תוכנת מנוע + גיר לAudi A1 1.8 192HP

[elayos]

היי,

 

מחפש המלצות לתוכנת ניהול לרכב הנ"ל (מנוע + גיר) שנת 2016.

במיוחד אנשים שמכירים מניסיון.

 

תודה!

[daromay]

הייתי טיפה יותר ספקן בנוגע לתוכנת ניהול מנוע לרכב הזה ספציפי.

בפולו גיטיאי עם המנוע המקביל יש שתי תיבות הילוכים - ידני ואוטומט. לאוטומט יש מומנט מופחת (25 קג"מ בערך)

כנראה שהתיבת האוטומטית לא יכולה להחזיק מומנט גבוה.

אתה עם אותה תיבה ואותה תיבת הילוכים - תשקול

[_DownLoaD_]

הייתי טיפה יותר ספקן בנוגע לתוכנת ניהול מנוע לרכב הזה ספציפי.

בפולו גיטיאי עם המנוע המקביל יש שתי תיבות הילוכים - ידני ואוטומט. לאוטומט יש מומנט מופחת (25 קג"מ בערך)

כנראה שהתיבת האוטומטית לא יכולה להחזיק מומנט גבוה.

אתה עם אותה תיבה ואותה תיבת הילוכים - תשקול

האם אותה תיבת הילוכים אוט' נמצאת גם בלאון FR 1.8 החדשה? (מתיחת פנים)

[fusion-x]

^ כן, מדובר ב-DSG 7 שהמומנט המירבי, בכל רכבי הקונצרן שמגיעים עם הגיר הזה הוא 25 קג"מ.

[_DownLoaD_]

^ כן, מדובר ב-DSG 7 שהמומנט המירבי, בכל רכבי הקונצרן שמגיעים עם הגיר הזה הוא 25 קג"מ.

ואם רוצים לשפר, מה עושים בעניין הגיר ? מחליפים קלאצ'ים?

[fusion-x]

שיפור יביא לבלאי מואץ של המנוע ובעיקר הקלאצ'ים.

 

אם נסתכל למשל על שדרוג תוכנה STAGE1 של APR,

המומנט לאחר השיפור יגיע לסביבות 40 קג"מ שלדעתי זו קפיצה גבוהה מדי עבור הגיר הזה.

 

[elayos]

להבנתי לAPR יש כמה גרסאות לתוכנה, לפחות ע"פ PitStop:

"

שדרוג התוכנה של APR מעלה באופן משמעותי את המומנט בסל״ד נמוך, דבר אשר עלול לעבור את מגבלת הקלאץ׳ המקורי. בעוד הקלאץ׳ אמור להחזיק את נתוני המומנט המפורסמים, קיימים גם קבצים עם מומנט נמוך יותר למי שהקלאץ שלו אינו בשיאו ואינו רוצה להחליף אותו."

 

http://www.pitstop.co.il/product/gen3-18-polo

 

מה אתם אומרים?

[fusion-x]

תלוי עד כמה המומנט בקבצים הנ"ל נמוך מ-40 קג"מ.. או יותר נכון קרוב ל- 25 קג"מ.

אתה משלם על שדרוג, אבל למעשה לא תוכל ממש להנות מההבדל ש-STAGE1 נותן.

 

אני הייתי נזהר עם הגיר הזה.

[elayos]

מתוך סקרנות. אתה מדבר מניסיון? מחברים ששמעת? או מתחושה כללית?

 

תודה על התגובות!

[Tamir FR]

יש פה בפורום נטיה להחליץ בנוגע לDSG7 בעיניין השיפורים.

היו לי מספיק רכבים עם DSG שעברו את קו ה25 קג"מ לכיוון ה40+ קג"מ ולא הייתה שום בעיה.

כן יש בעיות עם הגיר הזה בחלק מהרכבים, אבל חלק נכבד מאוד עם הגיר הנ"ל נוסע עם מנועים משופרים ללא תקלות.

[fusion-x]

אני מדבר מניסיון.

 

גולף דור6, התחילו רעידות מורגשות בתחילת נסיעה במעבר בין ראשון לשני (בעיקר בעת זינוק ברמזור). התופעה החלה כשהרכב גמע כ- 65,000 ק"מ.

כדי להימנע מהתופעה, אני מעביר ל-S ואז הוא מושך קצת יותר את ההילוך הראשון ולכן ברוב המקרים אין רעידות.

 

גולף דור7, התחילו רעידות קלות בתחילת נסיעה. התופעה החלה כשהרכב גמע כ- 60,000 ק"מ.

לרכב יש עוד כשנה וחצי אחריות על המנוע והגיר ולכן החלטנו להמתין ולא להחליף את הקלאצ'ים בינתיים.

 

 

מעניין שדווקא לשילוב הזה של מנועי הקונצרן עם גיר ה-DSG7 יש "קבצים עם מומנט נמוך יותר"..

אני מאמין שהסיבה נעוצה במגבלת המומנט של הגיר.

 

מצרף מידע מויקיפדיה אודות מגבלת המומנט של הגיר DSG7 הרטוב:

 

מקור: https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox

 

 

ומהאתר של פולקסווגן, אודות המגבלה של הגיר DSG7 הרטוב:

 

 

מקור: http://en.volkswagen.com/en/innovation-and-technology/technical-glossary/7-gang-dsg-getriebe.html

עריכה אחרונה ב-9 לאוקטובר, 2017 על ידי fusion-x

[fusion-x]

^ תיקון טעות - מדובר ב-DSG7 היבש (מופיע כ- DQ200 DRY) ולא הרטוב.

[כוכב השחר]

מביש שזה הגיר שהם שמים ברכבים "הספורטיביים" שלהם.

[הרקולס]

מביש עוד יותר שהמומנט בפולו gti עם גיר ידני גבוה ב-20% מאשר בגרסה הרובוטית.

[fusion-x]

הגיוני מאוד.

 

לא מדובר באותו הגיר ולכן הגיר הידני בעל מגבלת מומנט אחרת (גבוהה יותר) משל הDSG7 האוטומטי..

 

מומנט של 25 קג"מ לרכב כזה קצת מבאס, כי פחות מרגישים את הכוח המתפרץ..

זו אחת הסיבות שלא קניתי לאון 1.8 TSI עם DSG7 (לא מעוניין ברכב ידני בגלל הפקקים).