גז ביינים

[Alon_A]

איך אני מבצע גז ביניים ? זה משמש למניעת בלימת מנוע בהורדת הילוך ?

 

תודה מראש...

[Shays]

כל התשובות פה:

 

http://www.ynet.co.il/home/1,7340,L-889-280-631662,00.html

 

 

שי

[Alon_A]

אהה אוקי זה פשוט שם אחר ל דאבל קלאץ

[Alon_A]

ממשיכים ללחוץ על הגז גם אחרי שלוחצים שוב על הקלאץ ומורידים את ההילוך (עוזבים את הקלאץ בהילוך הנמוך יותר כשהגאז לחוץ או שעוזבים את הגאז לפני) או שנותנים מכת גז רק בניוטרל כדי להעלות את הטורים, עוזבים אותו ואז מבצעים את הורדת ההילוך ?

[Shays]

ממשיכים ללחוץ על הגז גם אחרי שלוחצים שוב על הקלאץ ומורידים את ההילוך (עוזבים את הקלאץ בהילוך הנמוך יותר כשהגאז לחוץ או שעוזבים את הגאז לפני) או שנותנים מכת גז רק בניוטרל כדי להעלות את הטורים, עוזבים אותו ואז מבצעים את הורדת ההילוך ?

 

נותנים מכת גז בניוטרל כדי להעלות את הסל"ד, עוזבים את הגז ומורידים הילוך

 

שי

[אורון ג]

יש לי קצת בילבול...

גז ביניים זה דאבל קלאץ' או עקב אגודל??

[יותם ק.]

יש לי קצת בילבול...

גז ביניים זה דאבל קלאץ' או עקב אגודל??

 

גז ביניים בגירסא הזו זה דאבל קלאץ או בשפה מעט יותר "עתיקה"

הוא מכונה "צווישן גז"

הכוונה היא לשיטה שמחקה את מערכת הסינכרונים בגיר ומאפשרת שילוב חלק ומהיר של ההילוך תוך כדי תיאום עם המנוע (מה שיוצר בעצם את המהירות והחלקות)

עקב אגודל הוא שיטה לכניסה לסיבוב בה העקב לוחץ על הגז בזמן שהאגודל לוחץ על הברקס תוך כדי הורדת הילוך כדי להכנס לסיבוב בהילוך יותר נמוך (בעצם בעקב אנו משתמשים כדי להעלות גז להתאים את הסל"ד למהירות, באגודל אנו משתמשים כדי ללחוץ על הברקס כדי להוריד מהירות בכניסה לסיבוב, ובו בעת רגל שמאל נלחצת על הקלאץ , אז גז נכנס , הילוך משולב , קלאץ מחובר חזרה ואנחנו כבר בתוך הפנייה עצמה)

 

מקווה שלא הגזמתי בהסבר הארוך...

[falul]

כשהקלאצ' לחוץ ואז זה כאילו ניוטרל מבחינת הקשר של המנוע לגלגלים

או כשאני נותן דאבל קלאצ'

 

 

דבר נוסף הוא אם אני פשוט מוריד הילוך כשהטורים נמוכים, והמהירות כביכול גבוהה להילוך הנמוך אז הסל"ד מעצמו.

אם המהירות סבירה הסל"ד לא ישתנה.

 

אז השאלה הראשונה שלי היא טכנית מה החשיבות של ניוטרל ולמה אי אפשר פשוט קלאצ' במקומו.

השאלה השניה שלי היא מה בכלל הסיפור בכל הרעיון הזה ?

[Slonya]

אני אנסה לתת קצת תשובות

 

כמו שאתה בטח יודע, לכל מנוע יש את רצועת הכוח שלו כלומר, המנוע יפיק את מירב הכוח שלו רק בתחום סל"ד מסויים...

אם נגיד בכניסה לפניה אתה תתחיל להוריד הילוכים בצורה רגילה אתה תקבל בלימת מנוע + המנוע יצא מרצועת הכוח שלו, הרעיון הוא שביציאה מהפניה אתה תעוף כמו פקק בשיא הכוח.

 

ננסה לתת דוגמא:

נגיד אתה על מסלול מרוצים, נוסע להנעתך בישורת בM3 שלך ( ), על הילוך רביעי ב8000 טור, אתה מתקרב לפניה, בשלב מסויים אתה מתחיל לבלום בחוזקה על רביעי, עד שהמנוע ירד לאיזה 5500-6000 סל"ד, ואז בזמן שאתה ממשיך לבלום, לוחץ על הקלאץ-- שם שלישי-- נותן מכה בגז (כדי להקפיץ תא סל"ד) עם העקב של הרגל הימינית, בזמן שהאגודל של הרגל הימינית נשאר על הבלם, וזורק תא קלאץ חזרה, עושה את אותו השלב רק מהילוך שלישי לשני, עובר תא פניה עם ליטוף עדין של הגז, ויוצא בטיל מהפניה....

 

ואם בא לך לראות איך זה קורה באמת, גש לKAZAA או IMESH, חפש בשם "BEST MOTORING", צריך להיות סרט אחד של נהיגה במסלול איזשהו ביפן, עם מתלמות ברגלי הנהגים, בסרט יש סקיילנים, איווים, RX7ואים, וNSXים...

[DMX]

אבל מה אם לM3 שלי יש SMG???

בעיה, אתה לא חושב

[falul]

ץ.

[Romeo]

לפי ההיגיון (שלי בכל אופן) צריך לא להתאים את מהירות המנוע והקלאץ',

אלה להתאים את מהירות סיבובי המנוע למהירות הנסיעה.

 

לפי מה שהבנתי ב N הקלאץ' מחובר למנוע אך לא לגלגלים.

ניסיתי וניראה גם בשטח וגם בדימיון, ששיחרור הקלאץ' ב N מעקב מאוד את הפעולה.

נהגתי יותר משנתיים בסלספיד ולפי ההיתנהגות שלו לא ניראה שהיתחבר ב N ואז נתן גז.

 

דרך אגב, אני לא כותב את זה בתור איצע, אלה בתור שאלה.

[Slonya]

לפי ההיגיון (שלי בכל אופן) צריך לא להתאים את מהירות המנוע והקלאץ',

אלה להתאים את מהירות סיבובי המנוע למהירות הנסיעה.

 

לפי מה שהבנתי ב N הקלאץ' מחובר למנוע אך לא לגלגלים.

ניסיתי וניראה גם בשטח וגם בדימיון, ששיחרור הקלאץ' ב N מעקב מאוד את הפעולה.

נהגתי יותר משנתיים בסלספיד ולפי ההיתנהגות שלו לא ניראה שהיתחבר ב N ואז נתן גז.

 

דרך אגב, אני לא כותב את זה בתור איצע, אלה בתור שאלה.

 

בN הקלאץ' מחובר, ההפרדה בין המנוע לגלגלים מתרחשת בתיבת ההילוכים..

[רועי צוקרמן]

ההבדל הוא שקלאץ' היא הדוושה שמפרידה בין המנוע לגיר, ואילו ניוטרל הוא הילוך הסרק בו המנוע מסתובב "על ריק".