מאזדה 3 החדשה

[~MeiR~]

שונאים באים לשנוא, לא להבין.

 

חבל על זמנך היקר..

[ALÞћÃ]

המטרה של מאזדה עם הסקייאקטיב אינה להציג טכנולוגיה חדשנית פורצת דרך, אלא לקחת את הקיים ולהפיק ממנו יותר, הרבה יותר.

 

יותר, כן. הרבה יותר, לא.

[hagay59]

יותר, כן. הרבה יותר, לא.

 

האמת שכן, שהם התחילו עם הטכנולוגיה של ההזרקה ישירה הם הוציאו ממנוע 4 טורי 2.3L מוגדש 260 כ"ס שזה נחמד מאוד.

[ALÞћÃ]

זה אכן נחמד, אך הונדה הנפיקו ממנוע VTEC אטמוספרי, בנפח 2 ליטרים, 240 כ"ס.

 

ממאזדה אני מצפה לגדולות דווקא עם המנוע הרוטורי, שנכון לבינתיים די חזר לשולחן השרטוטים בשל אי עמידה בתקני זיהום אוויר.

[hagay59]

זה אכן נחמד, אך הונדה הנפיקו ממנוע VTEC אטמוספרי, בנפח 2 ליטרים, 240 כ"ס.

 

ממאזדה אני מצפה לגדולות דווקא עם המנוע הרוטורי, שנכון לבינתיים די חזר לשולחן השרטוטים בשל אי עמידה בתקני זיהום אוויר.

 

כאחד שעשה עבודה ומחקר על מנועים רוטורים כנראה ששימושו בתחום האוטומטיבי לא יחזור עקב סיבות רבות ובראשם אחזקה מקיפה ויקרה יותר, חלקים יקרים, תפוקת מומנט נמוכה יחסית, צריכת דלק גבוהה. דווקא בנושא זיהום האוויר הם הצליחו לטפל בדור האחרון ע"י שינוי "שסתומי" הפליטה.

כמובן שניתן למנות יתרונות רבים לונקל ובראשם שאין צורך להפוך תנועה קווית לסיבובית ועוד יתרונות רבים לשימושים אחרים (כטבמים למיניהם).

[amiger]

^

אני חושב שאתה מפספס את הנקודה.

 

המטרה של מאזדה עם הסקייאקטיב אינה להציג טכנולוגיה חדשנית פורצת דרך, אלא לקחת את הקיים ולהפיק ממנו יותר, הרבה יותר.

בינתיים, בהתבסס על שלל ביקורות, זה עובד.

אני לא מפספס שום נקודה.

תחזור אחורה לימי טרום ההצגה, היה קמפיין עולמי שדיבר על הדור הבא של המכוניות, על פריצה טכנולוגית, סמל הסקייאקטיב כיכב בפסומות עמומות שהבטיחו הבטחות ועוד כל מיני סופרלטיבים.

מאזדה היתה ואולי תחזור להיות אחת החברות היפניות היחידות שמספקות חידושים אמיתיים. היא חייבת להיות כזו מעצם היותה חברת נישה.

בשנים האחרונות זה לא הלך, מכל מיני סיבות, כשהמשמעותית והאחרונה שבהם היא הצונאמי שתפס את יפן.

הם מצאו את עצמם בלי משהו אמיתי ביד לדור הבא של המכוניות שלהם ועשו מה שהרבה חברות עושות, לקחו את מה שיש, ערבבו קצת, עטפו בעטיפת צלופן מרשרשת (תוית על הטמבון) ושווקו. עשו המון הוא הא לפני שזה יצא, יצרו ציפיות, אבל כשזה הגיע לשטח ומרימים את המסך, רואים שאין שם משהו אמיתי. זה מהלך נכון מבחינה שווקית, וגם עובד על ההמונים (מהכרותי איתך קצת מתפלא שזה עבד עליך) אבל זה בטח לא טכנולוגיה חדשה.

