xturbo

קודם כל תכוון את המנוע להילוכי סרק עפ"י הוראות יצרן אם הבעיה ממשיכה והמנוע מכוון להילוכי סרק עפ"י הוראות היצרן אזי הבעיה היא עם המיסבים הראשיים במנוע. לגבי המשאבת שמן יתכן ששסתום פורק הלחץ לא מכוון.

יש מדים שמודדים לחץ אבסולוטי (ז"א כולל התחשבות בלחץ האטמוספרי) ויש מדים שמודדים ללא .ההפרש הוא 1 אט' בקריאה כך שחשוב לדעת באיזה מד להשתמש . כשלעצמי אני אנני יודע עדיין למה הוראות היצרן מתיחסים בכל מקרה זה בתחום הטולרנס של הלחץ בגלגלים.

קודם כל מכווננים נכון את המוטטת של הקלץ או הקבלים. ז"א צריך להיות מרווח דוושה ,ז"א פעולת סרק של הדוושה,בערך של 2 עד 4 ס"מ ,אם יש קלץ' הידראולי יש עוד מירווח של כ 1 מ"מ המהלך סרק עד המשאבה הראשית. לאחר מכן מרימים את מעצור היד ומאיצים את המנוע להתחלת נסיעה המנוע צריך להיכבה אם לא הקלץ' מחליק או לא מכוון טוב או שמן וכו'. אם המהלך קצר (לא המהלך סרק) יש למתוח את הכיוון אם הוא ארוך יש לשחרר את הכיוון. בהצלחה.

תנסה להפעיל את המגדש בערך ב2000 סל"ד ומעלה , כאשר אתה נוסע מהר ולא בטורים גבוהים המגדש רק יפריע אז תנסה להפעילו ביחס ללחץ בסעפת.

אנני מכיר את המערכת שם אבל טורבו פועל על לחץ הגזים מהמנוע בד"כ המגדש במשאיות פועל ממדחס שמספק כ 10 אט' למערכת הבלימה ולמנוע (לא טורבו) כך שכמו שאמרו שומעים את השסתום פורק ,בטורבו אין לחץ כזה גדול ,בכל מקרה צריך ויש לטורבו שס' פורק לחץ שאמור להשאיר כ 2 אט' לחץ במערכת ולא לפעול בסרק.

לשנות את יחס ההינע הסופי יענו הדיפרנצאל

מדריך מקוצר לשיפורי רכב. קודם כל תתחיל עם החלפת גל ארכובה למחוזק ,לאחר מכן החלף את הטלטל והבוכנות(רצוי מרובעות) לקלים יותר מטטניום גם את טבעות הבוכנה יש להחליףלחומרים מחוזקים ולא רק מיצקת ברזל,ואז הרחב את מעברי היניקה והפליטה גם את השסתומים אם אין לך 4 שסתומים לצילינדר התקן כאילו התקן קיט להרחבת נפח המנוע ולחילופין חרוט אותו למידה הגדולה. שים גל זיזים חם ומחוזק. שלב הבא החלף את הדיזות בקרבורטור לגדולות יותר וכוונן אותו ,או לחילופין אם יש הזרקה החלף צי'פ.לסיום פרק זה שים מסנן אויר פתוח ואגזוז לחץ . מומלץ גם לשים מגדש להוספת גודש המנוע. שים חוטי הצתה משופרים אם עדיין אין כאילו. שלב הבא החלף את הבלמים והצלחות לקבלר וגם את משאבות הבלם החלף לקלים יותר מאלומניום.גם את הצינורות החלף למחוזקים ולא גומיים. החלף את הקפיצים למחוזקים ושים לפחות שני בולמים על כל גלגל. לסיום פרק זה שים גלגלים רחבים עם חתך קטן כמה שאפשר. וכמובן אם עדיין אין גלגלי מגנזיום אז החלף. כמו כן הוסף ספויילרים מקדימה בצדדים ומאחור גם מתחת לרכב. ולסיום צבע את הרכב בצבע מבריק והחלק אותו עם החומר המבריק ביותר לחיתוך האויר כמה שיותר . כל הרוצה יכול להוסיף למדריך זה ובסוף לשיר : לו הייתי רוטשילד בלחן עממי .

