התנהגות ומתלים - תיאוריה וכיוון לשיפור הביצועים

[Moti - Miata R]

מוטי , לפי המאמר שלך ניתן להבין ששינוי מידות הגלגל לחתך קטן יותר והגדלת החישוק ועובי הג'נט(הגדלת המשקל הבלתי מוקפץ) יפגעו בהאצה של הרכב .

לאחר שביררתי את הנושא לעומק עם כמה אנשים אובייקטיבים שמתעסקים בתחום הובהר לי שהגדלת מידות הג'נט ,עובי הגלגל והקטנת החתך במקרים מסויימים (במיוחד שמעלים את ההספק המקורי) תורמים להאצה. ומשקל הגלגלים לא משחק תפקיד מכיוון שהמנוע משקיע את כוחו בהנעת הרכב והוא נעזר בגלגלים בכדי לנוע ולא משקיע כמעט כח בגילגולם .

ועוד משהו ג'נט בחתך נמוך תמיד ידביק יותר טוב מכיוון שלחישוק יהיה פחות גמישות , וזה נכון גם לעובי הג'נט שבמקרה הזה הגנט לא יתנדנד מעל הצמיג וזה לא נכון להגיד שחלק גדול יותר מהצמיד ישאר דבוק לכביש .

CN, I'm truly sorry to tell you that the people you're consulting with just don't know what they are talking about... sorry

... I'm wondering who are exactly those people the as you say "deal with the subject".. are they professional racers? are they professional race car builders? are they specializing in racecar set-up? they are simply wrong, period

 

.Moti

[Moti - Miata R]

לא תהייה מהגדלת חישוק שום תרומה להאצה להיפך מה שנראה לי שאותם "מביני דבר" התכוונו

זה אינרציה או התמדה בעברית חישוק גדול וכבד יותר ישאף להתמיד במצבו הנוכחי כמו פוליטיקאי הנאחז בכסאו התאוצה תהיה איטית יותר וגם התאוטה .וזה מקור הבלבול אחרי התייצבות במהירות מסוימת ניסיון להאט יקח יותר זמן וגם לניסיון לפנות תהיה התנגדות אפילו גדולה יותר. וזה אולי היתרון היחידי:

שמירת כיוון או יציבות כיוונית.

אם אתה מוכן לשלם בשאר החסרונות תהנה.

.How is reducing the ability to brake your car quicker becoming a benefit? that is most certainly a downside as well

.There no benefits AT ALL to heavier wheels

 

.Moti

[levil]

מוטי ,היתרון ההגיוני היחיד מבחינתי הוא יציבות כיוונית מוגברת

(שמתבטל כמובן לעמות החסרונות)

מבחינת מה שאותם יועצים יעצו ל CN כנראה הם התכוונו ליתרון של התמדה בחסכון

אם אתה נוסע בד"כ בקו ישר אז כח התמדה גדול יותר יתן לך טווח נסיעה גדול יותר במוד נהיגה

חסכוני קרי :גלישה

[Moti - Miata R]

מוטי ,היתרון ההגיוני היחיד מבחינתי הוא יציבות כיוונית מוגברת

(שמתבטל כמובן לעמות החסרונות)

מבחינת מה שאותם יועצים יעצו ל CN כנראה הם התכוונו ליתרון של התמדה בחסכון

אם אתה נוסע בד"כ בקו ישר אז כח התמדה גדול יותר יתן לך טווח נסיעה גדול יותר במוד נהיגה

חסכוני קרי :גלישה

Levil, levil, levil.... think again about what you are saying

 

יציבות כיוונית מוגברת?!

