מנכ"ל הרץ היום ב THE MARKER , וכול מילה מיותרת..

[CX25GTI]

http://www.themarker.com/tmc/article.jhtml?ElementId=skira20080723_1004622&origin=ibo&strToSearch=%EC%E9%F1%E9%F0%E2

 

כתבה טובה מאוד של איילה צורף אשר מסקרת את המציאות של יבואני הרכב בשוק של מחירי דלק בעליה מתמדת.

 

אחד המרואינים בכתבה הינו דני שמעוני מנכ"ל הרץ , אשר לחלופין מעמיד פנים עם משפטים כמו אנחנו מספקים ללקוח מה שהוא מבקש, לא מנסים להכתיב לו..

 

שואלת אותח הכתבת לגבי תמריצים לרכבים היברדים , עונה לה זה " תמריצים - מחיר אטרקטיבי יותר- אני עושה רק על מכוניות שיותר קל לי למכור בסוף תקופת הליסינג" , והוא אמר לפני דקה הוא אמר שהוא לא מנסה להכתיב רכבים ללקוחות.

 

ואת שיא הבורות והדעות הקדומות מפגין מנכ"ל הרץ כאשר הוא נשאל על רכבי סולר :

"כיום הכדאיות של דיזל ירדה , כי כלי הרכב מסוג זה התיקרו מאוד (והנה השוס) , אין כלי רכב יפנים עם מנוע דיזל, אם יצרן יפאני היה נותן פיתרון דיזל, אולי הינו מצליחים לקדם את זה בישראל..

 

זה בעצם ממצה את ענף הרכב בארץ , בורות ודעות קדומות, ועוד ממנכ"ל של אחת מהחברות הגדולות אשר עוסקות ברכב בארץ.

[stealtho]

לא יאומן הלולינות שעושים כדי להצדיק מכירת והחזקת רכבים זוללי דלק.

[KobiF]

לצערי גם זה לא מפתיע, אנחנו מתדרדרים לאט לאט ובטוח.

[CX25GTI]

הטימטום הגדול נמצא אצל ממשלת ישראל, במקום להפוך את רכבי ההיבריד והסולר לכדאים באופן מוחלט לאחזקה, השיקול של גביית מסיים הוא המוביל את ההחלטה המפגרת לא לעשות כן.

 

חלם זה פה.

[THE-ONE]

רכבים היברידים "עלק". אפשר לחשוב כמה סוגים של רכבים היברדיים פרט לפריוס ולסיביק יש בשוק.

 

הכי פשוט לקשקש ולהגיד שרכבים ב-150K ש"ח הם הפיתרון, שרוב האנשים היום עדיין מעדיפים את אופציית הדיזל, גם נהנים ממבחר רכבים יותר גדול, גם (סביר להניח) משלמים פחות בשביל הרכב ועדיין מצליחים לחסוך די הרבה דלק כל שנה.

 

העיקר לדחוף ללקוחות. אין ספק שהשיטה של המנכ"ל היא השיטה הרווחת גם אצל כלל היבואנים. לפחות היתה לו הבושה להודות.

[Discover]

האמת, שהוא צודק. מאוד צודק.

הוא נותן ללקוח מה שהלקוח מזמין.

במקביל, הוא מזמין כמויות גדולות של מכוניות מיצרנים שהוא יודע שמבוקשות בשוק (מאזדה 3 ופורד פוקוס לדוגמא).

בסוף השנה, כאשר נשארות לו 60 מכוניות מסוג פורד פוקוס, והוא צריך להפטר מהן הוא הולך לאחת החברות שהוא עובד איתה ומציע לה את הרכב במקום ב1600 שקל לחודש, ב1450 שקל לחודש.

לחברה הזאת, שתשלם 150 ש"ח לרכב פחות בחודש, זה 9000 שקל פחות ל60 רכבים בחודש. או 108אלף שקל פחות בשנה, או 324 אלף שקל פחות לתקופת חוזה הליסינג.

 

לגבי ה"בורות" שאתה טוען שיש לו לגבי ליסינג, מה לעשות שהוא צודק?

הלקוח הישראלי, גם בשוק הליסינג, מעדיף רכבים יפנים. בין אם הם יותר אמינים, יותר שומרי-ערך ויותר חסכוניים (למרות שזה בכלל לא יוצא מהכיס שלו).

 

אז כיוון שהלקוח רוצה רכב יפני, ולרכבים היפנים אין רכבים משפחתיים עם מנועי דיזל - מוכרים בנזין.

(ועזוב שהלקוח מעדיף בכלל 1600 בנזין. כי דיזל זה מנוע של משאית/טרקטור)

 

 

 

הבעיה היא לא של מנכ"ל הרץ. להיפך.. מנכ"ל הרץ מעדיף שתיקח מכוניות שונות ממכוניות העדר.

