שאלה שמסקרנת אותי זמן רב- מכוניות על ובטיחות .

[roee]

את הפורשה 959 מעולם לא שיווקו בארה"ב בגלל הסירוב של פורשה לרסק אחת... לביל גייטס יש אחת למרות זאת.

 

מוטי.

הן מיובאות מאירופה כואריאציה האמריקאית של "רכב אספנות", ועוברות כמובן התאמות MOT.

הן מוגבלות בשימוש ובמספר המיילים שהן יכולות לסוע בשנה, כמדומני.

ראיתי באחד הפורומים מישהו שייבא לארה"ב כך 959.

[elad1299]

אני הבנתי שמבחני ריסוק נעשים במכוניות שנקנות באופן אקראי וב"חשאיות" זאת אומרת הסוכנות/חברה לא יודעת שהמכונית שנרכשת זה עתה מיועדת להתרסק במבחן זה אחר, בשביל לשמור על הטוהר של המבחנים... לא?

אמממ... אם כך למה לבזבז(תרתי משמע לבזבז!!!!) משהו כמו מיליון דולר בשביל לקנות קארארה ג'יטי חדשה בשביל לגמור אותה בתוך קיר יום אחרי זה...

או מייבאך חדשה

קצת מגוכך לא?

[Moti - Miata R]

הן מיובאות מאירופה כואריאציה האמריקאית של "רכב אספנות", ועוברות כמובן התאמות MOT.

הן מוגבלות בשימוש ובמספר המיילים שהן יכולות לסוע בשנה, כמדומני.

ראיתי באחד הפורומים מישהו שייבא לארה"ב כך 959.

MOT זה בבריטניה, בארה"ב זה DOT.

 

מוטי.

[elad1299]

גוף האדם לא בנוי לתאוצות מעל ערך מסויים וכנ"ל לגבי תאוטות

לדוגמא: ב 205T16 טימו סאלונאן היה חייב לעבור מעדשות מגע למשקפיים עקב

התאוצה הגבוהה מידיי של המכונית ,(עדשות מגע היו פוגעות בעיניים בהאצה)

תאוצה של 9G-10 ומעלה לא זוכר את המספר המדוייק אבל לא רחוק משם גורמת למוות

תאוטה גם גורמת למוות התאוטה מ 450 קמ"ש ל-0 שניתן לתרגם אותה לG שלילי גם

תגרום למוות

וזה לא קשור לפיסיקה בעיקר אלא לפיסיולוגיה

יש ערכים נוספים שגורמים למוות לא כל-כך ידועים למשל רעש: 200 דציבל =מוות

מתימטיקה פשוטה מראה כךמחזק את דבריך כמובן)

a=dv/dt

בוא נגיד שהמהירות שלנו היא 450 קמ"ש שזה בעצם 125 מטר לשנייה...

ובוא נגיד שההתנגשות ארכה כ-20 מילישניות(בפועל לדעתי אפילו פחות)

a=125/0.2

a=625 מטר לשנייה ברבוע!!! זה תאוצה(או לצורך העניין תאוטה) אדירה!!!!!

בהתחשב בזה ש-G זה בעצם 10 מטר לשנייה בריבוע... זה יוצא בערך 62.5 ג'י....

זה כוח אדיר

לא 10 וגם לא 15 ג'י יהרגו אותך(תלוי בזמן שבו אתה נמצא בכוחות הנ"ל)

גוף האדם לא מסוגל להתמודד עם כוח של 62 ג'י אפילו לא לחלקיק שניה - המעיים שלך פשוט יעפו החוצה מהבטן או משהו. בקיצור הגוף יחטוף דיפורמציה לא נורמלית(תחשבו גם שהידיים או הרגלים פוגעות במשהו בזמן התאוטה הנ"ל = ריסוק ואיבוק של הגפיים)

[Moti - Miata R]

שלד תרשה לי לתקן אותך, נהגי מירוצים יצאו מתאונות עם כוח ג'י כפול מזה ושרדו.

הבעיה העיקרית עד כה הייתה בשבירה של המפרקת, הראש + הקסדה שוקלים המון בתאונה של כ"כ הרבה ג'י והמפרקת לא עומדת בזה, גם לא עם הקולר (Neck brace) המוכר.

 

לפני כמה שנים חלה קפיצת מדרגה אדירה בתחום לאחר שזוג מדענים המציאו מתקן תמיכה מיוחד שיושב על הכתפיים ומתחבר לקסדה ותפקידו להאיט ולרסן את תנועת הראש במקרה תאונה.

