טיסת סולו על אודי S3 (לינק לכתבה + גלריה בעמוד 5)

[bagira]

אמרתי בהקשר לזה:

 

אין לי ספק שאם הוט האץ' הייתה יכולה לשקול 900 קילו כמו פעם היא הייתה מהנה יותר לנהיגה. .

[RK]

הוט האץ' כנראה לא תשקול כך, ואף אחת גם לא שוקלת כך למרבה הצער. אפילו מכוניות כמו 4C ואליז מגרדות את הטון מלמטה.

[מיץ פטל]

עניין המשקל הפך לביזארי. רנו בדגם הטרופי 275 גילחו 75 ק"ג - ויתרו על מזגן, מושבים אחוריים, חלק מהדשבורד ועוד. ראו סיאט כי טוב הוציאו כבר (ממש בימים האחרונים) גרסה שניה של SUB8, קוראים לה אולטימייט. גם בה אין מזגן, פחות רמקולים ועוד...

אך שתיהן נותרו באיזור ה 1.3 טון ועולות הרבה יותר מהדגם של השכן החייל שלכם.

אין ספק שעם גלגלי ה 19" הם גם לא בדיוק מרחפות מעל בורות הביוב של רמת גן.

[Mech Morphix]

משלמים יותר על פחות

[falou]

למיטב ידיעתי במגאן ספורט למשל, הדיפרנציאל הוא מכני לחלוטין. תקרא על המקפרסון עם הציר הכפול של רנו ופורד ותראה שיש לדבר הזה השפעה ישירה על הניהוג, גם אם זו לא ההשפעה היחידה.

 

דיפרציאל מכאני היה לי בפיאט קופה לפני 20 שנה. זו לא התקדמות.

אני לא יודע ללמוד מקריאה, כי אין לי מספיק הבנה להבדיל בין ממבו ג'מבו שיווקי למשהו שבאמת עובד.

[E. Dekel]

דיפרציאל מכאני היה לי בפיאט קופה לפני 20 שנה. זו לא התקדמות.

אני לא יודע ללמוד מקריאה, כי אין לי מספיק הבנה להבדיל בין ממבו ג'מבו שיווקי למשהו שבאמת עובד.

ההערה על הדיפרנציאל הייתה כדי להסביר שמדובר במערכת מכאנית ולא אלקטרוניקה כפי שטענת קודם. חוץ מזה, לא דיברנו על מתלים בכלל?

תחום הדיפרנציאלים חווה התקדמות וטכנולוגיה מעניינת משלו עם כל נושא הtorque vectoring על סוגיו שמאד חזק עכשיו.