התאמת ראש 16V לבלוק 8V ב-206

[no-speed-limet]

הרכב הוא 206 1.4 8V ידני שנת 2003

 

יש דגם של 206 1.4 שהוא 16V.

עכשיו אני יודע השראש מתאים אחד לאחד לבלוק הכול מתחבר פיקס.

השאלה שלי היא האם הסעפות של ה-8V מתאימות לראש של ה-16V?

דגם מנוע 8V הוא KFW

דגם מנוע 16V הוא KFU

 

תודה רבה מראש

[106devil]

עשית סבטוחה מהפלאגים.

 

לא קיים שום מנוע 1.4 שהוא 16 שסתומים,רק 1.6 16 שסתומים.

 

בקיצור,לא אפשרי.

[no-speed-limet]

אני מצטער להתווכח איתך אבל קיים ועוד איך קיים

 

הינה תמונה שלו מה-service box

 

מישהו יודע? מתאים לא מתאים מבחינת סעפות?

[106devil]

הראת פה ראש של מנוע 1600 16 שסתומים.

 

 

שוב,אין כזה דבר 1400 16 שסתומים.

 

 

אתה לא צריך להתווכח,רק להכיר בעובדות.

[no-speed-limet]

תקשיב לא באתי להתווכח!

נכנסתי לסרוויס בוקס.

בחרתי 206.

בחרתי 1.4 16V 90HP!

כתוב בברור.

ולקרוא אני יודע.

[106devil]

אחד מהשניים:

 

1) או שזאת טעות בתוכנה שבדקת בה.

2)או שקיים דגם כזה איפה שהוא בעולם,אבל לארץ הוא לא הגיע.

[no-speed-limet]

זו תוכנה ישירות מהאתר של פג'ו העולמית!

יש בארץ בודדות.

מצאתי ראש כזה בפרוקייה.

ואחרי בדיקה מעמיקה הסעפות לא מתאימות!

חוץ מזה הראשים מתאימים אחד לאחד.

[Romek]

גם אם הכל מתאים מכנית, תצטרך גם להתאים תוכנה+ חיישנים+ עוד דברים שאני לא מכיר.

[no-speed-limet]

הניהול מנוע של המנוע שלי (KFW) וה-16(KFU) זה אותו ניהול.

[Fazer]

שוב,אין כזה דבר 1400 16 שסתומים.

 

אם היית בודק לפני שאתה צועק, הייתה רואה שיש מנוע כזה. לא יודע אם הוא אי פעם הגיע לארץ, אבל הוא לגמרי קיים:

הנה הוכחה שהוא הופיע ב 206, ופה תוכל לראות אותו ב 207.

[106devil]

בדקתי וזה מנוע שיצא בשנתיים האחרונות.

 

 

ולא ראיתי אפילו לא אחד כזה בארץ!!

[AC/DC]

אורן קיים מנוע כזה ...

הגיע מלפני יותר משנתיים .

[מלטבשי]

המנוע הזה נמצא ב-207 1.4 עם גיר רובוטי.

[colchao]

לפותח השרשור-

העובדה שהראש "יושב" על הבלוק זו ההתחלה, אבל רק ההתחלה!

מבחינת הבלוק צריך לבדוק שהבוכנות מתאימות לראש 16V.

יכול להיות שהבוכנות של המנוע 16V מצריכות שקעים לשסתומי היניקה כמו במנוע 1600 16V שיש ב 106 GTI.

יכול להיות שהבוכנות לא מצריכות את השקעים אבל ייצרו לך יחס דחיסה נמוך מידי או גבוה מידי.

דבר נוסף שצריך לבדוק זה את המשאבת שמן- מנוע 16V מצריך משאבת שמן חזקה יותר בגלל המרימים ההידראוליים.

אם נשווה למנוע 1600 של פיג'ו- משאבת שמן של 16V חזקה משל 8V וחייבים להחליפה בביצוע שדרוג שכזה.

