יעוץ בתיקון ראש מנוע ברנו5

[DROZD]

מה דעתכם המקצועית ומה התקלה בראש מנוע שבתמונות.

הסיבה שפירקתי אותו היא בריחת קומפרסיה למע' קירור וגרימת לחץ במע' קירור וכמובן העלמות נוזל קירור.

נזילה לא היתה נבדק כמה פעמים.

האם ניתן בכלל לשפצו.

מבקש להתייחס ברצינות

תודה מראש

מיכאל

[צביקה.]

תשובה מקצועית רצינית:

הראש במצב טוב יחסית, מלוי מעברי מים וישור קל של הראש, ואטם חדש יפתרו את בעייתך, וכך תימנע ממעבר דחיסה למים, שנוובע ממעברי מים אכולים.

המלצה עבור למי קירור האיכותים ביותר שיש, וכך תוכל הגיע עם הרכב, לאפשרות להפוך אותו לאספנות, לאחר 30 שנה.

בהצלחה

צביקה

[DROZD]

צביקה תודה על הדעתך המקצועית. החלק השני של הסיפור ששלחת את הראש למחרטה והם אמרו לי שהראש גמור ואי אפשר לרתך את המעברים וכנרא שאיאפשר לעשות עם הראש הזה כלום.

יש מצב שהם עובדים עליי?

עוד שאלה על איזה אטם ראש מנוע עדיף ללכת? יש המלצות?

[צביקה.]

חפש חרט אחר, וברר איתו לגבי עומק ההשחזה, במקרה של הורדה גגדולה, יתכן ותזדקק , לאטם עבה יותר!

לגבי איכות , טיב וסוגי יצרן, ראשית תתפלל שתמצא אטמים לרכב הנ"ל שבספק באם הם נמצאים עוד, בחנות חלקי חלוף לרכב!

בהצלחה

צביקה

[DROZD]

יש בוודאות ולא חסר אטמים. ומה זה אטם עבה זה משהו מיוחד?

ובקשר לחרט אני אמץ את דעתך !

[בני ל]

שלום.

 

נתחיל בהתחלה . קודם כול אני מוכרך לציין שהנוזל קרור שהיה תיפקד מצוין!

דבר שני החרט הוא חרטטה ברטה כי! הראש במצב מעולה ובר תיקון הוא סתם בן-זונה ,למעת אם עבר בדיקת לחץ וקבע שהוא סדוק אבל אני לא מאמין שבוצעה בדיקה כזות.

נמשיך הראש יש לא גובה מצוין וניתן להשחזה!!! לא צריך מילוי כלל וכלל.

מה שקרה לדעתי עשו ראש ולא ביצעו חיזוק ראש חוזר אחרי 800 ק"מ.

האתם דלף משלושה צילנדרים כי הברגים היו משוחררים אני גם מהמר שכאשר פרקתה את ברגי הראש לא היו מחוזקים חזק.

מה צריך לעשות! ישור שטח ולהרכיב אטם ראש.

 

בהצלחה בני ל.

[DROZD]

בני אתה צודק היו ברגים בצד אחד שפתחתי די בקלות והיו כאלה שהיתי צריך קצת להתאמץ לפתוח אותם!!!!!

רק שאלה קטנה איך ראיתה שיש בשר ושאפשר לעשות ישור שטח???

[בני ל]

שלום.

 

רוצה סודות מיקצוע הא?

 

שים לב! תיסתקל על הראש באזור הקרוב למכסה שסטומים .

במרכז ביין השסטומים של צילינדר מס' 2 וה 3 בצמוד לכיוון המיכסה שסטומים יש מעיין קדח בעומק של X מ"מ. כול פעם שמשחיזים ראש עומק הקדח קטן. אסור שיעלם ברגע שהוא נעלם הראש ירד מהגובה המותר והוא ניפסל.

 

 

בברכה בני ל.

[DROZD]

תודה על הסוד למדתי משהו חדש!!!

[Fitch]

מאיפה אתה? יש לי המלצה לחרט מצוין.

[DROZD]

ממעלות אחי והחרט בכפר אצל ערבים ליד כרמיאל

[mush]

בני איך אתה רואה שהאטם דלף משלושה צילנרים?

איך "קוראים " את הסימנים?

איפה הקדח הקטן שדיברת עליו ? בהתייחס לתמונה? למעלה למטה?

מעניין אותי לדעת איך מסתכלים על ראש מנוע.

ומהם הסימנים.

[Night Driver]

צטרף להמלצה לחרט אחר. אחרי שתרכיב אותו האוטו יסחוב הרבה יותר טוב כי היתה לך בריחת קומפרסיה בין 2 צילנדרים.

[צביקה.]

בני איך אתה רואה שהאטם דלף משלושה צילנרים?

איך "קוראים " את הסימנים?

איפה הקדח הקטן שדיברת עליו ? בהתייחס לתמונה? למעלה למטה?

מעניין אותי לדעת איך מסתכלים על ראש מנוע.

ומהם הסימנים.

שים לב לחלודה , במיקום האטם בין צילנדר מספר 2+3, מהשמעיד על מעבר מי קירור לצילנדרים, בגלל ברגי ראש שלא היו מהודקים היטב במרכז הראש, וכן שים לב לסימן של חצי עיגול , בקטע העליון של הראש היכן שהאטם ראש לא מגיע, קרוב למכסה השסתומים, שמעל לראש המנוע, המסמן את הגובה המקסימלי שניתן לחרוט את הראש מנוע, מעל הסימן יש להשבית את הראש.

שים לב גם לסימני החלודה בשסתומים של צילנדרים, המרכזים 2+3, המעידים על חדירת מים, לעומת פיח סביר ושחור בצילנדר 1+4!

בברכה

צביקה

[בני ל]

שלום.

הסבר אייך להיסתקל ועל מה.

 

שלושת הקוים האדומים מצבעים על קדח יצרן הקובע עד כמה מותר להשחיז את שטח הראש. ברגע שהקדח "נימחק" הראש נמוך ופסול או דורש מילוי יסודי מלא ויקר.

 

הפס הכחול מראה מהיכן דלפה דחיסה איין סימני אטימה של האטם ראש אמור להיות פס עגול לבן יפה היכן שטבעת המתכת באטם ראש לחצה ואטמה.

 

הפס הכתום מצביעה גם על עיות בראש {הראש עקום כי הברגי הראש לא היו מחוזקים} נכון לאכשו יש לראש בטן.

 

 

 

בברכה בני ל.