תזמון שסתומים משתנה בקורולה - בקשה להסבר.

[Liviur]

אני רוצה בבקשה הסבר אם מישהו יודע בקשר לדרך פעולה של התזמון שסתומים המשתנה של הטויוטות החדישות ( VVTI ).

בעיקר דרך הפתיחה הפיסית מבחינת אם יש קאמשפט זה או אחר או איך זה נשלט ואם אין אז האם יש טיימינג / תחליף לטיימינג ואם כן למה הוא נחוץ?

 

בתודה

 

ליביו

[kompy]

כנס וקרא:

http://auto.howstuffworks.com/camshaft3.htm

 

עמית

[Gilad M]

אםא אתה מעוניין בהסבר קצת יותר מפורט אבל עדיין לא משהו.....

 

http://autozine.kyul.net/technical_school/engine/vvt_31.htm#VVTL-i

זה משהו נחמד.

[kompy]

(1)http://www.aatap.com/

(2)http://www.wabashtech.com/vvt.htm

ובעברית

(3)http://www.bikers.co.il/MotoTec/art002.asp

 

המשך החיפוש עליך

 

עמית

[Liviur]

תודה רבה עמית וגילעד

[xturbo]

פעולת היניקה במנוע היא קשה מכיוון שהמנוע עובד מהר כך שבמהירויות

גבוהות קשה למנוע "לנשום",העניין שהיצרנים היו צריכים להגיע לפשרה

כך שבטורים נתונים נאמר 2000 3000 סל"ד המנוע "נושם" הכי טוב אגב

זוהי גם רצועת נמומנט של המנוע (נשלט ע"י ההילוך) שבה המומנט

הכי גם הכי גבוה.

טוב אז יש את תיזמון המשתנה שנותן למנוע "לנשום" בטווח טורים גדול

יותר כך שגם ההספק גדל.

לגבי השאלה של המערכת הספציפית אין לי מידע.

אולי על המערכת של הונדה.

[Liviur]

פעולת הקאמשפט( גל זיזים ) בעינין פתיחת וסגירת השסטומים כמו כן התזמון שלהם , זוית הפתיחה ומשך הפתיחה ידועים לי , פשוט לא הבנתי איך העינין מתבצע טכנית במערכת הVVTI , מערכת מאד מענינת ד"א אך אני עדיין מחכה ליום שיעשו מערכת כזאת 100% ממוחשבת ללא קאמשפט ( דבר שאפשר בתאוריה ) וזה צריך ליהיות מענין , ביחד עם גיר רציף בעל אין סוף יחסי העברה בתאוריה המנוע והגיר הזה בשילוב אמורים לספק כח במידה אידאלית ורציפות לכל אורך הפעולה של הרכב.