ג׳וימקס z plus 250

[BoazB11]

מסנן אוויר יושב נמוך בכלים האלה, 'שואב' אבק ורסס מים מהכביש,

וגם נשם אדי השמן של המנוע נכנס לשם, לכן לדעתי כדאי להחליף כל טיפול,

אלא אם שמן אתה מחליף כל 3K ק"מ ואז פ.אוויר כל 6K זה סביר.

לאורך שנים טיפלתי בעצמי בקטנועים שלי ושל הבן, אחרי שראיתי במוסך איך עושים מה.

למוסך הייתי נכנס לתקלות חשמל (פיאג'ו) ומכניות (קימקו). בהונדה לא היה צורך, ונכנסתי למוסך מטעמי פינוק ויכולת...

 

עריכה אחרונה ב-25 לינואר, 2025 על ידי BoazB11

[wildlands2019]

אבל יש לא מעט שטוענים שיש איזה תקלת תמסורת או משהו בסגנון בקטנועי הונדה, לא הבנתי מה זה האמת,

והאם המנועים באמת שורדים שמן כל 12K?

רציתי לקנות פורזה ב7K יותר מהג'וימקס גם משומש גם 250, אך לצערי הוא נראה בן 10 לפחות, מוזנח ברמות,

אולי קניית הונדה היתה טובה יותר לא יודע, אך כרגע אני מרוצה, מקווה שזה יישאר כך במעבר הזמן...

יש פורום טכני לאופנועים וקטנועים שאפשר להתייעץ עם מומחים במידה ואצטרך בטיפול?

[BoazB11]

נראה לי שהפורום הזה ואולי גם ג'יפולוג הם אחרוני הפורומים הרציניים שפעילים בכלל ברשת בעברית,

ובטח שמת לב שהטראפיק כאן לא היסטרי...

אבל יש לך כאן את @tribel עם הרבה ידע וניסיון שיכול לעזור בעת הצורך.

 

לפני 14 דקות, wildlands2019 כתב:

האם המנועים באמת שורדים שמן כל 12K?

יצא איכשהו שהפורזה של הבן שלי לא עשה טיפולים בכלל יותר משנתיים. כ-20 אלף ק"מ.

הוא התקשר אלי כשנדלקה נורה של השמן. המדיד היה יבש.

הוא מילא כ-3/4 מיכל שמן ישן שהיה לו, והמשיך לנסוע ככה עוד כמה אלפי ק"מ.

בסוף אני לקחתי אותו למוסך, ולדברי המכונאי הגענו ברגע האחרון.

הרצועה על סף קריעה סופית, רולים שחוקים, מדיד שמן שוב יבש, ברקסים גמורים...

בקיצור - הזנחה פושעת (ותירוצים למכביר...), וחשבון של כ-4000₪ במוסך.

אותי זה לא הפתיע כל כך, אבל הקטנוע חזר לעצמו ומתפקד מצויין למרות הטראומה.

כבר כמה אלפי ק"מ אחרי, אין סימנים לחולשת מנוע ואין אכילת שמן ניכרת. (כבר עבר מעל 50K ק"מ בסה"כ אאל"ט).

קטנוע טייוואני רוב הסיכויים שהיה מתפגר בתנאים האלה.

 

חשוב לעקוב אחרי רמת השמן ולהשלים אם חסר,

אבל המנועים בהחלט שורדים 12K בין החלפות, או פעם בשנה כמובן.

לפני 35 דקות, wildlands2019 כתב:

יש איזה תקלת תמסורת או משהו בסגנון בקטנועי הונדה

"סנדלי סחיבה" (קלאץ' צנטריפוגלי) בפורזה ואחיו מתבלים מהר מאוד, וגורמים לזינוק מקרטע.

המחיר בחברה למיטב זכרוני בסביבות 1500₪, וגם אחרי ההחלפה עם הזמן זה חוזר על עצמו.

בשני קטנועי הונדה שהיו לי בעבר החלפתי תמסורת למלוסי, והיה שיפור עצום לעומת המקור,

גם יצא זול יותר, וגם פתר את בעיית הקירטועים ואת הכיול העצל שהיה בדגמים הישנים.

[tribel]

@BoazB11

בשמחה.

הבעיה במצמד מוכרת לי דווקא מהשנתונים האחרונים.

הבעיה נעוצה בחומר של הסנדלים שלא מתרכך, שמח שנפתרת מהבעיה.

המנועים האלו נוטים לשרוף הרבה שמן יחסית.

גם כשהמדיד ייבש עדיין יש שמן במערכת כך שלא רכבו בלי שמן - אם כן המנוע היה ז"ל.

 

@wildlands2019

קטנועי הונדה איכותיים בפער על קטנועי סאן יאנג.

כפי שכבר כתבתי וגם על יח' המצמד (תקלת תמסורת).

שמן כל 12K זה לא חריג בטח כשיש מסנן שמן.

בג'וימקס למשל אין ובעבר הוראת יצרן הייתה להחליף שמן במרווחים של 3K בלבד.

עלויות האחזקה של הפורזה נמוכות אבל כשיהיו תקלות אתה תאכל את כולו.

בסאן יאנגים המצב הפוך.

באופן יחסי.

