"פרוייקט" ראש מנוע וטיימינג בסקסו VTS (כולל תמונות)

[sronis]

לפני כשבועיים נסעתי לי בשלווה וברוגע באזור הרצליה בשעת לילה מאוחרת. עצרתי ברמזור אדום, הוא התחלף, לחצתי על הגז, האצתי עד כ-3500 סל"ד, העברתי לשני, לחצתי שוב על הגז - והמנוע השתנק ונכבה.

 

המשכתי לגלוש באיטיות עד לעצירה מוחלטת והתחלתי לחשוב. טיימינג קרוע היה הדבר הראשון שעלה לי לראש (אני רואה שחורות מטבעי כשזה קשור לתקלות במכונית - פועל יוצא של בעלות על צרפתיה למשך מספיק זמן...), אז החלטתי לא לנסות להניע שוב. פעולה שהתבררה כנכונה במיוחד שכן האשם אכן היה הטיימינג (לפחות חלקית - הסבר בהמשך). הוזמן גרר (יורופ אסיסטנס, כמנוי מהביטוח), הגיע תוך חצי שעה, לקח את האוטו לחניון לילה ללא תשלום והסיע אותו למוסך שלי על הבוקר. (שזה במילים אחרות - אני מרוצה מהשירות).

 

בהגיעי אל המוסך למחרת בבוקר התברר לי כי הרצועה דווקא לא נקרעה, אלא פשוט יצאה מהמקום. מסתבר שמכסה הטיימינג התחתון (ראו בתמונות למטה) התחמם ונמס, וחלקים ממנו נשרו ופגעו ברצועה, מה שהוציא אותה מהמקום. שימו לב שזה קרה בנסיעה רגועה בלילה קר, כאשר הרכב עצמו בטמפ' עבודה נורמלית לחלוטין. יש לציין שהרצועה הייתה בת כ-30000 ק"מ ושנתיים+ ולא ממש דרשה החלפה. מה שאומר שזה כנראה פשוט ביש מזל ותו לא (ויש שיגידו שבמכונית ממוצא אחר זה לא היה קורה )

 

הקפיצה בטיימינג הכריחה פתיחת ראש לבדיקת השסתומים ושיפוץ "על הדרך". לפניכם רוב התהליך בתמונות. תהנו - החור בכיס שלי הוא ההנאה שלכם (ולא, אני עדיין לא יודע כמה בדיוק יעלה ואין טעם שתשאלו, ההערכה היא באזור ה-3K כולל הכל ועוד כמה דברים קטנים לא קשורים)

 

זהו הראש לפני שיפוץ:

 

 

 

 

 

 

אלו הם מרימי השסתומים - חלקים יקרים למדי שאין צורך בהחלפתם. נראים כמו גלילים מתכתיים קטנים שנמצאים מעל לשסתומים, מוציאים אותם החוצה בעזרת מגנט.

 

 

זהו בלוק המנוע. שימו לב לחלק עם השחיקה המוגברת - זה קרה בגלל אטם שבור. לפי המוסך במצב כזה של שבר באטם צריך להיות אובדן קומפרסיה בין הצילינדרים וחוסר סחיבה מסוים - אבל הרכב סחב מצוין ולא היה שום סימן מקדים. בנוסף, דבר כזה אמור לקרות כתוצאה מהתחממות כלשהי, או בעיה אחרת, אבל הרכב לא התחמם בכל השנתיים שהוא אצלי (מלבד חום שמן מנוע שנמצא תדיר על אזור ה-3/4 ועולה גם למעלה במאמץ, אבל חום המנוע על האמצע קבוע). שימו לב כי מדובר כאן על שתי בעיות שונות - הטיימינג והאטם. אני לא יודע כיצד לקשר ביניהן.

 

 

 

זה המכסה של הטיימינג שגרם לתקלה.

 

 

 

הסימנים שעליהם מצביעים החצים הם המקומות בהם פגעו השסתומים בבוכנות. במקומות הללו יש חשש לעיקום בשסתומים.

 

 

כאן הראש כבר לאחר שיפוץ. במסגרת השיפוץ הוחלף שסתום אחד שהתעקם. למזלי הרב רק אחד היה תקול, מכיוון שאם כולם היו נפגעים הייתי משלם הרבה יותר - שסתום מקורי אחד עולה 120 ש"ח, ולא מומלץ להסתבך עם תחליפי.

