

לדעתי - הפתרון הוא להחליף לרכב עם מנוע אחר.

 

אני אחזור על זה בפעם המי יודע כמה, זה משחק של ניהול סיכונים:

• המנוע הזה לא נמצא ברכבים סופר נדירים, מיוחדים או בעלי ביצועים חריגים.
• ברוב המקרים הוא לא אקסקלוסיבי לדגמים מסוימים (אפשר לקנות את רכב X עם מנוע A וגם מנוע B).
• כחדש, רכב עם פיורדרעק לא עולה פחות מהמתחרות אבל מגלם סיכון מסוים לעלויות משמעותית גבוהות יותר באחזקה, גם יחסית ל"מחלות" שאולי קיימות באלטרנטיבות.
• כמשומש הוא זול יותר אבל הסיכון עולה בהתאם והסבירות לכשל עולה באופן טבעי עם הזמן.

אז גם אם יהיה פה ושם מישהו עם מזל, האדם הממוצע ישלם יותר כסף על מוצר דומה.

איפה הרווח פה עבורו?

 

חוץ מחובבי המותג המושבעים או אנשים שיהיו מוכנים לחסוך קצת כסף ביד שניה במחיר של סיכון לא קטן שזה יעלה להם כפול, אני לא רואה למי עוד ישתלם להחזיק רכב עם פיורטק.

עריכה אחרונה ב-23 באפריל על ידי nadavd4

[yulianx]

אז למה ממשיכים לקנות אותם?

[The FixTrics]

למה ממשיכים לקנות ? קניתי 208 עם מנוע פיורטק שעברה החלפת מנוע, אחרי שהייתה לי C3 מודל 2017 במשך 4 שנים עם אותו מנוע שהתפוררה לה הרצועה, הוחלפה בגבע והיבואן החזיר לי את עלות התיקון.  אני גם רציתי לעבור למותג אחר אבל כל מותג אחר עולה כפול, הרכב נתן הרגשה טובה של נוחות וכוח לעומת פיקנטו שהרגישה כמו מריצה ועלתה הרבה יותר, היה מטופל עם קילומטר נמוך מנוע חדש אז זה נראה עסקה סבירה לשלם 26K לרכב מודל 2018 לפני יותר משנה. לא צריך ביטוח מקיף , אגרת הרישוי יחסית זולה, צריכת דלק סבירה ,גם ה C3 בסך הכל הפתיעה לטובה מבחינת אמינות וחוץ מהרצועה המתפוררת לא היו לה בעיות.

[nadavd4]

אם היית צריך לשלם על החלפת מנוע, עדיין היית קונה?

[Gavrik]

לפני 49 דקות, nadavd4 כתב:

הקונצנזוס היום (לא בפורום, גם בתי משפט קיבלו אותו) הוא שיש כשל תכנוני שמבטיח כי שום תחזוקה קפדנית בגדר הסביר היא ערובה לאמינות במנוע הזה..

 

כמובן שיש כשל תכנוני, עם זאת צמצום מרווחי הטיפולים זה משהו שהיצרן לא כ"כ מעוניין לקדם בתור פתרון משלל סיבות אפשריות.

[nadavd4]

לפני 43 דקות, Gavrik כתב:

כמובן שיש כשל תכנוני, עם זאת צמצום מרווחי הטיפולים זה משהו שהיצרן לא כ"כ מעוניין לקדם בתור פתרון משלל סיבות אפשריות.

 

למה לא? זה עולה פחות מלתת אחריות 10 שנים ולהקים מערך שלם שמאפשר לבעלי הרכב לתבוע בדיעבד את עלות התיקון/החלפה.

אנחנו לא יודעים מה באמת קורה במסדרונות מטה סטלנטיס, אבל אם נלך עם הסיבה עם ההסבר הכי פשוט וסבירות הכי גבוהה ולא עם קונספירציות - החליטו לעבור לשרשרת בתור פתרון, הרי זה מה שקרה בפועל בגרסאות החדשות של המנוע.

עריכה אחרונה ב-23 באפריל על ידי nadavd4

[yulianx]

היצרן לא רוצה לצמצם לדעץי כי אז עלות האחזקה תהיה יקרה יותר, יותר טיפולים. ואז פחות רוכשים.

[nadavd4]

לפני 8 דקות, yulianx כתב:

היצרן לא רוצה לצמצם לדעץי כי אז עלות האחזקה תהיה יקרה יותר, יותר טיפולים. ואז פחות רוכשים.

 

זו לא הסטיגמה של הצרפתיות כבר עכשיו? 😆

[yulianx]

בנתיים מרווח טיפולים רגיל.

[stx]

ופחות רוכשים.

[yulianx]

בארץ הכמות די זהה, לפעמים יותר  לפעמים פחות, אך פיגו סיטרואן לא נעלמו כמו הונדה למשל במכירות.

לגבי חול יש לך נתונים?

[גולדן191]

ירדו חזק מאד מתחת למקום 30 בארץ

אפילו 38 ככה