 

 

[BoazB11]

לפני כשעה, tribel כתב:

הבעיה במצמד מוכרת לי דווקא מהשנתונים האחרונים.

ב-SH300 2014 שהיה לי, הייתי מדי פעם משייף את רפידות הסנדלים כדי שיזנק חלק.

ואם לא הייתי מחליף אותו הייתי מתקין דלתא קלאץ' מלוסי במקום המקורי.

למיטב ידיעתי הפורזה משתמש באותה יחידת הנעה.

התכנון של המנוע הזה אגב, מבוסס על המנוע של ה.....crf450

[wildlands2019]

תודה רבה חברים,

אני אנסה להתייעץ כאן אם אצטרך עזרה בטיפולים הגדולים,

בקטנים פחות כי כבר עשיתי לא מעט לפני שנים שהיו לי אופנועים פרטיים,

פשוט בשנים האחרונות היו לי אופנועים דרך העבודה ולא התעסקתי עם זה בכלל.

[wildlands2019]

אגב, בדקתי תדירות החלפת שמן בקטנוע הזה, ולפי הוראות היצרן, נדרשת החלפה כל 5K ק"מ או שנה, ולא כל 3K.

 

עריכה אחרונה ב-27 לינואר, 2025 על ידי wildlands2019

[tribel]

בעבר היה 3.

היום 5.

[BoazB11]

לפני 16 דקות, tribel כתב:

בעבר היה 3.

היום 5.

יש מצב שהשינוי הזה אצל היצרן הגיע מצד מטרו.

בעבר מטרו היו הלקוח הגדול ביותר של SYM , והייתה ובטח עדיין יש - השפעה גדולה על היצרן.

מטרו שינו את ההנחייה מ-3 ל-5 עוד לפני היצרן, מסיבות שיווקיות מן הסתם.

השאלה אם באמת המנועים השתנו, או רק ההנחיות...

 

גם לקימקו 250 בזמנו הייתה הנחיית יבואן לטיפול שמן כל 4K ק"מ, כשהיצרן הנחה על כל 2000 ק"מ,

וכיסת"ח את עצמו עם מדבקה צהובה מתחת למושב "בדיקת שמן יומית חובה". נראה לי עד היום זה נמצא.

אני זוכר שבגרנד דינק* שהיה לי הייתי מחליף בערך כל 1500 ק"מ כי הוא עבד די קשה,

וגם זה לא ממש עזר. לפני 50K ק"מ המנוע הלך פעם שנייה... אבל זה היה מנוע מדור קודם.

 

*עריכה: הכוונה לדגם הישן, שלי היה 2006.

עם הדגם החדש G-Dink מ-2013 עשיתי קרוב ל-40K ק"מ בשנה אחת, עם החלפות שמן כל 4000 ק"מ,

והוא עמד בכבוד בשימוש הכבד, ובבדיקה לא הראה סימני בלאי משמעותיים.

כל הפרטים כאן:  https://katnoim.co.il/kimco-gdink-long-range-test-12/

עריכה אחרונה ב-27 לינואר, 2025 על ידי BoazB11

[wildlands2019]

יש כלי בדיוק כזה עכשיו למכירה, 

יד ראשונה עם 126000 ק"מ ויצא לי לראות עוד כמה שעברו את ה100 ברשת.

מבחינת הקטנוע שלי, הימים יגידו,אעדכן כמובן במידה ויהיה משהו חריג.

אולי אפילו אהפוך את השרשור לשרשור אחזקה ואעדכן לגביו.

[tribel]

לפני 14 שעות, BoazB11 כתב:

יש מצב שהשינוי הזה אצל היצרן הגיע מצד מטרו.

בעבר מטרו היו הלקוח הגדול ביותר של SYM , והייתה ובטח עדיין יש - השפעה גדולה על היצרן.

מטרו שינו את ההנחייה מ-3 ל-5 עוד לפני היצרן, מסיבות שיווקיות מן הסתם.

השאלה אם באמת המנועים השתנו, או רק ההנחיות...

לדעתי הסיבה נעוצה בתקינת סף מיושנת שיועדה כנראה למדינות עולם 3.

לא חושב שמשהו השתנה במנועים.

 

[wildlands2019]

נראה תקלה ראשונה,

הקטנוע לא מניע,

אין סטרטר בכלל

[tribel]

תתחיל מבדיקת מתח על המצבר

[wildlands2019]

זה הניע בסוף,

נראה לי יש כנראה מים או משהו במגע של כפתור הסטרטר,

אעקוב אחרי זה,

תודה!

אנסה לפרק בהזדמנות ואולי לנקות אם יש קורוזיה

[BoazB11]

יש גם מיקרוסוויץ' בידית הבלם האחורי או בשתיהן, וברגלית הצד,

שמשביתים את המתנע. כדאי לבדוק גם אותם.

 

בהונדה יש 2 מיקרוסוויצ'ים בידית שמאל.

אחד לאור ברקס והשני להתנעה, שדורש לחיצה קצת יותר חזקה.

אבל בסאן יאנג למיטב זכרוני זה אותו אחד של אור הבלם.

 

 

עריכה אחרונה ב-16 לפברואר, 2025 על ידי BoazB11