תמונות ממפגש נהיגה נוסף (הונג קונג)

[edan82]

לגבי הזאגאטו- כל אחד יכל לרכוש אחת, למעשה הביקוש היה נמוך ממה שציפו באסטון מרטין, מה שהוביל לכך שהגרסה שהיתה מיועדת להיות מוגבלת ייצור עם 150 מכוניות הפכה למוגבלת עוד יותר עם סכ"ה 100 מכוניות שיוצרו בסופו של דבר.

לזו שצילמתי יש סיפור נחמד- כשחבר שלי הגיע להזמין את הרכב הוא ביקש שהרכב ייצבע בירוק zig בדומה לרכב שהתחרה בנורבורגרינג 24 שעות (התחרה צמד זגאטו, zig הירוקה ו-zag האדומה).

נאמר לו שזה בילתי אפשרי שכן הרכב במהדורה מוגבלת ויוצר אך ורק -3 צבעים.

כעבור 8 חודשים של מריבות אסטון מרטין נענו לבקשתו וייצרו לו את הרכב בצבע הייחודי, מה שגרם לכך שלקח להם מעל שנה וחצי לספק את הרכב.

 

לפני כשנתיים מישהו אמר לאותו חבר שראה זגאטו נוספת זהה לשלו פה בהונג קונג.

מתוך סקרנות החבר בדק מול אסטו ן מרטין האם הדבר נכון.

בתום בדיקה הוא קיבל תעודה שמעידה על כך שלא רק שאין עוד רכב מדגם זה בהונג קונג- אין בכל הסדרה רכב נוסף עם צבע זהה לשלו.

 

לגבי הבנטלי- אין דרך אמיתית לדעת פרט לסמוך על יושרו של בעל הרכב.

מאחר והרכב כבר הוצג לא כמה פעמים בעבר בתערוכות רכב כולל תצוגות של היצרן אני נוטה להאמין שזה אמיתי.

 

לוחיות רישוי- אכן ניתן לעשות לוחית אישית ולסחור בה וכו`.

 

הרכב שלי- מתוחזק ברמה גבוהה מאוד ועומד בקצב של כל האקזוטיות מסביב בלי רגשי נחיתות.

יחד עם זאת כשזה מגיע ל"נראות" הוא הופך לדי שקוף בחברת האקזוטיות, הוא גדול, די מגושם, רחוק מלהיות מחוטב.

 

אבל בסופו של דבר לא בחרתי בו בגלל המראה אלא בגלל שאין הרבה רכבים מודל 2003 שנותנים מרחב פנימי נדיב, תא מטען ענק, איבזור מפנק ומנוע שיכול לשנע את כל זה ב-4.5 שניות למאה ובגיבוי מתלים שיאפשרו לשמור על קצב מאוד מהיר גם כשתגיע לפיתולים.

[Smiro]

איך המנוע מחזיק כשהוא כבר בן 13? האם יש בעיות שצצות פה ושם, או שהכול פיקס ורק טיפולים?

[edan82]

המנוע עצמו נהדר, אמין ובגדול נחשב לסוג של bullet proof, גם העובדה שהרכב גמע 70k בסה"כ כמובן תורמת לכך שהמנוע מגלה אמינות ומרגיש בריא מאוד.

 

יחד עם זאת, כיאה לגירסה הבכירה של רכב יוקרה, יש הרבה מערכות ומכלולים אחרים פרט למנוע עצמו ואלה אכן דורשים תחזוקה מעבר לטיפולים השוטפים.

 

לדוגמא המתלי אויר היקרים שידועים כבעייתיים מבחינת אמינות ואכן כשלו לפני כשנה (המערכת פורקה מהרכב לאחר כבוד והרכב הוסב לקויילאוברים).

דוגמא נוספת הינה מחשב הבלמים, הוא מכוייל בייצור ל-200k קליקים, ברגע שמגיעים למגבלה נדרשים להחליף את המחשב ביחד עם המשאבה שלו.

בצירוף מקרים בדיוק החלפתי את המחשב המדובר בשבוע שעבר.

 

מעבר לזה פה ושם עלולה להתעורר איזושהי תקלה באיבזורי הנוחות.

 

בשורה התחתונה האחזקה של רכב כזה אינה זולה, במיוחד כאשר באמת מנצלים את ביצועיו בתדירות גבוהה, אבל זה משהו שצפוי ומראש נלקח בחשבון.

[David32]

עידן שאלה לגבי הבוגאטי - איך ניתן לדעת עם היא אחת מאלו שיוצרו IN PERIOD ולא נניח פור סאנג או משהו דומה? מעבר לאמון בבעלים כמובן.

הרי אין דרך לראות אם גל ההינע הוא בעל אורך FIXED כפי שהיה במקור, ואי אפשר לוודא תבריגים (לדגמים אלו היו ברגים ואומים בעלי תבריג ייחודי לבוגאטי. ניתן לפעמים למצוא באוטוג'אמבל שניים שלושה אומים של בוגאטי קשורים בחוט תמורת עשרים, שלושים, חמישים לישט).

 

אם אני לא טועה פור סאנג טוענים לזהות מלאה למקור ושאפשר להחליף כול חלק בבוגאטי המקורית עם חלק של פור סאנג, או שהברגים לא נכללים בזה?

אני יודע שהם גם נותנים לעשות שינויים קטנים, אז זה בטח לכיוון ה 98% מקורי ולא 100%

[lanosforce]

נבלה מטונפת! עודדדדדד!