התנהגות ומתלים - תיאוריה וכיוון לשיפור הביצועים

[BIG Y]

זה ברור לי מה שאתה טוען.

רכב שנבנה לרייסים אוו קו ישר,יעצור ב 250 קמ'ש,בדיוק אותו דבר עם יש לו 156 כ"ס או 500כ"ס,עם הוא בחור הגיוני וידע לחכות בין לחיצה ללחיצה לקרר ברקסים,אין שום בעיה עם הוא עם ברקס מקורי.

[Croc]

לדעתי מה שקובע את עוצמת הבלמים הנחוצה היא עוצמת האטה שיש לספק (תלוי מהירות ומשקל) ולא לפי כ"ס.

אבל השארות שלך לא בדיוק רלוונטיות לשרשור הזה - אני מציע שתפתח שרשור נפרד ואפשר להתדיין על זה עד זוב דם...

[Yony_S]

לדעתי מה שקובע את עוצמת הבלמים הנחוצה היא עוצמת האטה שיש לספק (תלוי מהירות ומשקל) ולא לפי כ"ס.

אבל השארות שלך לא בדיוק רלוונטיות לשרשור הזה - אני מציע שתפתח שרשור נפרד ואפשר להתדיין על זה עד זוב דם...

זה כבר להכנס לפיזיקה - כח האנרציה, מה מידת החיכוך עם הכביש ועד כמה הצמיגים גדולים (יותר גדול - יותר שטח מגע עם הכביש - יותר חיכוך)

[ליאור קלה]

ואני שואל איפה מוטי, חסרים המאמרים שלו

[Skoda Man]

וואו - החכמתי רבות!!!

תודה וסחתיין על ההשקעה.

[Oriel]

כל הכבוד על ההשקעה. מעשיר!

[evgeni.red]

נזכרתי במקרה במאמר הגאוני הזה.

לא כדאי לנעוץ אותו?

[LeonTFSI]

חייב להידחף, מהניסיון הדל שלי השיפור הכי משמעותי באחיזה אילו מוטות

הייצוב התחתונים (אנטי רולים). לאחר הרכבת האנטי רולים הרגשתי שינוי מהותי בהתנהגות הרכב ועוד יותר כאשר הקשחתי אותם בכזרת חורי ההקשחה שיש בהם, קיצר למי שאוהב לנהוג אנטי רולי זה השיפור השני לאחר החלפת המתלים.

[Avia]

צריך להבדיל בין אחיזה לבין כיול התנהגות.

 

 

מוט מייצב מעובה יפחית את זוויות-הגלגול, אבל דווקא יוריד את האחיזה בסרן הנתון וע"י כך יעלה את האחיזה היחסית של הסרן השני ביחס לסרן הנתון.

 

ב-FWD לדוגמא, מוט מייצב אחורי עבה מהמקורי יוריד את אחיזת הסרן האחורי וע"י כך יעלה את האחיזה היחסית של הסרן הקדמי ביחס לסרן האחורי.

[yud]

אני מנסה להבין כיצד בעזרת כיוון פרונט מתאים, אפשר להביא את הרכב למצב נייטרלי.

 

מצב בו לרכב לא תהיה נטייה לתת- היגוי? אך גם לא נטייה להיגוי יתר. תקנו אותי אם אני טועה אבל קראתי

 

שהמצב הנייטרלי הכי מומלץ, גם כשעושים עם הרכב מידי פעם נהיגה ספורטיבית.

 

מישהו יודע איזה ערכים של קאמבר, toe וקאסטר צריך לבקש כשעושים כיוון פרונט?

 

תודה

[Romek]

בספק אם כיוון פרונט יכול לעשות הבדל (לתת לרכב להיות בעל נטייה לתת או יתר היגוי) לרכב שלא מגיע מאוזן מהמפעל.

מעבר לכך, יש הבדל גדול בערכים בין רכב אחד לאחר.

[yud]

העניין הוא שבפוסט הוא מדבר על כיוון פרונט שמסייע למנוע תת היגוי שזה אחלה, אבל

 

הערכים שהוא ממליץ עליהם שם (עד כמה שהבנתי נכון) מדברים גם על עידוד היגוי יתר. השאלה שלי היא עד כמה זה מומלץ?

 

והאם לא עדיף באמת לבצע כיול שיביא את הרכב למצב ניטטרלי ואיך?

[RazorJunior]

תת היגוי והיגוי יתר הם שני הצדדים של אותה הסקאלה.

כשאתה מפחית אחד אתה מוסיף את השני ולהפך.

נייטרלי זה כמה שיותר באמצע הסקאלה.

לא תוכל להעלים את שניהם. תוכל אולי להפחית את שניהם, ע"י שיפור אחיזה, אבל צריך להבין שהם תמיד באים אחד על חשבון השני.

 

הבחור שטען שכיוון פרונט לא משפיע - אתה טועה, מטעה ובגדול.

כיוון פרונט זה אחד השיפורים הכי משמעותיים לשינוי התנהגות הרכב, אם לא המשמעותי שבהם.

 

לגבי ערכים, זה מאד מאד תלוי ברכב.

איזה רכב יש לך?

 

דקל

[yud]

תת היגוי והיגוי יתר הם שני הצדדים של אותה הסקאלה.

כשאתה מפחית אחד אתה מוסיף את השני ולהפך.

נייטרלי זה כמה שיותר באמצע הסקאלה.

לא תוכל להעלים את שניהם. תוכל אולי להפחית את שניהם, ע"י שיפור אחיזה, אבל צריך להבין שהם תמיד באים אחד על חשבון השני.

 

הבחור שטען שכיוון פרונט לא משפיע - אתה טועה, מטעה ובגדול.

כיוון פרונט זה אחד השיפורים הכי משמעותיים לשינוי התנהגות הרכב, אם לא המשמעותי שבהם.

 

לגבי ערכים, זה מאד מאד תלוי ברכב.

איזה רכב יש לך?

 

דקל

 

מצטער על התגובה המאוחרת..

 

יש לי סיאט לאון 1.2 טורבו ידנית שנתון 2012

 

מה שעשיתי עד עכשיו, זה צמיגי T1 sport וכיוון גלגלים שאיזה פרונטאי שמתעסק עם רכבי ספורט המליץ לי..

בגדול הוא עשה לי כיוון עם קאמבר שלילי אך לא קיצוני מידי.. וtoe של אפס..

[Miraz]

אני מנסה להבין כיצד בעזרת כיוון פרונט מתאים, אפשר להביא את הרכב למצב נייטרלי.

 

מצב בו לרכב לא תהיה נטייה לתת- היגוי? אך גם לא נטייה להיגוי יתר. תקנו אותי אם אני טועה אבל קראתי

 

שהמצב הנייטרלי הכי מומלץ, גם כשעושים עם הרכב מידי פעם נהיגה ספורטיבית.

 

מישהו יודע איזה ערכים של קאמבר, toe וקאסטר צריך לבקש כשעושים כיוון פרונט?

 

תודה

Toe שלילי מקדימה יכול לעזור לTURN IN, יכולת ההפניה הראשונית ב"זריקה" של ההגה, אבל מוריד את האחיזה ה"קבועה"

Camber יכול לעזור לשיפור אחיזה צידית , אבל בזמן שיהיה לו השפעה אמיתית על שחיקת הצמיגים וכובד ההגה, השיפור לאחיזה הצידית יהיה בדרך כלל רחוק ממספיק כדי לשנות את האיזון של הרכב ... מה גם שכל מה שהרווחת לאחיזה הצידית, איבדת מאחיזה "אורכית" (בלימה\האצה).