[ליין מן]

מאזדה 6 חדשה/ישנה 2007-2012 .

מנוע 2000

הספק - 6500 / 147 סל"ד/כ"ס , מומנט - 18.75 / 4000 סל"ד/קג"מ.

 

מאזדה 6 - 2013 סקייאקטיב.

 

מנוע 2000 בנזין הזרקה ישירה - יחס דחיסה 1:13 .

הספק - 155/6000 סל"ד/כ"ס , מומנט - 20.4/4000 סל"ד/קג"מ .

 

צריחת דלק ממוצעת 2007-12 - 12.50 ק"מ/ליטר ,, 2013 - 16.9 ק"מ/ליטר .

דרגת זיהום אויר - 10 (די אדום) ------------------------- 3 (מאוד ירוק )

 

ולהוסיף את מבנה השילדה והממסרה האוטומטית החדשה המוקטנת גם במשקל .

לדעתי מאזדה התמודדו יפה והרכיבו חבילה טובה, לא חדשנית אבל משופרת מאוד.

 

ולחובבי אלפא ורכב בכללי - הצלחת מאזדה זו הצלחה גם עבורנו ..

בעוד 3 שנים נהיה יכולים לקבל אלפא עם שילדה משודרגת של מאזדה .

ולחילופין - טכנולוגיית מנועי אלפא ישמשו את מאזדה .

 

אייל .

[Guest Arco]

אתה לא מסוגל לנהל דיון בלי עקיצות מטומטמות בחור?

מה הקטע שלך?

 

זו לא הייתה עקיצה, סימנתי מה שאני חושב שדיברת שטויות. מתנצל אם נפגעת. עכשיו אתה יכול להתייחס לענין עצמו שבא אחרי ה"עקיצה"?

[שומאכר]

 

מנוע 2000 בנזין הזרקה ישירה - יחס דחיסה 1:13 .

הספק - 155/6000 סל"ד/כ"ס , מומנט - 20.4/4000 סל"ד/קג"מ .

 

אייל .

 

יחס דחיסה 1:13??! וואו. זה יחס דחיסה מאוד גבוה. לא צריך לתדלק רכבים כאלו עם דלק 98?

[ליין מן]

יחס דחיסה 1:13??! וואו. זה יחס דחיסה מאוד גבוה. לא צריך לתדלק רכבים כאלו עם דלק 98?

קרא כאן .

1.- http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=378376

2.- http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=364497

 

בגדול - בישראל עקב תנאי אקלים וכיוון למרכז הלקוחות , ליסינג וכו' .

הגיעו מנועים בהתאמה אמריקאית , אשר מאפשרים שימוש טוב באוקטן 95 .

המחיר - הורדת הספק של כ 10 כ"ס .

 

מנוע : 2.0 ליטר SKY-G בהספק של 155 כ"ס ב-6,000 סל"ד ,ומומנט מרבי של 20.4 קג"מ ב-4,000 סל"ד - דלק 95 אוקטן .

(לעומת 165 כ"ס באירופה הדורש אוקטן 98 )

 

אייל .

[E.L]

נראית כמו חיקוי של ה I30 החדשה.

[ch2856]

בגדול - בישראל עקב תנאי אקלים וכיוון למרכז הלקוחות , ליסינג וכו' .

הגיעו מנועים בהתאמה אמריקאית , אשר מאפשרים שימוש טוב באוקטן 95 .

המחיר - הורדת הספק של כ 10 כ"ס .

 

מנוע : 2.0 ליטר SKY-G בהספק של 155 כ"ס ב-6,000 סל"ד ,ומומנט מרבי של 20.4 קג"מ ב-4,000 סל"ד - דלק 95 אוקטן .

(לעומת 165 כ"ס באירופה הדורש אוקטן 98 )

 

אייל .

