כיצד בודקים החלפה נכונה של רצועת טיימינג?

[מושיק]

לאחר טיפול בו החלפתי את רצועת תזמון במזדה לנטיס 98' הרגשתי שהרכב לא סוחב כמקודם.

כשהרכב עובר מהילוך ראשון לשני יש פתאום ירידה בסחיבה.

מה עוד שיש רעש מוזר כזה של זימזום מתמשך שלא היה קודם.

האם ההחלפה של הרצועה לא נעשתה כראוי ויש אפשרות שהתיזמון לא נכון?

כיצד אפשר לוודא תיזמון גל זיזים והצתה נכונים (לפי היצרן)? (אולי בעזרת מחשב?)

[CivicNos]

לך לזה שהחליף לך את הרצועה ותדרוש שיבדוק את הבעיה !!

[V6]

לך לזה שהחליף לך את הרצועה ותדרוש שיבדוק את הבעיה !!

זה לא אתה שאמרת קודם (בהודעה אחרת): "למה ללכת למוסך מורשה?! בסך הכל רצועת טיימינג!!!"

[CivicNos]

נכון לא צריך ללכת למורשה !

זה לא אומר שכולם יודעים לעבוד .

מוסך טוב גם שהוא לא מורשה צריך לדעת לבצע עבודות כאלה בלי בעיה !!

[בני ל]

שלום.

 

אם אתה שומע רעש של זימזום מכון רצועת הטימינג סימן שמתחו את הרצועה יותר מידי!!!

כמו כן אם טעו בסימנים בזמן הרכבת הרצועה, אתה לא יכול לבדוק את זה. כדי לבצע בדיקה

נכונה יש לפרק את מכסאות הטימינג ולבדוק לפי סימני יצרן . הדבר דורש ידע ומיומנות בנושא.

[levil]

לא הכרחי לפרק רצועת טיימינג בשביל לבדוק הרכבה נכונה (אני לא יודע איך זה בכל אוטו אבל מניח שברובם זה דומה) במנוע לדוגמה עם שני גלי זיזים יש שני גלגלי שניים על הקמשפטים וגלגל שיניים של הקרנק בכל גלגל אמור להיות חור ומאחוריו קיים עוד חור במנוע כך שאם מסובבים את הקרנק עד למצב שאחד החורים מקביל לחור שמאחוריו בדיוק (וזאת בודקים עם מקדח מתאים שצריך לעבור דרך שניהם)

אז גם גם בשאר זה צריך לקרות , אם הייתה טעות המקדח לא יכנס עד הסוף

לאחר ההרכבה הראשונית מסובבים את הקרנק לפחות 2 סיבובים מלאים ובודקים שוב .

לגבי מתיחה : פיתול החגורה סביב עצמה באמצע הקטע הארוך ביותר בין הגלגלות צריך להיות 45 מעלות

אם החורים קיימים אצלך במנוע אז ניתן להתעלם מהסימונים על החגורה

[danniel]

לא הכרחי לפרק רצועת טיימינג בשביל לבדוק הרכבה נכונה (אני לא יודע איך זה בכל אוטו אבל מניח שברובם זה דומה) במנוע לדוגמה עם שני גלי זיזים יש שני גלגלי שניים על הקמשפטים וגלגל שיניים של הקרנק בכל גלגל אמור להיות חור ומאחוריו קיים עוד חור במנוע כך שאם מסובבים את הקרנק עד למצב שאחד החורים מקביל לחור שמאחוריו בדיוק (וזאת בודקים עם מקדח מתאים שצריך לעבור דרך שניהם)

אז גם גם בשאר זה צריך לקרות , אם הייתה טעות המקדח לא יכנס עד הסוף

לאחר ההרכבה הראשונית מסובבים את הקרנק לפחות 2 סיבובים מלאים ובודקים שוב .

לגבי מתיחה : פיתול החגורה סביב עצמה באמצע הקטע הארוך ביותר בין הגלגלות צריך להיות 45 מעלות

אם החורים קיימים אצלך במנוע אז ניתן להתעלם מהסימונים על החגורה

לא הכרחי לפרק רצועת תזמון כדי לבדוק את מיקומה, אך יש לפרק כיסוים ומכסאות רצועת התזמון, כפי שציין בני.ל .

 

השיטה הזו של המקדחים נכונה לסוג מנוע ספציפי ואין כך הדבר ברוב המנועים.

 

לגבי המתיחה, אין לי מושג מי מכר לך את השטות של 45 מעלות.

יש הוראות יצרן מדוייקות כיצד למתוח רצועת תיזמון

- כל יצרן והשיטות שלו- ישנם אפילו יצרנים שדורשים כלים ספציפיים לצורך ביצוע המתיחה.

נושא מתיחת רצועת התזמון הוא חשוב מאוד, וכאשר הוא לא מתבצע כנדרש יגרם בלאי מואץ לרצועת התזמון לגלגלות הסרק והמתיחה. כאשר רצועת תזמון מתוחה יתר על המידה היא נוטה לזמזם .

[בני ל]

לא הכרחי לפרק רצועת טיימינג בשביל לבדוק הרכבה נכונה (אני לא יודע איך זה בכל אוטו אבל מניח שברובם זה דומה) במנוע לדוגמה עם שני גלי זיזים יש שני גלגלי שניים על הקמשפטים וגלגל שיניים של הקרנק בכל גלגל אמור להיות חור ומאחוריו קיים עוד חור במנוע כך שאם מסובבים את הקרנק עד למצב שאחד החורים מקביל לחור שמאחוריו בדיוק (וזאת בודקים עם מקדח מתאים שצריך לעבור דרך שניהם)

אז גם גם בשאר זה צריך לקרות , אם הייתה טעות המקדח לא יכנס עד הסוף

לאחר ההרכבה הראשונית מסובבים את הקרנק לפחות 2 סיבובים מלאים ובודקים שוב .

לגבי מתיחה : פיתול החגורה סביב עצמה באמצע הקטע הארוך ביותר בין הגלגלות צריך להיות 45 מעלות

אם החורים קיימים אצלך במנוע אז ניתן להתעלם מהסימונים על החגורה

 

שלום.

אם היתה קורא ברצינות את מה שכתבי אז לא היתה כותב את מה שכתבתה!!!

כמו כן ההסבר שלך לגבי בדיקת מערכת הטימינג מתאימה רק לפזו' וסיטרואן!!!

במזדה לא יעזור לך שום דבר (גם אם תעשה עמידת ידים)צריך לפרק מכסאות טימינג,

יש שלוש מכסאות וכדי שתהיה מרוצה צריך לפרק גם מכסה שסטומים.