 

 

 

 

האטמים החדשים עשויים בצורה חזקה וטובה יותר מהישנים.

 

 

 

כאן מתבצעת הכנת הראש המשופץ לפני ההרכבה על הבלוק. כשמדברים על פורטינג מדובר על שיוף פתחי האוויר מסעפת היניקה אל השסתומים ומהשסתומים אל סעפת הפליטה. במקרה שלי לא נעשה פורטינג מכיוון שהראש מאוד צפוף והיה חשש להתקרבות מיותרת למעברי המים. העדפתי לא להסתכן.

 

 

 

במקרה היה שם ראש של 106 ראלי. שימו לב שיש שם הרבה יותר מקום למשחק, הוא כמעט באותו הגודל אבל יש בו רק קמשאפט אחד ושמונה שסתומים.

 

 

הנה קמשאפט אחד בחוץ, כאן למדתי מה הכוונה פיזית כשאומרים קמשאפט חם. יש לציין שהקמשאפט עצמו הוא חלק יקר מאוד.

 

 

כאן מורכבת שוב סעפת היניקה על הראש (היא מפלסטיק והאטמים שלה מגומי). שימו לב גם למחזירי השמן החדשים (אלו מחזירי השמן שמחליפים גם כשעושים טיפול טיימינג רגיל, הם מונעים מהשמן לצאת החוצה מאזור הקמשאפטים).

 

 

 

כאן מתבצעת הכנת הבלוק למפגש מחודש עם הראש. הוא עובר שיוף וניקוי. הצילינדרים עוברים הסרה של הפיח.

 

 

 

עם סיום הניקוי האטם מולבש על הבלוק. שימו לב לשקעים בשביל שסתומי היניקה שניתן לראות בחלק מהתמונות שהם גדולים יותר משסתומי הפליטה ולכן מגיעים קרוב יותר אל הצילינדרים.

 

 

הסטרטר בסקסו 16V תקוע מאחורי המנוע למטה, הגישה אליו מאוד לא נוחה ולכן הוא נבדק כל עוד הראש בחוץ. נמצאה הרבה חלודה בחלק החיצוני שלו שחדרה גם לחלק הפנימי. כתוצאה מכך הוחלף האוטומט שלו וכן הוא עבר שיפוץ והחלפת פחמים.

 

 

כאן מורכב הראש על הבלוק וסעפת הפליטה מחוברת.

 

זהו החלק השמאלי של המנוע (אם מביטים מחזית הרכב על תא המנוע). כאן מורכבת רצועת הטיימינג. ניתן לראות את מחזירי השמן בתמונה הראשונה.

 

 

 

 

הסוף מתקרב...

 

 

נשאר רק לסגור את מכסה הטיימינג, להחזיר את מחשב המנוע, את הקופסה של פילטר האוויר ועוד כמה דברים. ו...זהו.

 

 

העבודה לקחה כארבעה ימים (בגלל שחיכינו יום עבודה לסט האטמים). מה שנעשה בסופו של דבר זה פירוק ראש מנוע וטיימינג, שיפוץ הראש כולל גומיות שסתומים והחלפת שסתום אחד תקול, והרכבה מחדש על הרכב. העבודה נעשתה לשביעות רצוני המלאה במוסך ליטל בת"א. תוך כדי למדתי הרבה על כל החלקים במנוע ועל מה נעשה בפועל בשיפורים שונים ומשונים. מקווה שגם אתם השכלתם מהתמונות וההסברים וכן למדתם מהטעויות שלי - במסגרת הבדיקה התקופתית מומלץ לעבור על מכסי הפלסטיק של הטיימינג ולראות מה מצבם...

 

רוני

[Shmulik_Miata]

אחלה תיעוד.

אתה מרגיש שוני בתגובת המנוע לאחר ניקוי הפיח מהבוכנות והשסתומים ?

 

שמוליק

[פליקס]

ת'רד נחמד וסחתיין על התמונות וההסברים.