הבעיה היא בתפיסת השוק של הלקוח (בין אם זו החברה שלוקחת את הליסינג ומכתיבה לעובדים שלה את הרכב ובין אם זה הלקוח הסופי שבוחר איזה רכב שהוא רוצה ומעדיף את היפניות שיש לכולם)

 

 

התייחסות לגבי ה"היבריד" - עם כל הכבוד לטכנולוגיה הזאת, זה BS אחד גדול.

מכוניות דיזל חסכוניות משמעותית מה"היבריד" הללו, שגם ככה בנסיעות בין-עירוניות בכלל לא חסכוניות יותר מרכב בעל נפח-מנוע דומה.

[stealtho]

אז כיוון שהלקוח רוצה רכב יפני, ולרכבים היפנים אין רכבים משפחתיים עם מנועי דיזל - מוכרים בנזין.

(ועזוב שהלקוח מעדיף בכלל 1600 בנזין. כי דיזל זה מנוע של משאית/טרקטור)

 

יש מאזדה 3 (ו-5 ו-6) דיזל ויש פורד פוקוס דיזל. להונדה וטויוטה משפחתיות עם מנוע דיזל.

[CX25GTI]

האמת, שהוא צודק. מאוד צודק.

הוא נותן ללקוח מה שהלקוח מזמין. - לא נכון, הוא מוכר ללקוח רכבים אשר הוא קנה בהנחות משמעותיות מהיבואן, ומספר דגמים מאוד מצומצם , תרצה משהו חריג שהוא לא 3 , פוקוס ו I30 , תשלם יותר כך שבסופו של דבר אתה קונה בדיוק מה שהוא רוצה למכור.

במקביל, הוא מזמין כמויות גדולות של מכוניות מיצרנים שהוא יודע שמבוקשות בשוק (מאזדה 3 ופורד פוקוס לדוגמא). - מי גרם לביקוש הזה ?, הוא נוצר מעצמו ??

בסוף השנה, כאשר נשארות לו 60 מכוניות מסוג פורד פוקוס, והוא צריך להפטר מהן הוא הולך לאחת החברות שהוא עובד איתה ומציע לה את הרכב במקום ב1600 שקל לחודש, ב1450 שקל לחודש.

לחברה הזאת, שתשלם 150 ש"ח לרכב פחות בחודש, זה 9000 שקל פחות ל60 רכבים בחודש. או 108אלף שקל פחות בשנה, או 324 אלף שקל פחות לתקופת חוזה הליסינג.

 

לגבי ה"בורות" שאתה טוען שיש לו לגבי ליסינג, מה לעשות שהוא צודק?

הלקוח הישראלי, גם בשוק הליסינג, מעדיף רכבים יפנים. בין אם הם יותר אמינים, יותר שומרי-ערך ויותר חסכוניים (למרות שזה בכלל לא יוצא מהכיס שלו). - ומה בדיוק מעניין את הלקוח הסופי של הליסינג אם הרכב אמין, שומר על הערך או חסכוני בדלק ?

 

 

אז כיוון שהלקוח רוצה רכב יפני, ולרכבים היפנים אין רכבים משפחתיים עם מנועי דיזל - מוכרים בנזין. - הלקוח לא רוצה, זה מה שמוכתב לו על ידי החברה בה הוא עובד עקב הדיל המשתלם שמוצע על מכוניות מדף , על רכבים שהם לא רכב מדף לדוגמא הקורולה ואו המאגאן ישלם העובד כ 200-300 ש"ח ברוטו יותר.

(ועזוב שהלקוח מעדיף בכלל 1600 בנזין. כי דיזל זה מנוע של משאית/טרקטור)

 

 

 

הבעיה היא לא של מנכ"ל הרץ. להיפך.. מנכ"ל הרץ מעדיף שתיקח מכוניות שונות ממכוניות העדר.

הבעיה היא בתפיסת השוק של הלקוח (בין אם זו החברה שלוקחת את הליסינג ומכתיבה לעובדים שלה את הרכב ובין אם זה הלקוח הסופי שבוחר איזה רכב שהוא רוצה ומעדיף את היפניות שיש לכולם)- מנכ"ל הרץ אומר את ההפך ממה שאתה אומר, הוא מעדיף לקחת יפנית בנזין אשר זמינה בהנחות גדולות, ואשר הוא יוכל להקיא לשוק המשומשות, ולקבל עליה מחירים גבוהים למרות היותה יוצאת ליסינג, זה החשבון שלו.

