ניסן ליף החשמלית 2016 עם טווח נסיעה של 250 ק"מ

[יוסי פרנקוס]

כן.

זה אומר שהטווח הוא "כמעט גבולי".

ב400 ק"מ הוא הופך לגבולי.

מתחת לזה, זה רכב שני או שלישי בבית, לא רכב עיקרי.

[amiger]

כבר עברנו את המסה הקריטית ורואים את זה עם טסלה.

עכשיו זה רק עניין של אבולוציה טבעית של טכנולוגיה.

 

 

הדרישות נשארות זהות אך הטכנולוגיה מתקדמת , אני מאמין שבתוך 3-4 שנים יהיו רכבים חשמליים עם קרוב ל1000ק"מ בין טעינות ויגרמו לרכבי בנזין להראות מיותרים לחלוטין.

זה לא אבולוציה, צריך קפיצת מדרגה רצינית כדי לקבל 1000 ק"מ במשקל ונפח סבירים של סוללה.

צריך גם קפיצת מדרגה בענין הטעינה המהירה שתהיה ישימה מבלי לפגוע בסוללה.

[Guest Mikelt89]

הקפיצה צריכה לבוא מאופן ניצול הסוללה, הגדלת הסוללה או נפחה מוגבלת עד שימצאו סוג חדש שיאחסן הרבה חשמל בפחות מקום אבל זה יגיע תחילה ככל הנראה בתחומים אחרים לפני שזה יגיע לרכב, בזמן תנועה וגם לא הרכב יכול לחדש הרבה אנרגיה ולהעבירה לטעינת הסוללה, שמש רוח חיכוף חום לא חסרים בזמן פעולת הרכב, כבר ידוע שמנצלים את אנרגיית הבלימה לצורך טעינה, צריכים גם לנצל תחומים אחרים באופן יעיל וזה יגיע למצב שהטווח יגדל משמועתית עם אותה הסוללה.

[יוסי פרנקוס]

ההבדל הוא שהפוטנציאל של סוללה חשמלית (או מקור כוח אחר שנמצא בתוך הרכב) הוא הרבה יותר גדול מזה של מנוע בעירה פנימית.

כבר גילינו את הפוטנציאל ואנחנו משתמשים בהם כבר 100 שנה. מספיק.

[tzvipper]

השאלה מתי הפוטנציאל הזה יתורגם לקילומטרים ברכבים חשמליים?

בטסלה פשוט יש סוללה ענקית.

 

ברכבים עם מנוע בעירה פנימית, מיכל דלק לא גדול מספק טווח נסיעה הגיוני.

 

ליף חשמלית זה מעניין, אבל אם מדברים על טווח של 250ק"מ, השלה מה יהיה הטווח האמיתי בנסיעה עם מזגן. בפלואנס ZE דיברו על 160ק"מ, בפועל זה היה 100. אם גם כאן יהיה אותו יחס, עדיין יוצא רכב לא פרקטי לשימושים שהם עינם עירוניים או כאשר אין גישה יומיומית לטעינה.

[martines]

השאלה מתי הפוטנציאל הזה יתורגם לקילומטרים ברכבים חשמליים?

בטסלה פשוט יש סוללה ענקית.

 

ברכבים עם מנוע בעירה פנימית, מיכל דלק לא גדול מספק טווח נסיעה הגיוני.

 

ליף חשמלית זה מעניין, אבל אם מדברים על טווח של 250ק"מ, השלה מה יהיה הטווח האמיתי בנסיעה עם מזגן. בפלואנס ZE דיברו על 160ק"מ, בפועל זה היה 100. אם גם כאן יהיה אותו יחס, עדיין יוצא רכב לא פרקטי לשימושים שהם עינם עירוניים או כאשר אין גישה יומיומית לטעינה.

 

ברכבים עם מנוע בעירה פנימית, מיכל דלק מכיל הרבה יותר אנרגיה מאשר האנרגיה שאגורה בסוללה, הבעייה שמנוע הבנזין מנצל רק כ 15% מהאנרגיה לתנועה, כל שאר ה85% מתבזבזים בעיקר על חום ויצירת חומרים מזהים, ועל מערכת קירור כדי לפזר את החום העצום שנוצר משריפת הדלק, ועל מערכת הילוכים כבדה ובזבזנית באנרגיה. כל אלה לא נמצאים כלל ברכב חשמלי.

הגדרה מדוייקת יותר לרכב בנזין היא תנור שמייצר חום רב וגם נוסע קצת.

 

היכולת לאגור אנרגיה בסוללות הולכת ומתקדמת, ב 20 שנה האחרונות נעשו קפיצות דרך משמעותיות ועדיין צריך לזכור שבעוד שלמנוע הבנזין היו הרבה יותר מ 100 שנה של התקדמות ופיתוחים לסוללות היו הרבה פחות. יש סטאראפים כדוגמת פינרגי עם רעיונות מהפכניים לשידרוג רציני של יכולת אגירת החשמל בסוללות.

עריכה אחרונה ב-3 לדצמבר, 2015 על ידי martines

[martines]

זה לא אבולוציה, צריך קפיצת מדרגה רצינית כדי לקבל 1000 ק"מ במשקל ונפח סבירים של סוללה.

צריך גם קפיצת מדרגה בענין הטעינה המהירה שתהיה ישימה מבלי לפגוע בסוללה.

 

 

מעניין שהזכרת 1000 ק"מ

"מהו טווח הנסיעה בין הטענה להטענה?

"הטווח תלוי בכמות האלומיניום הנמצא ברכב ובגודל מכל המים, וזאת החלטה של יצרן הרכב על פי פרופיל השימוש של הלקוח. ברכב ההדגמה של פינרג'י יש כ־25 ק"ג אלומיניום המספקים כ־1,000 ק"מ טווח. מכיוון שאין צורך לסחוב את כל המים הנדרשים לשחרור האנרגיה מהאלומיניום שברכב, מכל המים הנמצא ברכב ההדגמה מספיק לכ־350 ק"מ, ואחרי תדלוק מים קצר הרכב יכול לנסוע כ־350 ק"מ נוספים, וכך הלאה עד שנגמר האלומיניום. נסיעה כזאת הודגמה על ידי רכב ההדגמה של פינרג'י"."

 

מתוך הכתבה על פינרגי