 

גם אצלנו כשעשינו שיפוץ לראש מנוע של האונו הלכתי למוסך וראיתי והבנתי איך חלקים עובדים, ומה מורכב עם מה ואיך כל דבר פועל. פשוט תענוג, יותר טוב מכל ספר, זה לראות בעיניים איך הכל פועל.

 

פליקס

[or213]

פששש , יפה . למרות שאני בטוח שמה זה התבעסת מכל העניין .

מזכיר לי את מה שעשינו לפיאסטה של אחותי שנשרף לה האטם ראש .

 

בכל מקרה נראה שעשיתים אחלה עבודה .

באם אתה מרגיש שינוי כלשהו באוטו עכשיו בכל זאת המנוע עבר ניקוי פיח ונאטם מחדש .

 

או שבכלל אין קשר לפעולת המנוע .

[~TB~]

כמה ק"מ עבר האוטו עד היום?

 

אתה מרגיש הבדל בעבודת המנוע לפני ואחרי שיפוץ הראש? (עובד יותר חלק? האוטו נוסע יותר "בריא"? וכו'?).

 

האם הורדת על הדרך קצת יחס דחיסה?

(אם לא - למה?).

[sronis]

האוטו עבר 130000. אני מאמין שבקצב הזה אם הטיימינג לא היה קופץ הייתי צריך בקרוב לעשות גומיות שסתומים ממילא (והאטם ראש הדפוק לא היה בריא בכל מקרה...).

 

אני בהחלט מרגיש הבדל בעבודת המנוע. הוא עובד יותר חלק ומרגיש יותר טוב (לא אגיד חזק יותר, אבל המומנט מורגש יותר משום מה והוא ממהר יותר לעלות בסל"ד)

 

בנוגע ליחס דחיסה - אתה מתכוון העליתי? לא נגעתי בזה, למרות שיכול להיות שהוא השתנה באופן מזערי כתוצאה מהניקוי והשיוף. למה לא? מאותה סיבה שויתרתי על הפורטינג. לא רוצה להסתבך עם זה בעתיד. מה גם ששינוי ביחס הדחיסה עלול לגרום לצורך באוקטן 98...

 

רוני

[דניאל]

מה גם ששינוי ביחס הדחיסה עלול לגרום לצורך באוקטן 98...

ולהנאה גדולה יותר.

 

דניאל.

[sronis]

ולהנאה גדולה יותר.

 

דניאל.

 

איך בדיוק? עוד חצי כ"ס? אני לא רוצה להסתמך על שינויים מזעריים כאלו, ולפתוח פתח לבעיות אחרות בעתיד או לסתם הוצאות גבוהות. אוקטן 98 בשבילי זה לא MUST, אז אני לא מתכוון להיות צריך אותו פתאום.

[nit_zan]

עבודת תיעוד מעולה מקיפה וממצה,

 

כל הכבוד!!!!!

 

יותר טוב מספר היינס

 

אך דבר אחד שמתי לב(כשהסתכלתי על הקמשפט בהשוואה לאצלי)

 

השמן בו אתה משתמש אינו בין האיכותיים ביותר האם כך(יותר מידי משקעים)

 

נא פרט

 

ניצן

[sronis]

נא פרט

 

תודה, אבל לא נראה לי שזה תחליף לספר היינס... למרות שלפי כמות הזמן שישבתי במוסך יוסי המנהל כבר ניגש אלי ואמר שהוא מפחד שאני אקח לו את הפרנסה כי אני אלמד לעשות את זה בעצמי

 

בנוגע לשמן - הרכב אצלי כ-30000 ק"מ, אני לא יודע מה שמו לפני זה אבל אני מאמין ששמן מקורי של היצרן כי הרכב טופל בחברה. בזמן שהרכב אצלי היה עליו חצי סינטטי לפי המלצת היצרן ממוסך מורשה, אח"כ במשך 10000 ק"מ שמן סינטטי מלא LM ואח"כ חזרתי לחצי סינטטי (כי לא הרגשתי שום שינוי עם הסינטטי המלא).

 

רוני

[~TB~]

איך בדיוק? עוד חצי כ"ס? אני לא רוצה להסתמך על שינויים מזעריים כאלו, ולפתוח פתח לבעיות אחרות בעתיד או לסתם הוצאות גבוהות. אוקטן 98 בשבילי זה לא MUST, אז אני לא מתכוון להיות צריך אותו פתאום.

