שינוי בדיפרנציאל

[איתמר אליעזר]

אהלן, לאחר קריאות וניסיון קריאה כושלת מהשפה האנגלית.

הצלחתי להבין איך דיפרנציאל עובד וממה שהבנתי דיפרנציאל הוא קבוע לכל רכב.

בערוץ דיסקברי יש תוכניות שלפעמים הם אומרים שהם שינו את הדיפרנציאל של הרכב.

איך זה הגיוני?

ויש איזה נוסחה לחישוב דיפרנציאל? (קוטר הגלגל, בסיס גלגלים ועוד)

תודה.

[shugiflex]

אולי הם מתכוונים שהתקינו דיפרנציאל מוגבל החלקה, שתפקידו מוסבר כאן.

[איתמר אליעזר]

תקן אותי אם אני טועה.. בעצם הדיפרנציאל הזה טובה מאוד לנסיעת שטח ובין היתר נהיגות ראלי.

בעצם הרכב לא מאבד את עצמו בהחלקות נכון?

[edan82]

דיפרנציאל מוגבל החלקה טוב לנסיעת שטח וכביש כאחד.

 

העיקרון פשוט- כאשר רכב פונה במהירות גבוהה או בעיקול חד יש העברת משקל לכיוון הצד החיצוני של הפניה, כלומר אם אתה פונה שמאלה יש ברכב העברת משקל לצד ימין לכן הרכב שוקע בצד ימין ואז נוצר מצב שיש הפחתת משקל בצד שמאל וכפועל יוצא הפחתת אחיזה בצד הזה.

אם במצב הזה תנסה להאיץ בחוזקה יווצר מצב שהגלגל המניע בצד הפנימי של הפניה יקבל את מלוא הכח (הגלגל השמאלי במקרה זה) והרכב לא יוכל להאיץ בצורה אופטימלית וקו הפניה שלו עלול להפגע.

 

כאן בעצם נכנס לפעולה דיפרנציאל מוגבל החלקה- בניגוד לדיפרנציאל "רגיל" (פתוח) שמעביר את מלוא הכח לגלגל שאוחז פחות, דיפרנציאל מוגבל החלקה תמיד מעביר אחוז מסויים מהכח אל הגלגל שאוחז.

 

אם נשתמש בדוגמה שנתתי בהתחלה עם הרכב שפונה שמאלה, באותו מצב שאתה תאיץ במהלך הפניה עדיין יעבור חלק מהכח אל הגלגל השמאלי (שאוחז פחות) אלא שעכשיו גם הגלגל הימני, זה שאוחז יותר, יקבל כח.

 

התוצאה- הרכב ימשיך להאיץ ובמקביל קו הפניה שלו יתהדק שכן הכח מועבר מהגלגל ה"חיצוני" שבעצם דוחף את הרכב אל תוך הפניה.

[bengee]

תקן אותי אם אני טועה.. בעצם הדיפרנציאל הזה טובה מאוד לנסיעת שטח ובין היתר נהיגות ראלי.

בעצם הרכב לא מאבד את עצמו בהחלקות נכון?

 

עידן נתן לך הסבר מעמיק, ונכון.

אבל נראה שלא הבנת מה המטרה של הדיפרנציאל.

 

תן מבט בתמונה, תחשוב שהעיקול הפנימי הוא הדרך שעבר הגלגל הימני, והעקול החיצוני הוא הדרך שעבר הגלגל השמאלי.

די ברור שהגלגל הפנימי סובב פחות פעמים מהחיצוני - אז איזה מהגלגלים מקבל הנעה? - את זה עידן הסביר.

בגדול - הגלגל עליו מופעל פחות עומס, או הגלגל בעל פחות אחיזה - הוא הגלגל אשר מקבל את ההנעה.

 

בשטח - שם מצב של איבוד אחיזה הוא דיי נפוץ - נוצרת בעיה, שהרי הגלגל ללא האחיזה מקבל את ההנעה, אבל אין לו אחיזה ולכן הרכב לא זז - לכן מתקינים נעילות דיפרנציאל אשר מבטלות את פעולת הדיפרנציאל והופכות את החיבור בין הגלגלים לחיבור צירי - כמו בטרקטורון, ואז הפלא ופלא - נוע תנוע.

 

ד"א אם איי םעם תהיית למה אסור לטרקטורון לנוע על כבישים - כי אין לו דיפרצניאל.

[edan82]

בשטח - שם מצב של איבוד אחיזה הוא דיי נפוץ - נוצרת בעיה, שהרי הגלגל ללא האחיזה מקבל את ההנעה, אבל אין לו אחיזה ולכן הרכב לא זז - לכן מתקינים נעילות דיפרנציאל אשר מבטלות את פעולת הדיפרנציאל והופכות את החיבור בין הגלגלים לחיבור צירי - כמו בטרקטורון, ואז הפלא ופלא - נוע תנוע.

