מסיבת עיתונאים לרגל השקה מחודשת של מותג DS

[504L]

אני לא בטוח כמה המחיר המוצג הוא מנותק מהמציאות.

אם אני מסתכל על הגרסה הזולה של ה DS3 , מדובר באותם מכלולים של ה 208 הואטומטית, רק הרבה יותר מפואר, והפרש של 30.0אלף שקל עבור הבידול. המנוע הוא אותו מנוע שיש ב 308 וב C4 כלומר יכול להפיק 130 כ"ס בקלות. ה 208 האוטומטית הרגילה, גם הפשוטה שנמכרה בקצת יותר מ 80.0 אש"ח, מאיצה ל 100 בפחות מ 10 שניות, וזה לסופר מיני הכי סטנדרטית שיש. זה לא רע. אני בהחלט רואה שיהיו אנשים שיעדיפו להוציא עוד 30.0 אש"ח ולקבל רכב ייחודי ונדיר על הכביש. זה הרי לא רכב שרוכשים עם ההיגיון שאליו רוב התגובות כאן מתייחסות, זה סוג של אביזר אופנה שרוכשים מהלב.

 

רק שאביזר האופנה הזה כבר ותיק בשוק וסביר להניח שמי שמאוד חשק בו גם קנה אותו - ואפילו בזול(בשעתו הן נמכרו במחיר שהתחיל בפחות מ-100K ע"י קל אוטו).

 

ולמה כוונתך שהמנוע "יכול להפיק" 130 כ"ס? הגרסה האוטומטית ברכב הזה מיוצרת רק עם גרסת ה-110. לא נראה לי שהרוכשים הפוטנציאליים ל-DS3 אוטומטית הולכים להחליף צ'יפים ולהוסיף חמוצים...

 

208 מהדגם המאובזר נמכרת בימי המבצעים של לובינסקי באזור ה-90K. גם לה יש סטייל משלה והיא אפילו מרגישה מודרנית יותר מה-DS3, שמחזירה אותך כמה שנים אחורה ומזכירה לך בכל כניסה לתא הנוסעים שהיא בעצם C3 ישנה.

 

"ככה לא בונים חומה"...

[רועי5]

צודק, לא מספיק שונה מהאוטו הזה כשקראו לו סיטרואן, במחשבה שניה לא שונה בכלל למעט כמה חמוצים.

[קרמבו]

אני לא חושב שנכון לגזור השוואות ל-208 כמו שלא עושים את זה ל-A1 ופאביה. אנחנו כן יודעים שסמל ומיתוג יכולים לייצר בידול ממש כמו מכלולים גם אם לא מכאנית - אבל ברמת התפיסה של המותג - וזה מאוד נחשב בטריטוריה של DS3.

עכשיו, מבחינת קהל היעד שקונה את המכוניות האלו המחיר נמצא בול במשבצת. אם נביט סביבה נוכל למצוא ששאר "מכוניות הלייף סטייל" האופנתיות שבחניית המרכז לבני טחונים (הומור רבותי, הומור) נמצאות פחות או יותר באותה רמת מחירים:

אופל אדם - 120 אלף שקלם, פיאט 500 לאונג' - 116 אלף שקלים (והן קטנות ממנה והפיאט וותיקה לא פחות מ-DS3)

גם בסגמנט שלה מיני ידנית מתחילה ב-125 אלף שקלים וכן אודי A1 עם מנוע ה-1.0 ליטר עולה 128 אלף שקלים.

 

כולן ללא יוצא מן הכלל חלשות ממנה, לגבי האבזור לא בדקתי לעומק אבל יכול להיות שגם פה יש ל-DS3 יתרון.

 

לכן אני חושב שהמחיר שלה כן אטרקטיבי ביחס למתחרות, האם יש למותג DS מספיק "נפח" כדי לדרוש את הפרמיה של השם "מיני" או "אודי" - זו כבר תשובה מסובכת יותר, שבהחלט ראויה לדיון.

[504L]

אין ספק שיהיה מעניין לעקוב אחר טבלאות המסירות החדשיות באדיבות ידידנו המתמיד מדי חודש בחדשו - ולראות אם המותג הזה תופס גובה.

 

יעדי השנה הראשונה שלהם לא בשמיים, אבל לפחות במקרה של DS5 אני די בטוח שלא יעמדו בהם.

[Ahbarony]

אני מניח שיהיו מבצעי השקה ועוד כל מיני שטיקים כדי להעלות רכבים על הכביש במחיר שאולי לא מכסה עלויות של אחזקת מערך שרות ומכירה נפרד.

אחר כך ינסו לחזור לתמחור כלכלי יותר.

אותי מעניין מה יקרה עם אותם עשרה צדיקים שרכשו את המכוניות תחת מותג סיטרואן?

האם נזכה לכל הטוב הזה?

[nonagon]

כשהגיעו ה DS הראשונות, עוד כסיטרואן, לפני מספר שנים, נכנסתי בחרדת קודש לאחת והתאכזבתי לגלות מחסור חמור ב"סיטרואניות", הזכיר לי את הZX שפנימיותה כשל רכב רגיל^{[Citation needed]}. קיוויתי לראות לפחות את גליל המתגים של הויזה או הקודנית של ה XM. נאדה, רק פנים מעוצב היטב וזהו (האמת שמה הכי רציתי זה מד מהירות של SM).

DS אמורה להיות כל מה שהאחרים לא, היא אמורה להיות הדווקא-אין-יור-פייס-תראו-מה-אנחנו-סיטרואן-מעיזים-לעשות.

ייתכן, לדעתי, שהמיתוג הנוכחי אף יפגע בהילה של ה DS ויהפוך אותה לקריצה שוק המתפתח של ילדי עשירון עליון.

נראה לי שהרוח של סיטרואן נופחת את נשמתה פעם נוספת, זה קורה אחת לעשור בערך ואז היא קמה לתחייה עם איזו מפלצת כמו XM או C6 אני רק מקווה שזה המצב גם הפעם.