וויתרת על פורטינג+יחס דחיסה רק כדיי לא לתדלק אוקטן 98' על בסיס קבוע?

אם זה מבחינת מחיר, לא חסרות תחנות דלק שמתדלקות 98' במחיר של 95'.

 

לפתוח פתח לבעיות אחרות בעתיד - במידה והפורטינג ויחס הדחיסה לא מוגזמים ונעשים בצורה נכונה - איזה פתח לבעיות אחרות?

[obarshad]

תודה, אבל לא נראה לי שזה תחליף לספר היינס... למרות שלפי כמות הזמן שישבתי במוסך יוסי המנהל כבר ניגש אלי ואמר שהוא מפחד שאני אקח לו את הפרנסה כי אני אלמד לעשות את זה בעצמי

 

בנוגע לשמן - הרכב אצלי כ-30000 ק"מ, אני לא יודע מה שמו לפני זה אבל אני מאמין ששמן מקורי של היצרן כי הרכב טופל בחברה. בזמן שהרכב אצלי היה עליו חצי סינטטי לפי המלצת היצרן ממוסך מורשה, אח"כ במשך 10000 ק"מ שמן סינטטי מלא LM ואח"כ חזרתי לחצי סינטטי (כי לא הרגשתי שום שינוי עם הסינטטי המלא).

 

רוני

לגבי הסינטטי המלא........אמרתי לך.....

יפה רונאלדו, תתחדש, נו אז מה הולך להתרומם בחודש הבא ?????

חאליק, בו לא נתחיל עם זה, תתחדש.

[sronis]

וויתרת על פורטינג+יחס דחיסה רק כדיי לא לתדלק אוקטן 98' על בסיס קבוע?

אם זה מבחינת מחיר, לא חסרות תחנות דלק שמתדלקות 98' במחיר של 95'.

 

לפתוח פתח לבעיות אחרות בעתיד - במידה והפורטינג ויחס הדחיסה לא מוגזמים ונעשים בצורה נכונה - איזה פתח לבעיות אחרות?

 

כמו שכתבתי בפרוייקט עצמו (אם היית קורא...) הויתור על הפורטינג הוא לא בגלל התדלוק, אלא בגלל שהראש נבדק ונמצא כי מעברי המים יכולים להיות קרובים מדי למעברי האוויר באם תגולח שכבה. לכן הומלץ לי לא לעשות כדי למנוע נזק אפשרי בעתיד.

 

רוני

[חנן-ג'יפולוג]

לא חבל לבזבז הזדמנות פז כזו ללמוד עוד על הרכב שאתה אוהב? לעשות את העבודה בעצמך? כנראה גם לעשות עבודה טובה יותר? להרוויח על הדרך המון ידע ונסיון (ועל הדרך להישאר עם עודף של כמה מזומנים? ) .

 

זה לפחות מה שאני עושה כשקורים לי דברים כאלה.

 

(לא מכוון לאלה שמעדיפים להיתקע עם רמת הידע של "הדוושה הימנית עושה מן 'וום וום' כזה כשדורכים עליה" )

[sronis]

לא חבל לבזבז הזדמנות פז כזו ללמוד עוד על הרכב שאתה אוהב? לעשות את העבודה בעצמך? כנראה גם לעשות עבודה טובה יותר? להרוויח על הדרך המון ידע ונסיון (ועל הדרך להישאר עם עודף של כמה מזומנים? ) .

 

זה לפחות מה שאני עושה כשקורים לי דברים כאלה.

 

(לא מכוון לאלה שמעדיפים להיתקע עם רמת הידע של "הדוושה הימנית עושה מן 'וום וום' כזה כשדורכים עליה" )

 

אתה צודק במאה אחוז, אבל יש מספיק סיבות שלא עשיתי את זה:

 

1. אין לי בכלל ניסיון במכונאות.

2. מפחיד אותי להרוס משהו שיעלה לי הרבה יותר לאחר מכן.

3. מדובר ברכב היומיומי שלי ואני לא רוצה להשבית אותו למשך הרבה זמן.

4. אין לי אפשרות לבלות במוסך כל היום, ואין לי אפשרות לטפל ברכב בבית כי אין לי כלים.

 

רוני