 

למעשה הורדת יחס הדחיסה מ-1:14 ל-1:13. לא קשור לתנאי אקלים, מה זה DSG? בהחלט קשור לליסינג ולשוק הישראלי בכלל, דרישה לאוקטן 98 זה גזר דין מוות לכל רכב בישראל שהוא לא יוקרה או ספורט.

 

להגיד שלא עשו כלום? טכנולוגית זה יותר מתקדם מ-TSI. שתי טכנולוגיות שנועדו להעלות את יחס הדחיסה אך הוספת מגדש טורבו זה דווקא הפתרון הפשוט יותר טכנולוגית (במחזור אוטו) וכניראה גם הפחות אמין, צד שהיפנים מקפידים עליו יותר מהאירופאים. ביצועים? זה כבר משהו אחר אולי, DSG+TSI זה עדיין השילוב שמספק את הביצועים הכי טובים ברכבים עממיים. צריכת דלק? מנועי TSI רגישים יותר לסגנון הנהיגה, אבל צריך להיות הוגנים שכן אף אחד לא השווה את צריכת הדלק כאשר דורשים משתי המכוניות ביצועים שווים.

[ליין מן]

למעשה הורדת יחס הדחיסה מ-1:14 ל-1:13. לא קשור לתנאי אקלים, מה זה DSG? בהחלט קשור לליסינג ולשוק הישראלי בכלל, דרישה לאוקטן 98 זה גזר דין מוות לכל רכב בישראל שהוא לא יוקרה או ספורט.

,,,

.

כל שכתבתה נכון + מאזדה ודלק מוטורס מסרו את המידע הנ"ל - הורדת יחס דחיסה עקב תנאי אקלים וסוג דלק .

כך בישראל וגם באוסטרליה תנאי אקלים , ובארה"ב סוגי דלק .

ביחס דחיסה גבוה 1:14 ראש המנוע וצילינדרי הבעירה מתחממים יותר , וקרור המנוע במזג אויר חם קשה יותר .

פועל יוצא ציצולים ותיאום מנוע לקוי , גם אם מבוקר מחשב , או התחממות מנוע .

וכדי להשאר על הצד הבטוח יותר , העדיפו להוריד יחס דחיסה כדי להתמודדות עם חום , באקלים חם .. .

 

אייל .

[שומאכר]

יחס דחיסה של פרארי זה 1:13.5 לא?

[Cuore Sportivo]

יותר, כן. הרבה יותר, לא.

זה מאוד תלוי מה ההגדרה של "הרבה", אבל אסכים איתך שייתכן וגרמתי לכל העניין להשמע מהפכני מדי.

 

יחס דחיסה של פרארי זה 1:13.5 לא?

אתה מדבר על הV12 (ורק בF12 או LaFerrari), ב458/קליפורניה/FF הוא נמוך יותר: 12.2-12.5.

 

אני לא מפספס שום נקודה.

תחזור אחורה לימי טרום ההצגה, היה קמפיין עולמי שדיבר על הדור הבא של המכוניות, על פריצה טכנולוגית, סמל הסקייאקטיב כיכב בפסומות עמומות שהבטיחו הבטחות ועוד כל מיני סופרלטיבים.

מאזדה היתה ואולי תחזור להיות אחת החברות היפניות היחידות שמספקות חידושים אמיתיים. היא חייבת להיות כזו מעצם היותה חברת נישה.

בשנים האחרונות זה לא הלך, מכל מיני סיבות, כשהמשמעותית והאחרונה שבהם היא הצונאמי שתפס את יפן.

הם מצאו את עצמם בלי משהו אמיתי ביד לדור הבא של המכוניות שלהם ועשו מה שהרבה חברות עושות, לקחו את מה שיש, ערבבו קצת, עטפו בעטיפת צלופן מרשרשת (תוית על הטמבון) ושווקו. עשו המון הוא הא לפני שזה יצא, יצרו ציפיות, אבל כשזה הגיע לשטח ומרימים את המסך, רואים שאין שם משהו אמיתי. זה מהלך נכון מבחינה שווקית, וגם עובד על ההמונים (מהכרותי איתך קצת מתפלא שזה עבד עליך) אבל זה בטח לא טכנולוגיה חדשה.

