המלצת החלפת ההילוכים על ידי המחשב. [גיר ידני].

[yossiaviel]

ייתכן שאת הדברים הללו רובנו יודעים, ובכל זאת...

אני לא יודע איך אתם מתייחסים לזה, אבל בהרבה רכבים שהיו לי וכאלה שנהגתי בהם, זה פשוט בדיחה. הדבר בין המיותרים שקיימים כיום ברכב עם גיר ידני.

למשל בעליות, בנסיעה בהילוך 3 , הוא ממליץ לעלות ל-חמישי, כאשר המהירות בצג היא: 55.

בירידות תלולות אין סימון להורדת הילוכים. ויש עוד...

אני מבין את הקטע של החיסכון בדלק, אבל מה עם יצירת עומס על המנוע כאשר {לדעתי} הרכב נוסע בהילוך הלא נכון, ומתאמץ ? זה לא גורם לצריכת דלק מיותרת? ולבלאי? ושחיקת הבלמים המיותרת בירידות?

בקיצור אני לא מתייחס לזה כלל. וככלל, לכל הנהגים המתחילים כאן על גיר רגיל, ההמלצה שלי היא "להרגיש" את הרכב, את המומנט, כדי לא לאמץ את המנוע לחינם. ובירידות "לסמוך" גם על בלימת המנוע.

עריכה אחרונה ב-13 לדצמבר, 2016 על ידי yossiaviel

[Buki]

ברלינגו דיזל, shift light די הגיוני בארבעת ההילוכים הראשונים, לפעמים מעלה אפילו יותר מוקדם ממה שהוא ממליץ.

 

 

לגבי החלפה מרביעי לימישי - אם מחליפים לפי shift light, סל"ד בחמישי הרבה פעמים יהיה באיזור 1400-1500, שם הטורבו לא אפקטיבי ואין מומנט. לכן מושך ברביעי קצת יותר.

[amiger]

זה בסך הכל עוד סעיף ניקוד ירוק בשביל היצרן.

[Buki]

לא בטח, היה את זה עוד בשנות ה 80 בחלק מהדגמים. מערכת וואקום מורכבת.

היה גם חיישן מיוחד בגיר, שמדווח למערכת מצב שילוב הילוך אחרון, כדי שהנורה לא תידלק בהילוך אחרון.

[amiger]

ניצני נסיונות היו גם בתחומים אחרים, כדוגמת הרגאטה שכיבתה את עצמה ברמזורים (E אם אני זוכר נכון) אבל אלו היו אנקדוטות שעובדתית לא שרדו את מבחן השוק. בשורה התחתונה מה שמעניין את היצרן זה לעמוד בתקנים ולא שום דבר אחר. רואים את זה יפה בהבדלים התהומיים בין ההצהרות למציאות מאז שתקני היורו יושבים להם על הצואר.

[Buki]

גם לזה אני יכול לענות שאני מקבל ביום-יום צריכת דלק לא רחוקה מנתוני היצרן. עם מזגן.

 

ללא מזגן אפשר ממש להתקרב לנתוני היצרן.

 

 

ולא הבנתי, מדוע בשנת 1978 היו צריכים להשקיע במערכת shift light? זה משהו שהיה מבוסס על סל"ד וואקום סעפת, עבד בסדר גמור רק מורכב מכאנית, לעומת מה שיש היום. היום זה רק תוכנה בלי שום חלקים.

[amiger]

לא רק נתוני צריכה, נתוני זיהום, נתוני חסכון עם מערכת S&S וכו'.

חוץ מזה אני בטוח שתסכים שאתה צריך לנהוג כמו סבתא נחמה כדי לקבל משהו קרוב לנתונים הרשמיים. בכל תנאי נהיגה סבירים אחרים קשה לי להאמין שתתקרב לנתונים האלה.

אגב השם של הרגאטה היה ES, ולא E.

[Buki]

אולי אני נוהג כמו סבתא נחמה אבל זה סגנון נהיגה שלי, לא צריך להתאמץ השביל זה במיוחד [emoji1]

סל"ד מתון, גז מתון, העלת והורדת הילוכים בזמן.

[yulianx]

אצלי בקליאו גם יש את הנורית הזאת וגם פה היא נדלקת לדעתי מוקדם מידי.

[Buki]

זה בדיוק כמו בתיבות הילוכים אוטומטיות מרובות הילוכים של היום, בעומס נמוך הן תמיד שואפות לעלות להילוך הכי גבוה שאפשר, גם אם זה הילוך 6 ב 50 קמ"ש. ומורידות הילוך עם כל לחיצה על הדוושה.

 

 

רוצים שגם בידני תעשה את זה.

 

זה אכן קצת מעצבן ואנחנו מצעצלים לפעמים. אבל הנורה הזו היא רק המלצה לנהיגה חסכונית, לא יותר מזה.

[Buki]

ניצני נסיונות היו גם בתחומים אחרים, כדוגמת הרגאטה שכיבתה את עצמה ברמזורים (E אם אני זוכר נכון) אבל אלו היו אנקדוטות שעובדתית לא שרדו את מבחן השוק.

 

פישפשתי בזיכרון...ואני זוכר שהיו הרבה מכוניות עם שעון "אקונומטר" בעל תחום ירוק וצהוב, המחט הייתה מחוברת לוואקום סעפת והייתה אמורה לעזור לנהג לנהוג חסכוני. בקורולה של שנות ה 90 זה הוחלף בשתי נורות אבל העיקרון דומה.

[yulianx]

זה בדיוק כמו בתיבות הילוכים אוטומטיות מרובות הילוכים של היום, בעומס נמוך הן תמיד שואפות לעלות להילוך הכי גבוה שאפשר, גם אם זה הילוך 6 ב 50 קמ"ש. ומורידות הילוך עם כל לחיצה על הדוושה.

 

 

רוצים שגם בידני תעשה את זה.

 

 

 

זה אכן קצת מעצבן ואנחנו מצעצלים לפעמים. אבל הנורה הזו היא רק המלצה לנהיגה חסכונית, לא יותר מזה.

 

הבעיה שברכב לא חזק כמו הקליאו למשל זה לא הגיוני לנסוע לפיה לפחות באזור הררי,גם הDSG ממהר לעלות הילוכים אבל שם לפחות אין בעיה.