שאלה כללית לגבי רכבי דיזל לעומת רכבי בנזין וחוסר הפופולריות שלהם

[aRegularNickname]

שלום,

כמעט כל נהגי המוניות נוסעים ברכבי דיזל, בשל צריכת הדלק הטובה לעומת בנזין, וגם כי הם יותר אמינים (או שאולי אני טועה?).

אז השאלה שלי למה כמעט ואין רכבים פרטיים עם מנוע דיזל? הרי הישראלי הממוצע לא אוהב להיות פרייאר.

[Dead justice]

הישראלי הממוצע אוהב 1.6 סדאן אוט'.

 

נ.ב הוא כן פרייאר

[vladclar]

אתחיל מהשאלה השניה:

עד לפני 3-4 שנים, רק למי שנסע 30 אלף ק"מ ויותר, היה כדאי להחזיק רכב דיזל פרטי (אגרת רישוי גבוהה, ירידת ערך גבוהה, טיפולים יותר יקרים).

עכשיו, כאשר מחירי בנזין וסולר דומים, המיסוי הגבוה על רכבי דיזל חדשים (מס ירוק) הביאו למחירים גבוהים לקניה + ירידת ערך גבוהה,

עדיין רק מי שנוסע המון מוצא כדאיות בהחזקת רכב דיזל.

לקנות רכב דיזל ישן גם בעייתי, כי לרוב הקילומטראז' אסטרונומי (תקרא את המשפט הראשון בהודעתי), ואחרי 200-250 אלף ק"מ מתחילות בעיות יקרות (טורבו, משאבת הזרקה, גיר ובלאי כללי).

 

נהגי מוניות נוסעים המון (50 אלף ק"מ בשנה+), לכן ההפרשים בצריכת הסולר משמעותיים בשבילם, הם גם קונים את הרכבים במחירים יותר זולים.

וכן, יש רכבים אמינים מאוד בשירות המוניות (פאביה, אוקטביה\ג'טה) בעבר אלה היו פולו\קורדובה ועוד.

[איציק נ.]

הדיזלים המודרניים מצויינים וחזקים, רק שבארץ התחזוקה והתיקונים ביחס לבנזין יקרים יותר. זה כבר הספיק לחלק מנהגי המוניות לעבור לבנזין+מערכת גז או למכוניות היברידיות.

 

תקלה במערכת הזרקה של דיזל מודרני יכולה להסתכם באלפי שקלים (לפעמים גם יותר) ולעיתים גם יכול להגרם נזק בלתי הפיך למנוע ואז החגיגה נגמרת גם בהחלפת מנוע. בבנזין, גם כאשר כושל רכיב מסויים, לרוב אין לזה השלכות למנוע או לרכיבים אחרים, והתיקון יכול להסתכם במאות שקלים או באלף אחד או שניים.

 

אם נסתכל על האזרח הממוצע שלא מבין הרבה במערכות האלו ולא מתקן את האוטו שלו בעצמו, לעיתים עדיף לשלם יותר על בנזין מאשר להמר על דיזל - ובתור אחד שבא מהתחום ומתקן את הרכב שלו בעצמו, אני בהחלט יכול להבין את השיקול הזה ואפילו בחרתי בו בעצמי.

 

איציק

[yulianx]

הדיזל גם יותר רועש ויש יותר ויברציות מהבנזין,וחלק זה מפריע.

ולדעתי יש גם דעה שדיזל זה לעבודה,בנזין זה לפרטי ולכן אנשים קונים יותר בנזין גם.

וכמו ש ולד אמר,דיזל משומש גם קשה למצוא בגלל הק"מ הגבוהה.

[aRegularNickname]

תודה על התשובות!

עוד שאלה, (אולי זה יראה לכם שאלה מטומטמת. אני באמת שואל בתמימות)

למה במשאיות יש גיר ידני ובאוטובוסים אוטומט?

הרי שניהם דיזל ובשניהם נוסעים הרבה והמטרה היא חסכון.

[tzvipper]

אוטובוס נוסע הרבה בשיטת סע-עצור בכל תחנה וצריך לקחת תשלום מנוסעים. אוטומט הרבה יותר נוח בפקק ובכלל יותר קל לנהיגה מאשר ידני עם הרבה הילוכים.

 

מעבר לזה, אוטובוסים פרטיים ושל חברות טיולים לעיתים עם גיר ידני.

[Yaroki]

 

נהגי מוניות נוסעים המון (50 אלף ק"מ בשנה+)

 

50 אלף ק''מ בשנה זה רק להניע את המונית.

 

 

ובכלל, בשימוש תקין ברכב דיזל, טיפולים וכו' בזמן, שמנים טובים. הסיכוי שילך חלק יקר במנוע אמין ללא כשלים מבניים הוא נמוך.

 

ז''א אומרת אפילו אם ניקח שני מנועים דיזל ובנזין, עם אותה רמת אחזקה, דיזל יחיה יותר.

 

בכל העולם חושבים בדפוסים תבניתיים, עמישראל פי 100. קשה לחרוג ממשהו מוכר וידוע.

 

משפחתומתית1600אוטומטידראשונהמרופאטייסזקן.

 

ואולי זה תוצר המציאות הכלכלית של החיים בישראל, ומי שאשם זו המדינה שלא מספקת אלטרנטיבות וחופש בחירה.

 

בעל מכונית דיזל גאה (במובן המוטורי של המילה).

[Tzvika-Pick]

אוטובוס נוסע הרבה בשיטת סע-עצור בכל תחנה וצריך לקחת תשלום מנוסעים. אוטומט הרבה יותר נוח בפקק ובכלל יותר קל לנהיגה מאשר ידני עם הרבה הילוכים.

 

אוטובוס שמבצע הסעות של תחבורה ציבורית חייב להיות אוטומטי, אלו התקנות של משרד התחבורה. אין לזה קשר לקלות הנהיגה או לנוחות. אף אחד לא מחייב את אגד להרכיב לנהג מושב נוח.