המתקן המקורי שמו HANS device - קיצור של Head And Neck Support שאליו התייחסתי באחת ההודעות הקודמות שלי בשרשור (אם כי בהלצה), וכיום יש בשוק מתקן נוסף ששמו ISAAC (לא זוכר את הר"ת) שתפקידו זהה.

 

תמונה של ה-HANS -

 

 

 

תמונה של המתקן בשימוש -

 

 

מידע נוסף ומעניין ביותר ניתן למצוא בקישור הבא - http://www.hansdevice.com/

 

לדעתי בשנים הבאות המתקן יהפוך לחובה בכל סדרת מירוצים מוסדרת שהוא עדיין לא חובה, אין ספק שמדובר במתקן שמעלה את סיכויי ההשרדות של נהגי מירוצים בתאונות בצורה משמעותית ביותר.

 

בקרוב אצלי.

 

מוטי.

[levil]

זה כבר הפך לחובה במירוצי ה WRC

 

ככל שהרכב בנוי בצורה טובה יותר להתנגשות ,זמן הפגיעה או בשפת הפיסיקה "מתקף" מתארך

ועדיין תאוטה או תאוצה בערכים גבוהים מידי ללא חבטות ללא פגיעה במפרקת יגרמו למוות

הסיבה לדעתי (אני לא מתמחה בפיסיולוגיה) נעוצה בלחץ הדם בראש וכלי דם שלא יעמדו בזה .

בתאוצה הדם עולה לראש עד ללחץ רב והתפוצצתו (מי שזוכר באחד מסרטי ג'יימס-בונד את הסצינה

עם הצנטריפוגה יודע במה מדובר) בתאוטה הדם יוצא לכיוון שני ולא מגיע למוח

[levil]

בתוכנית הטלויזיה WRC בערוץ AXN היה ביום שישי האחרון שדור של מירוץ ראלי בו התנגש

אחד הנהגים בגדר בטון והמתקן הזה הציל אותו מפגיעה רצינית הוא יצא ללא פגע בכלל

[ofir]

זה כבר הפך לחובה במירוצי ה WRC

 

ככל שהרכב בנוי בצורה טובה יותר להתנגשות ,זמן הפגיעה או בשפת הפיסיקה "מתקף" מתארך

ועדיין תאוטה או תאוצה בערכים גבוהים מידי ללא חבטות ללא פגיעה במפרקת יגרמו למוות

הסיבה לדעתי (אני לא מתמחה בפיסיולוגיה) נעוצה בלחץ הדם בראש וכלי דם שלא יעמדו בזה .

בתאוצה הדם עולה לראש עד ללחץ רב והתפוצצתו (מי שזוכר באחד מסרטי ג'יימס-בונד את הסצינה

עם הצנטריפוגה יודע במה מדובר) בתאוטה הדם יוצא לכיוון שני ולא מגיע למוח

לא רק, איברים פנימיים פשוט נקרעים ממקומם... בעיקר באזור הבטן

[bagira]

בתיאוריה אם נתון רכב שהנוסע בו "ארוז" בצורה המושלמת, כלומר הרכב נבנה כך שהתנגשותבקיר בעל מסה אינסופית לא תפגע בנוסע , אזי הגבול העליון להתנגשות הוא 450 קמ"ש.

מעבר למהירות הזאת, המוות מגיע כתוצאה מהתאוטה שהגוף כבר לא מסוגל לעמוד בה ולא

מחבטה

אתה מוזמן לקרוא גם לי חוצפן עם זאת דרך הביטוי המועדפת עליך, אבל מה שיש לי להגיד לך הוא:

קישקוש בלבוש, שטויות מגובבות ואין לי מושג מאיפה הבאת את הנתון המופרך הזה!

דוקא 450 קמ"ש. מה קורה שם? ב 450 קמ"ש הקדושים האלה?

אם מקובל עליך שאיירטון סנה היה "ארוז בצורה מושלמת" (גם כן נתון מופרך ובילתי נותן למדידה), אז הוא מת בדיוק בנתונים שנתת ובמהירות הרבה יותר קטנה.

אולי נגיש לאללה ערעור ונגיד שהוא היה אמור למות רק מ 450 קמ"ש ומעלה?

