בעיה במזגן בפזו 309 ואלתור פתרון פיראטי

[yonatanalman]

שלום היום המזגן הפסיק לפעול אחר שעבד כ4 דקות.

המרים תורים עבד והם התייצבו על 2000 סלד אך המדחס לא.

כביתי את המזגן ומידי פעם ניסיתי להפעילו המדחס היה נכנס לפעולה ומתנתק לאחר כמה רגעים.

נסעתי לעופר קצב שסידר את המערכת כך כאשר הכפתור של המזגן לחוץ המדחס בהכרח עובד.

הוסבר לי על ידי חבר שהסכנה בסידור הזה שאני עלול לפוצץ את המערכת בגלל שסתום בכניסה למעבה שעלול להסגר בזמן שהמדחס עדיין עובד.

 

אציין שנכון לעכשיו נגד מהירויות לא תקין והמאוורר תמיד עובד בעוצמה מלאה.

הייתי חייב מזגן תקין ממש חם בימים הקרובים.

 

מה דעתכם?

[Igalz]

רק תיקון קל, שסתום ההתפשטות שנסגר כאשר טמפרטורת המאייד יורדת מתחת לסף מסויים נמצא בכניסה למאייד, לא למעבה..

[Buki]

על איזה חלק נעשה גישור/ביטול?

[Igalz]

בוקי, לחצן המיזוג בתא הנוסעים מזין ישירות (דרך ממסר) את קלאצ׳ המדחס. כלומר מפסק לחץ גבוה/נמוך נשאר מחוץ למשחק

[Buki]

במערכת יש שני מנגנוני בטחון. לפחות הראשון חייב להיות, לא בטוח שבכל המכוניות יש גם את השני.

 

אחד לפי לחץ. מנתק את המדחס כשלחץ בקו לחץ עולה גבוה מידי. מתי הלחץ יכול לעלות? כשאין קירור מספיק של המעבה למשל.

 

המנגנון השני - חיישן טמפרטורה בתוך המאייד. מנתק את המדחס כשטמפרטורה יורדת נמוך מידי ויש סכנת קפיאה שלו.

 

 

 

 

אם מדחס עובד קבוע בכל מצב, שני המנגנונים האלו נעקפו ולא נלקחים בחשבון אז כן - משהו יכול להתפוצץ.

[yonatanalman]

אז כפי שאמרתי המפוח עובד על עוצמה מקסימלית בלבד, במידה ויש לחץ מאוד גבוהה הרצועה שמניעה את המדחס מסוגלת להפעילו בלי להחליק?

[Igalz]

 

המנגנון השני - חיישן טמפרטורה בתוך המאייד.

 

במערכות מיזוג בסיסיות רבות החיישן הזה לא קיים. צינור הכניסה למאייד וצינור היציאה ממנו שניהם עוברים דרך שסתום ההתפשטות. שסתום ההתפשטות נסגר כאשר הפרש הטמפרטורות בין הצינורות קטן, הלחץ במערכת עולה ומפסק הלחץ הגבוה מנתק את המדחס. כך זה עובד במגאן לדוגמא.. אני מנחש שהמערכת אצל יונתן לא מתקדמת מזה בהרבה, כך שלדעתי עקיפת מפסק לחץ גבוה זה פיתרון ״נועז״ בלשון המעטה..

[מרק10]

במערכת יש שני מנגנוני בטחון. לפחות הראשון חייב להיות, לא בטוח שבכל המכוניות יש גם את השני.

 

אחד לפי לחץ. מנתק את המדחס כשלחץ בקו לחץ עולה גבוה מידי. מתי הלחץ יכול לעלות? כשאין קירור מספיק של המעבה למשל.

 

המנגנון השני - חיישן טמפרטורה בתוך המאייד. מנתק את המדחס כשטמפרטורה יורדת נמוך מידי ויש סכנת קפיאה שלו.

 

אם מדחס עובד קבוע בכל מצב, שני המנגנונים האלו נעקפו ולא נלקחים בחשבון אז כן - משהו יכול להתפוצץ.

קיים מנגנון בטחון נוסף אבל לא בכול מדחס. במדחס קיים שסתום ביטחון (הקלה) בטוסיק של המדחס אשר נפתח כאשר הלחץ עולה מעל 35-38 בר.

עריכה אחרונה ב-15 למאי, 2016 על ידי מרק10

[yonatanalman]

קיים מנגנון בטחון נוסף אבל לא בכול מדחס. במדחס קיים שסתום ביטחון (הקלה) בטוסיק של המדחס אשר נפתח כאשר הלחץ עולה מעל 35-38 בר.

 

מרק מה קורה כאשר השסתום נפתח?

קרר יוצא החוצה מן המערכת?

[yonatanalman]

אשאל שאלה נוספת:

אני יודע מנסיוני ברכב הזה רק כאשר הרכב היה נוסע בכביש מהיר המדחס היה "מרשה" לעצמו להתנתק והזה היה לכמה שניות בודדות.

בכל זמן אחר הנדחס היה משולב ללא הפסקה.

לאחר האלתור הזה אני התוצאה הנורמלית היא לא התייצבות המערכת במצב מתמיד הוזז לטמפרטורה קרה יותר, ולחץ כנראה גם גבוהה יותר?

פיצוץ שאתם מתארים הוא כתוצאה מאיזו חסימה או תקלה ?

[מרק10]

מרק מה קורה כאשר השסתום נפתח?

קרר יוצא החוצה מן המערכת?

אכן כן.

[מרק10]

במערכות מיזוג בסיסיות רבות החיישן הזה לא קיים. צינור הכניסה למאייד וצינור היציאה ממנו שניהם עוברים דרך שסתום ההתפשטות. שסתום ההתפשטות נסגר כאשר הפרש הטמפרטורות בין הצינורות קטן, הלחץ במערכת עולה ומפסק הלחץ הגבוה מנתק את המדחס. כך זה עובד במגאן לדוגמא.. אני מנחש שהמערכת אצל יונתן לא מתקדמת מזה בהרבה, כך שלדעתי עקיפת מפסק לחץ גבוה זה פיתרון ״נועז״ בלשון המעטה..

קשה לי להאמין שבמגאן אין חיישן טמפ' במאדה. בדוק את עצמך.

[Igalz]

קשה לי להאמין שבמגאן אין חיישן טמפ' במאדה. בדוק את עצמך.

אני מכיר את המערכת בעל פה אבל אשמח לחזור על החומר.

אבדוק ואעלה סכמה בערב

[מרק10]

מגאן דור I או דור II ?

[Igalz]

דור 1 ..