 

 

התייחסות לגבי ה"היבריד" - עם כל הכבוד לטכנולוגיה הזאת, זה BS אחד גדול.

מכוניות דיזל חסכוניות משמעותית מה"היבריד" הללו, שגם ככה בנסיעות בין-עירוניות בכלל לא חסכוניות יותר מרכב בעל נפח-מנוע דומה.

 

ההערות שלי באדום, מה לעשות ככה זה עובד.

[Discover]

יש מאזדה 3 (ו-5 ו-6) דיזל ויש פורד פוקוס דיזל. להונדה וטויוטה משפחתיות עם מנוע דיזל.

 

לא זכור לי שראיתי במחירון של "דלק מוטורס" מאזדה 3 ו-5 דיזל (ולמען האמת, גם לא 6. אבל כאן יכול להיות שאני טועה).

כנ"ל לגבי סיוויק ו/או קורולה עם מנועי דיזל.

בטח ובטח שלא עם תיבת הילוכים אוטומטית.

 

קצת קשה להגיב כשאתם מגיבים בתוך התגובה, כיוון שזה לא מצטט אותה. לכן אתייחס לכל שורה שכתבת בנפרד.

 

"לא נכון, הוא מוכר ללקוח רכבים אשר הוא קנה בהנחות משמעותיות מהיבואן, ומספר דגמים מאוד מצומצם , תרצה משהו חריג שהוא לא 3 , פוקוס ו I30 , תשלם יותר כך שבסופו של דבר אתה קונה בדיוק מה שהוא רוצה למכור."

קצת כשה לי להבין מה אתה רוצה פה.

כשהוא קונה מאזדה 3, הוא מקבל מחיר X. כשהוא קונה פז'ו 308 הוא מקבל מחיר Y.

את המחיר של הרכב הוא משקף לך במחיר החודשי של הליסינג. מן הסתם כמה שהאוטו שתקנה יהיה יקר יותר, תדרש לשלם יותר, לא?

ומה בדיוק מעניין את הלקוח הסופי של הליסינג אם הרכב אמין, שומר על הערך או חסכוני בדלק ?

הגיונית, זה לא צריך לעניין אותו. אבל עובדה שאנשים מעדיפים רכב יפני בדיוק בגלל שהוא יותר אמין - אפילו כשהרכב בליסינג(מנסיון אצלנו בחברה).

 

הלקוח לא רוצה, זה מה שמוכתב לו על ידי החברה בה הוא עובד עקב הדיל המשתלם שמוצע על מכוניות מדף , על רכבים שהם לא רכב מדף לדוגמא הקורולה ואו המאגאן ישלם העובד כ 200-300 ש"ח ברוטו יותר.

אצלנו בחברה עובדים שמקבלים רכב ממדרגת רישוי 2 יכולים לבחור כמעט כל מכונית שנכנסת בקטגוריה - והמחיר שהם ישלמו יהיה זהה.

עובדה שהרוב בחרו פוקוס או קורולה.

 

מנכ"ל הרץ אומר את ההפך ממה שאתה אומר, הוא מעדיף לקחת יפנית בנזין אשר זמינה בהנחות גדולות, ואשר הוא יוכל להקיא לשוק המשומשות, ולקבל עליה מחירים גבוהים למרות היותה יוצאת ליסינג, זה החשבון שלו.

החשבון של מנכ"ל הרץ הוא לתת את האוטו שהלקוח בפוטנציה רוצה, כדי שהוא יהפוך להיות לקוח בפועל ולא רק בפוטנציה.

התחשיב של עלות הליסינג התפעולי מתבססת על עלות הרכב ושווי שוק מוערך בתקופת סיום הליסינג.

ושוב נחזור לשורה התחתונה - הליסינג יתנו לך מה שתרצה, תמורת התשלום המתאים.

הלקוח רוצה לשלם כמה שפחות, ולכן מזמין את הרכב שהליסינג יספק בעלות החודשית הנמוכה ביותר.

כאשר "דלק מוטורס" נותנת הנחות מופלגות על מאזדה3 ופורד פוקוס - העלות הבסיסית של הרכב קטנה יותר לחברת הליסינג, והעלות הנמוכה יותר מתגלגלת גם אל הלקוח.

לכן אתה תראה הרבה חברות שמגבילות את הלקוח למאזדה3/פורד פוקוס. כיוון שבפועל יוצא לחברה מחיר נמוך יותר.

 

ממש בתקופת התחלפות הדורות בקורולה, המנהל-צי רכב בחברה קיבל טלפון מחברת הליסינג ונאמר לו

ש"יוניון מוטורס" נשארו עם סטוק יחסית גדול של קורולה מהדור הקודם שהם חייבים לסיים ובעקבות כך

הם פנו אל כמה מחברות הליסינג הגדולות והציע להן את הרכב במחיר נמוך במיוחד;

בפועל זה התבטא בהנחה של כ300 ש"ח לרכב - לחודש.