 

 

חידוד קל- מה שכתבת נכון בהחלט אבל בעיקר לעניין עבירות בשטח, כשזה מגיע לקטגוריות כמו נהיגת ראלי וכדומה, כלומר שבילים כבושים וכדומה משתמשים בדיפרנציאל מוגבל החלקה מהסיבה שדיפרנציאל נעול פוגע מאוד בתמרון הרכב.

[דניאל1983]

לא הבנתי למה דיפרניצאל רגיל מעביר את כול הכוח לגלגל שאוחז פחות, למה תכננו אותו ככה?

אין לזה שום יתרונות רק חיסרונות...

[סיוויק 08]

...

 

העיקרון פשוט- כאשר רכב פונה במהירות גבוהה או בעיקול חד יש העברת משקל לכיוון הצד החיצוני של הפניה, ...

אם במצב הזה תנסה להאיץ בחוזקה יווצר מצב שהגלגל המניע בצד הפנימי של הפניה יקבל את מלוא הכח (הגלגל השמאלי במקרה זה) והרכב לא יוכל להאיץ בצורה אופטימלית וקו הפניה שלו עלול להפגע..

 

טיפה לחדד,

דיפרנציאל קיים ע"מ לאפשר רדיוס פנייה שונה בין שני גלגלים על אותו ציר בדיוק כמו בציור לעיל.

[נעילת דיפ' אחורי לא רק 'מגבילה' אלא על אספלט כמעט לא מאפשרת תנועה שאינה בקו ישר].

דיפ' מוגבל החלקה נועד אכן למטרה דומה לזו שתיארת, אבל גם מקורו הוא ברדיוס השונה.

[edan82]

רכב עם דיפרנציאל אחורי נעול עדיין יפנה אם כי רדיוס הפנייה יגדל בצורה ניכרת וכך גם שחיקת הצמיגים.

 

דניאל 83,

הנהג הממוצע כמעט ולא יפיק תועלת מדיפרנציאל מוגבל החלקה שכן התועלת ממנו מגיעה בעיקר במצבי קיצון מבחינת אחיזה.

[סיוויק 08]

רכב עם דיפרנציאל אחורי נעול עדיין יפנה אם כי רדיוס הפנייה יגדל בצורה ניכרת וכך גם שחיקת הצמיגים.

 

.

 

בגלל זה כתבתי "על אספלט כמעט לא מתאפשרת תנועה שאינה בקו ישר".

רדיוס הפנייה יגדל בערך לרדיוס של קטר, ועומס עצום יווצר לשווא במכלולים.

נעילה מלאה, אפילו על שטח רך \ דרדרת היא סופר מגבילה ומזיקה.

[MORAN GOT]

איתמר,

 

נראה לי שאתה מתכוון ליחס העברה סופי (final drive) שקיים בדיפרנטציאל.

בכל דיפרטציאל יש גלגלי שיניים שהם בעצם קובעים את המהירות הסופית של הרכב, זה ניתן להחלפה ואז הרכב יאיץ יותר מהר ללא הוספת כוח.

ברכבים ללא טורבו זה מאוד יקר לעלות את הכח סוס וזה פתרון נהדר!

 

אני כרגע עושה את זה ברכב שלי, צריך לפרק את הדיפרטציאל להחליץ 2 גלגלי שיניים להחליף אטמים וזה בערך הכל.

 

בקישור תוכל לראות טבלה של הרכב שלי לפי 3 סוגים (בטבלה) של יחסי עברה ותוכל לראות באותה מהירות באיזה סלד נמצא המנוע

http://www.turnermotorsport.com/p-2052-e46-m3-differential-upgrade-custom-options.aspx

 

ככה זה נראה במציאות בווידאו

[איתמר אליעזר]

מורן זאת התשובה המדויקת שחיפשתי.

תודה לכולם על ההסבר על דיפרנציאל ועד עכשיו הבנתי בעצם איך דיפרנציאל עובד.

אני אקרא קצת על יחס העברה כדי להבין יותר. אם לא אני מניח שפה יהיו תשובות כבר.

תודה רבה

[shugiflex]

הנה סרט ישן אבל מסביר בצורה מצוינת איך עובד הדיפרנציאל. אני נהנה כל פעם מחדש לצפות בו:

[איתמר אליעזר]

לגבי רכבי ראלי, אני מכיר שמשתמשים בהנעה אחורית ובמתקדמים יותר הנעה כפולה.

הדיפרנציאל ברכבים כאלו הם מוגבלי החלקה?

ואיך עובד דיפרנציאל בהנעה כפולה? שני הדפרנציאלים מחוברים ישירות לגיר או שזה איזשהו מסלול שרשרת?

[elik0]

שוגי, זה מסביר רק את הפעולה של הדיפרנציאל.

מה בנוגע לדיפ מוגבל החלקה?