לך תדע, אולי הוא יחזיר אותו וסוף כל סוף מישהוא יתן לשומי בראש ויתחיל להיות מעניין בפורמולה 1.

יניב

[bagira]

ככל שהרכב בנוי בצורה טובה יותר להתנגשות ,זמן הפגיעה או בשפת הפיסיקה "מתקף" מתארךועדיין תאוטה או תאוצה בערכים גבוהים מידי ללא חבטות ללא פגיעה במפרקת יגרמו למוות

הסיבה לדעתי (אני לא מתמחה בפיסיולוגיה) נעוצה בלחץ הדם בראש וכלי דם שלא יעמדו בזה .

בתאוצה הדם עולה לראש עד ללחץ רב והתפוצצתו (מי שזוכר באחד מסרטי ג'יימס-בונד את הסצינה

עם הצנטריפוגה יודע במה מדובר) בתאוטה הדם יוצא לכיוון שני ולא מגיע למוח

אוי, אני ממש מרגיש לא נעים, אני מתנצל על ההודעה הקודמת שלי.

לא ידעתי שאתה מבסס את הנתונים האלה על סדרת סירטי ג'ימס בונד.

איך אתה אבל מסביר שבספיידר-מן הוא עמד ב 250 G?

אולי בעצם בגלל הכוחות על שלו וגימס בונד הוא בעצם בן אדם ככל בני האדם?

וואללה, לא חשבתי על זה.

יניב

[levil]

לא אקרא לך חוצפן אבל גם חכם במיוחד לא ,וגם אחד שאינו יודע לקרוא

 

כתבתי בתיאוריה

 

לא אמרתי שקיים מארז מושלם כזה במציאות

תקרא את השאר עוד פעם ,אני לא אבזבז משאבים נוספים על מי שאין לו כבוד

[bagira]

בכלל לא עניין של כבוד. יש לי המון כבוד לכולם. באמת.

 

פשוט כשאני רואה נתונים שנראים לי קצת תמוהים (בלשון המעטה) אני אוהב להציק.

קבל את זה בחיוך ואהבה כי זאת כוונתי.

בטח ובטח שאין כאן כוונה לרשעות או לפגוע בך.

לענייננו....

בקשר לגימס בונד, שם ה G הוא מתמשך ועולה בהתמדה. בתאונה הוא ריגעי וגבוה מאוד.

ל G מתמשך ועולה (או יורד בהדרגה) יש לטייסים חליפות G. הן מונעות את הצתברות הדם ברגליים או בראש.

ברוך השם שנהגי מרוץ עדיין לא צריכים את החליפה הזאת.

בתאונות בהן הנהג היה מוגן ויצא מהתאונה ללא פגע, אבל מת (כמו שמדובר פה) המוות נגרם כתוצאה מתראומה למח. שיתפי דם,בצקות,טלטולים חריפים בתוך קליפת המח וכו'. תשאל כל פרמדיק במד"א, או רופא חדר מיון, הוא יספר לך שזה קורה במהירויות הרבה פחותות מ 450 הדמיוני, 130 ומעלה במידה ומדובר בתאונה במסה גדולה מאוד אשר אינה סופגת את האנרגיה.

בברכה והרבה אהבה ושלא נדע מצרות,

יניב

[שמר]

אם מקובל עליך שאיירטון סנה היה "ארוז בצורה מושלמת" (גם כן נתון מופרך ובילתי נותן למדידה), אז הוא מת בדיוק בנתונים שנתת ובמהירות הרבה יותר קטנה.

 

סנה נהרג כתוצאה מפגיעת ראש (ככל הידוע לי הגלגל חזר מהקיר ופגע בראשו דרך הקסדה).

גופו היה שלם לחלוטין גם אחרי התאונה.

 

ומילה לשניכם.

נא להירגע עם תארי האבירות , אם לא - יתחילו מחיקות.

[levil]

אם כבר שלושה

[bagira]

ומילה לשניכם. נא להירגע עם תארי האבירות , אם לא - יתחילו מחיקות.

בוקר טוב שמר,

על איזה תארי אבירות אתה מדבר? גם אם אני קצת סרקסטי, ולויל קצת מתעצבן (זכותו), אני חושב שאנחנו שומרים על דיון ענייני ותרבותי (במסגרת המגבלות,אחרי הכל כולנו ישראלים ים תיכוניים).

עכשיו תירגע לפני ששניינו מתיישבים עליך .

יניב