בדקו איזה רכבים צפויים להתחלף ב3 חודשים הקרובים, ובסוף לקחו כ-70 מכוניות כאלה.

זה התבטא בחסכון של כ-רבע מליון ש"ח בשנה, או כ-750 אלף שקל לתקופת חוזה הליסינג.

 

[טלר]

במפרט של "דלק מוטורס" אכן חסרות גרסאות הדיזל.

למה? כי אין ביקוש מספיק.

 

ברגע שתבוא חב' ליסינג כלשהי ותגיד שהיא רוצה להזמין X (מספיק גדול) של הרכבים האלה בגרסת דיזל - הוא יביא כמו גדול.

אגב, יצא לי לנהוג במזדה 5 דיזל לפני כמה חודשים - רכב נחמד מאוד (חוץ מזה שהשלדה שלו גרוע, אבל זה כבר נושא לתרד אחר). יחידת הכח היתה סבירה ביותר.

 

חברות הליסינג והיבואנים (כמו עוד מספר גופים לא קטנים במדינה שלנו) - עצלנים. הם לא רוצים להזיע (במיוחד אם הרווח שזה יביא לא יהיה גדול שמנוני וטעים)

לכן הם מעדיפים לא לעבוד קשה, ולא להביא רכבים נורמליים (אלא רק 1600 אוטו שניתן למכור לעמך בקלות יחסית)

 

טל.

[dorki]

חברות הליסינג והיבואנים (כמו עוד מספר גופים לא קטנים במדינה שלנו) - עצלנים. הם לא רוצים להזיע (במיוחד אם הרווח שזה יביא לא יהיה גדול שמנוני וטעים)

לכן הם מעדיפים לא לעבוד קשה, ולא להביא רכבים נורמליים (אלא רק 1600 אוטו שניתן למכור לעמך בקלות יחסית)

 

טל.

 

אני משוכנע שאילו אתה היית מנכ"ל חב' ליסינג אז היית נוהג באותו האופן בדיוק.

מביאים מה שנמכר בקלות ולא מה שצריך לעבוד קשה כדי למכור אותו.

 

צר לי, אינני מבין את הטענה.

[מת"ח]

ומה בדיוק מעניין את הלקוח הסופי של הליסינג אם הרכב אמין, שומר על הערך או חסכוני בדלק ?

1. לקוח ליסינג אינו מעוניין להתקע עם הרכב באמצע שום מקום(גם אם זה לב ת"א), לכן הוא רוצה רכב אמין.

2. שמירת ערך - זה בכלל לא מעיניינו.

3. חסכוני - לא כולם יש להם כרטיס חופשי-חודשי, רבים מוגבלים בכמות דלק/נסועה.

[CX25GTI]

אם מעניין את הלקוח הסופי חיסכון בדלק, על אחת כמה וכמה שהיצע רכבי סולר היה מעניין אותו בצורה כזו שהיתה מטה את הכף לזכות הרכב החסכוני, המצב הוא שחברות הליסינג אינן טורחות להציג רכבים כאילו לצרכן, ומוכרות רק את הרכבים אשר הם מקבלים עליו דיל מהיבואן, ולאחר מכן יוכלו לבצע דמפינג מהיר לשוק המשומשות.

[dorki]

12. שמירת ערך - זה בכלל לא מעיניינו.

 

לדעתי, בעקיפין שמירת הערך של הרכב היא כן מעניינו של הלקוח.

הסיבה לכך היא, שרכב שלא שומר על ערכו יחויב בהסכם הבא בתשלום חודשי גבוה יותר. זאת בשל העובדה שחברת הליסינג חייבת (כדי לא להפסיד) לגבות את ההפרש שבין מחיר עלות הרכב למחיר הגרט בעת המכירה.

[stealtho]

לא זכור לי שראיתי במחירון של "דלק מוטורס" מאזדה 3 ו-5 דיזל (ולמען האמת, גם לא 6. אבל כאן יכול להיות שאני טועה).

כנ"ל לגבי סיוויק ו/או קורולה עם מנועי דיזל.

 

בהודעה המקורית שלך התייחסת להעדר מנועי דיזל בכלל משפחתיות יפניות:

 

אז כיוון שהלקוח רוצה רכב יפני, ולרכבים היפנים אין רכבים משפחתיים עם מנועי דיזל - מוכרים בנזין.

(ועזוב שהלקוח מעדיף בכלל 1600 בנזין. כי דיזל זה מנוע של משאית/טרקטור)