כמה שאלות בנוגע לנהיגה נכונה ברכב בלי לגרום נזקים

[lulik]

קיצור תחליף הילוכים בזמן (יש לי גם סופר לנסר ידנית וב20 קמש אפשרי מאוד להחליף לשני)

ואל תשחק הרבה עם הקלאץ'

בסופר לנסר צריך להיות טיפול גדול כל 15 אלף ק"מ (החלפת שמנים מסננים ופילטרים)

וכל 7 וחצי אלף טיפול קטן שזה אומר החלפת שמן והסתכלות כללית

אם תקפיד על זה האוטו שלך יסע ויסע כמה שתרצה (לשם הדגמה מישו עם סופר לנסר הראה לי 450 אלף ק"מ על אותו מנוע...)

יותר מזה-אם אתהה ממש רוצה זה להניע אותו,לחכות שהמנוע יתחמם ורק אז להתחיל בנסיעה אבל זה כבר די בהגזמה...

 

תהנה לך זה אוטו כייפי ומאוד מהנה

[סאפיר]

דור ומנוע צהוב - אתם שניכם צודקים, מהירות ההחלפה בין הילוך ראשון לשני תלויה ביחס ההעברה של תיבת ההילוכים של הרכב הספציפי שבו אתם נוהגים באותו רגע.

 

פותח השרשור, להעביר הילוכים צריך כשמרגישים שנכון, אין משהו גלובלי או חד משמעי. לרוב התשובה נמצאת סביב 3000-3500 סל"ד. אין לך מה להחליף לפי מהירות כי בהתאם לתנאי הדרך אתה תרצה למשוך את ההילוך יותר כדי לקבל יותר מהירות וכח (למשל בעלייה) או שתוכל להחליף מוקדם יותר (במישור) או אפילו בכלל להתחיל לנסוע בהילוך שני (בירידה).

לגבי לחיצה על הקלאץ', תסלחו לי, אבל חלק מהאמירות בנושא פשוט לא נכונות. לחיצה - מלאה, כן? - על הקלאץ' בזמן עצירה לא עושה שום נזק. המצמד מופרד לחלוטין מהמנוע ולכן יש אפס חיכוך ואפס בלאי. הלחץ היחיד שקיים במערכת הוא על הכבל קלאץ' (מה שמחבר בין הדוושה לבין הקלאץ' עצמו) ועל הזרועות של דיסקית הלחץ. מה שבאמת אסור לעשות זה להישאר עם "חצי קלאץ'" לחוץ, או לחוץ לא עד הסוף, אז יש הצמדה לא מלאה ובאמת נוצר חיכוך מוגבר שלא בריא. בקיצור, או ללחוץ עד הסוף או לא ללחוץ בכלל (אפילו לא להשאיר את הרגל על הדוושה).

 

מה שאמר אור על טמפרטורת עבודה הוא נכון. לפני שהמנוע מגיע אליה, השמן לא מסכך את החלקים כמו שצריך כי הוא עדיין סמיך מדי (ככל שהוא מתחמם הוא נהיה דליל יותר) ואם מתעללים במנוע בשלב הזה הנזק יהיה לרוב גדול יותר מאשר אם יתעללו בו אחרי שנתנו לו להתחמם כמו שצריך. אגב, בונוס נוסף של התעללות במנוע קר היא צריכת דלק גבוהה משמעותית. כשהמנוע קר המחשב מורה למזרקים להזריק יותר דלק כדי להגיע לטמפ' עבודה כמה שיותר מהר ולכן אם בשלב הזה מאמצים את המנוע יתר על המידה צריכת הדלק מטפסת פלאים.