means that when you go straight wants to keep moving straight better? do we even care about it in a high performance car? is it even true? .... the answer is that my grandma probably cares about going straight with so called "higher stability", unless you're building a drag, you really shouldn't give a monkey's a$$ about it... enough for thinking about what someone may even understand for a second as a benefit (hint- it's not), and let's think for a sec about the physics, and may I please ask you to clarify to us how exactly does moving a heavier mass more efficient, I'm especially curious since you're not giving it one push and letting go of it, which obviously in this case the inertia might take the heavier item further away, though you'll need greater force to move it in the first place.. this is not the case, in our case, you are constantly pushing that higher mass, it will be slower than pushing lower mass, as simple as that..non of those will even stand any test of the theory in reality, since it's not only the wheel that you move - it's the entire suspension of the car that affected by the weight of the wheels

 

I'll say it AGAIN hoping that you will understand it in this one more time - heavier wheels have no benefits, only downsides

 

.Moti

[levil]

מוטי מוטי מוטי

אולי לא הבהרתי מספיק : כל היתרונות שכתבתי עליהם מתקיימים במצבים די נדירים ולמעשה תיאורטיים ומתבטלים ביחס לחסרונות שטרחתי לציין אותם . יש מבין?

טוב שסבתא שלך יודעת להעריך יציבות כיוונית מוגברת , סבתא שלי לא ידעה אפילו מה זה .

[toonami]

thx u alot!!! every one that wrote in this tread... especially roni and moti.

i learn alot (although it took me alot time ) thx u alot!!!!!

keep going like that

shay.

[zvih]

מוטי ורוני, קבלו ח"ח, תודה רבה.

התחלתי לקרוא ואז הבנתי שזה חומר טוב מדי בשביל שיכנס מאוזן אחת ויצא מהשניה,

אז הדפסתי הכל, 14 דפים. ואני מתכונן לשבת עליהם חזק ולהחכים המון.

 

תודה רבה.

צבי.

[BMW_525_89]

לרוני ומוטי תודה רבה על ההשקעה

למדתי המון דברים חדשים!

עשיתם לי את השבוע...

בדיוק כשעוד שבוע אני הולך לעשות מבחן שלב 09...

את השירשור הזה שמרתי בתקיית מועדפים בהחלט חומר מענין.

 

שוב כל הכבוד ויישר כוח לשניכם!

[NatiMan007]

אתה יכול ליהיות כתב בעיתון של שיפורי רכב וכדומה!

אחלה מאמר השכלתי הרבה מהמאמר

[מלך המירוצים]

מוריד לך כובע על ההשקה שלך !

החכמתי הרבה ונהניתי גם לקרוא את זה ..

[skyline]

תודה רבה ! מאמר מקצועי, יעיל, ומעניין ביותר. המשיכו כך ! צופה להמשך מאמרים מכם !

[Croc]

הקפצת כאן 6 שנים אתה........

הלוואי ואנשים היו קוראים את זה יותר ומפנימים.

אולי היינו רואים פחות שרשרוים בסגנון "קניתי אוטו יד שניה הוא בסדר בגדול חוץ מנוריות ABS וכריות אוויר דלוקות ואין לי תקציב לצמיגים חדשים אבל זה לא משנה לי כרגע - תגידו איך אני מוסיף לו כוח".

[BobbyMiata]

קרוק, מתי תבין שהחיים זה לא רק סיבובים, אלא גם קו ישר?

 

(ובסופו עץ...או עמוד...או קיר...)

 

[BIG Y]

צחוק צחוק,אבל החברה שאוהבים סיבובים פה בארץ,מסכנים את עצמם על הכביש הרבה יותר אבל הרבה יותר מהחברה של הקו הישר.

עצוב

[oferh]

מה שאתה אומר כנראה נכון אבל... ככל שלבן אדם יש יותר כוח זמין ככה נושא האחיזה והבלימה הופך להרבה יותר חשוב. לקחת רכב שהוא X כ"ס במקור ולהביא אותו ל- 1.5X בלי לשפר בלימה והתנהגות זה מתכון להכנס לפינות מאד לא נעימות, או בכללי ללחוץ ברכבים שחזקים בקו ולא בהתנהגות. אולי הסיבובים זה לא מה שחשוב לבן אדם אבל בסוף (או באמצע) כל קו ישר יש סיבוב או קונוס שלאו דווקא מגיע שנוח לך.