 

עכשיו מעבור לניהול מנוע-

המחשבים יכולים להיות זהים אך המפות שיש במחשבים שונות ולכן יש להחליף גם מחשבים

או לבקש מפיג'ו שיצרבו לך את המפות המתאימות (מה שאין סיכוי שיקרה...)

או הפיתרון של צ'יפ...

 

ועכשיו נעבור לאביזרים הנלווים למנוע:

סעפות- תצטרך להחליף

דאון פייפ- תצטרך להחליף

מזרקים- סביר להניח שתצטרך להחליף שיתאימו לניהול ולמנוע 16V

שינויים בצמת מנוע- תצטרך לעשות מאחר והחיישנים לא יושבים באותם מקומות (במיוחד לאור העובדה שאתה מחליף סעפת יניקה)

ברגי ראש מנוע- סיכוי טוב מאוד שתצטרך להחליף מאחר וראש 16V בעל מבנה שונה לחלוטין (ברגים של 16V אמורים להיות קצרים יותר)

 

אלה הבעיות שעולות לי לראש לפני שמתחילים את העבודה בפועל.

יש סיכוי טוב שיצוצו עוד בעיות בעתיד.

 

לצערי אני מדבר מניסיון של הרכבת ראש 16V של 106 GTI על בלוק 8V ב 106 ראלי דור ראשון.

 

בכל מקרה, בהצלחה

 

ערן

[ravidp18]

אני מנסה לחפור בנושא הזה ולהבין אותו לעומק.

 

דברים ששמתי לב אליהם:

קישור למידע מועיל ,המנוע יושב על סיטרואן סי 3 http://www.scribd.com/doc/19937698/2004c2c3c3plurielxsarapicassoberlingo

1. אטמי הראש מנוע אינם זהים ב 100 אחוז , באטם הראש של ה KFU יש חריצים קטנים עגולים נוספים

2. הפלאג שיוצא ממודול ההצתה במחשב בדגם KFW יש 4 חוטים , ואילו בדגם KFU יש 8 חוטים(למה לעזאזל צריך כל כך הרבה?!) , {חשבתי אולי לחבר את מערכת ההצתה הקיימת, בעזרת חוטי הצתה(כרגע יש גוש אחד) שישמשו כ"מאריכים"}

3.סעפת הפליטה ,מסתבר, תואמת למנוע NFU המוכר וקרוביו.

 

ונעבור לשאלות, ואני מקווה שיש פתרונים.

הניהול מנוע של המנוע שלי (KFW) וה-16(KFU) זה אותו ניהול.

 

1. לפי דבריך , במידה ואני רוכש מנוע KFU קומפלט , אזי חיבורי המחשב לחיישנים אמורים להתאים?

חוץ מזה שמתי לב שאפשר לפרק את גוש החיישנים(חלק מהם בכל אופן) מסעפת היניקה, האם יש אופציה לחבר את הגוש הקיים במידה ולא מדובר באותו הניהול, ב KFX או ב- Z ? KFW

 

2 .ד"א בספרות כתוב שה"מגנטי מרלי" להלן ה-ECU של המנוע KFU 16V הוא L5 , ואילו המנוע KFW 8V הוא L4\IFL5\L5 ,האם נובע מכך שהניהול שונה? (במידה ומתאים ,האם בדגם KFX שמופיע רק L4\IFL5 אזי שהוא שונה?)

 

3. לא יכולתי שלא להתעלם מהעובדה שיש במנוע KFU מערכת VVT ,האם היא מסבכת את העניינים בהשתלה(איך זה עובד בכלל)? מועיל?

 

4. לפי הספרות יש הבדל במזרקים ובלחץ של משאבת הדלק , בKFU יש 3.5 באר והתנגדות המזרקים הינה 14.5 אום.

וב KFW יש 3 באר והתנגדות המזרקים הינה 12 אום.

יש אפשרות להשאיר את המזרקים המקוריים ,ולהרכיב אותם פיזית בראש של ה KFU .

או לחילופין ,האם בד"כ למזרקים יש מידה סטנדרטית?

 

סליחה שייאשתי אתכם , אני מקווה להחכים (ומי יודע אולי יום אחד בעתיד אצלי)

 

רביד.