כאשר סוגרים מצערת הקידום של ההצתה מתאחר וגם נכנסת פחות תערובת למנוע כך שהוא משמש כמדחס ובולם את הרכב. בירידה נורמלית (לא 90 מעלות) המנוע צריך לבלום את הרכב ולהשאר במהירות קבועה פחות או יותר ,יחסית להילוך. אם לא צריך לכוון את ההצתה.

בקיצור אל תצפה לאריכות ימים מהמנוע ואם כן בבקשה תודיע

מעבר לזויות ההיגוי שינוי קוטר הצמיג משנה את המומנט המועבר לכביש צמיג בקוטר גדול יצרוך יותר מומנט ולהיפך.ז"א שצריך להתאים גם את הרכב ולא רק זויות ההיגוי. כך שעדין אני חושב שאסור.

עד כמה שאני יודע את גודל החישוק א"א לשנות מכיוון שהוא משנה את זוויות ההיגוי. לגבי רוחב הצמיג אני חושב שמידה מעל או למטה מותר.

לפעמים יש לחץ אויר שמפסיק את המשאבה ולא הדלק שהגיע לפיה אגב אתה יודע מה המשקל הסגולי של אויר?

אנני יודע אך אני מוכן להמר שהסל"ד של המנוע הזה מגיע בשמים.

כן, אלמנט זה שם כללי לכל סוגי המסננים.

המפלג מחלק את מתח ההצתה מסליל ההצתה למצתים ברכב לפי סדר ההצתה של המנוע.חדשים הם קצת יקרים אולם ניתן לקנות משומשים במחיר סביר.

אתה צודק צריך להחליף את היוניט עם ביוניט של המד חום המתחבר(נגד). בד"כ הם חלק אחד מה שכן הם מחוברים לאותו מקום.

אולי הג'נטים דפוקים. בכל מקרה התופעה בד"כ מאופיינת על איזון גלגלים.

רצוי להקטין את התמונות הן בגודל והן ברזולוציה (למחשב מספיק 70 90) לתצוגה מהירה באינטרנט.

אם יש לך פלטינות אני יכול להציע לך מגבר פלטינות - יענו הצתה אלקטרונית תוצרת בית כך שלא צריך להחליף דיסטרבוטור עובד טוב בגי'פ שלי.

מים רכים - מים אשר רמת הכלורידים בו הוא 60-90 יח' קשיות. בין סוגי המים הרכים תמצא את מי הגשמים(ישירות), מים מזוקקים ומים שעברו תהליך של אוסמוזה הפוכה. מים אלו אינם רצויים לשתיה עקב החוסר בסידן בו(אגב גם מגנזיום אין בו). מכאן=>חוסר בסידן - אין אבנית. עמית עמית...אם אנחנו כבר בנושא. יש לי מכשיר לזיקוק מים במקום שאני עובד בו.זה מעיין פילטר כזה שסופח אליו את כל המנרלים במים. אני יודע שאסמוזה הפוכה זה גם סוג של זיקוק,אבל מה ההבדל בין שניהם? ההבדל שאוסמוזה הפוכה נעשה זיקוק בלחץ (יענו יותר מהר)ולא ע"י שימוש בכח המשיכה במכשירים הרגילים.

בעיקרון כן אבל אצלי זה מופעל למשך זמן נתון כך שלא כל חתול יוכל להפריע את מנוחתי. לאחר שהסתכלתי בלינק שלך נראה שגם הם הפעילו מדד בדיקה דו שלבי כך שלא בטוח שישר מתחיל לפעול

גלאי זעזועים אלקטרוני בנוי ממעגל שמשדר בתדר נתון וכל הפרעה לתדר מפוענחת והתוצאה היא יציאה של + או - לשימוש להפעלת הצופר.בעיקרון זה הענין איך וכיצד בנוי המעגל זה כבר שאלה אחרת. אגב אני בניתי מעגל כזה אצלי ברכב. בדרך כלל ניתן לכוון את רגישות הגלאי.

אם העשן יוצא כאשר נותנים גז אזי זה יכול להיות שהגומיות פגומות אם העשן יוצא כל הזמן זה טבעות.

נגיד באופן תיאורטי ש 1000 פעמים יש למנוע עד שהוא נהרס. אז אם תיסע לאט תגיע לאט למטרה אם מהר תעבור את המכסה מהר. משהו כזה.

כנראה שהמשאבה הראשית הלכה אכן יש גומיה אבל תפקידה למנוע כניסת אבק ולא נזילות שמן.