אין ספק שמאזדה משתמשת ב-skyactiv לצרכים שיווקיים, בדיוק כמו כל יצרן רכב אחר, אך גם אין זה נכון לומר שמדובר על שיווק נטו ללא תוכן ממשי. נכון, הם לא המציאו כאן משהו מהפכני כמו מגדש טורבו , אך בהחלט שיפרו את הקיים ובצורה מורגשת בהחלט.

 

הסקייאקטיב הוא לא טכנולוגיה חדשה אלא גישה, אם תרצה. זה בא לידי ביטוי בשלדה ומרכב קלים וחזקים יותר (תורם לצריכת דלק, ביצועים בקו ישר ובסיבובים), מנועים משודרגים המספקים כח רב יותר וצורכים פחות דלק, תיבות הילוכים משופרות ועוד.

בנוגע לצריכת דלק, לא בדקתי אישית, אך קראתי מספר מבחני דרכים (בעיקר בחו"ל, אך גם של העיתונות שלנו) המאשרים כי אכן יש שיפור ניכר בתצרוכת הדלק והיא מתמקמת במקום טוב ביחס למתחרות ולא רק ביחס לדגמי עבר של מאזדה.

 

 

לגבי ביצועים (מנוע-גיר), לאחר שיצא לי לנהוג פעמיים על המאזדה 6 החדשה, בגרסת ה2.5 ל' ובהשוואה לדגם הקודם בעל מנוע בנפח זהה (קיים בבית) אני בהחלט יכול להעיד שיש שיפור מורגש. הגיר בעל הילוך נוסף (שישה בסה"כ), החלפות ההילוכים מהירות וחלקות. במהירויות עירוניות שם יתרונו של הגיר הפלנטרי בהתנהלות יומיומית על פני גיר כפול מצמדים בא לידי ביטוי ביתר שאת. כמו כן, ישנו שיפור ניכר בתאוצה.

אגב, סתם בשביל הספורט, אני די בטוח שאם ניקח את המאזדה 6 החדשה (מנוע 2.5 ל') ונעמיד אותה מול פאסאט 1.8 ט' או סופרב בעלת מנוע זהה, ייתכן מאוד שהמאזדה תהיה מהירה יותר וחסכונית יותר. אגב, בעיר יש עזר נוסף לשיפור צריכת הדלק בדמות מערכת עצור וסע (שפועלת בצורה מורגשת פחות ממספר מערכות דומות אצל יצרנים אחרים) ובלימה רגנרטיבית.

 

התנהגות ונוחות, בהשוואה לדגם הקודם יש שיפור בנוחות הנסיעה (למרות חישוקי 19'' מופרכים) ולמרות הגידול המשמעותי במימדי הרכב אין עליה רבה (אם בכלל) במשקל הרכב.

מבחינת ניהוג נראה כי מאזדה השתדלו לשמור על רמה דומה של תקשורת והתנהגות בהשוואה לדגם הקודם, אך ככל הנראה ישנה נסיגה קלה. לעומת זאת, דווקא ההגה נתן הרגשה טבעית יותר (בחדשה).

 

 

בשורה התחתונה, אין בskyactiv שניים או שלושה פיתוחים מובהקים שאפשר לרוץ עמם לעיתונות (כמו תיבת כפולת מצמד, הגדשת טורבו - עד כמה שזה בכלל חדשני) אלא מגוון של פתרונות קטנים (במנועים, בגיר, במרכב ובשלדה ועוד) אשר ברור כי אינם מפורטים בכללותם, אך כן יש מספר יעדים ברורים; ואלה אינם נותרים על הנייר בלבד.