הונדה וניסן שוקלים מיזוג -- והבעיות במיזוגים כאלה שכמעט תמיד נכשלים

[Jack457]

כתבה מעניינת מהניו יורק טיימס על מיזוג אפשרי, קריסת השוק הסיני מבחינת יצרנים יפנים, ולמה מיזוגים כאלה בדרך כלל נכשלים מאז דיימלר/קרייזלר. 

 

 

 

[falou]

בזמנו, כש-BMW רכשה את Rover, בצעד לא ברור ושגוי על פניו (ושגוי גם בדיעבד), BBC צילמו דוקו על התהליך שעקב אחרי המנהלים וצוותי שיתוף פעולה שנוצרו ליישם את התהליך. 

 

בדוקו אפשר היה לראות בדיוק איך תרבויות ניהול שונות (או העדרו, במקרה של רובר...) מתקשות לתפקד וזה עוד במיזוג בו היה ברור מי בעל המאה ובעל הבית. 

זה בנוסף על כך שרובר הייתה חברה גרועה לרכישה. 

 

 

[Supertigre]

דווקא במקרה הזה יש תרבות ניהול זהה ובעיקר המון מוצרים חופפים. זה בסך הכל שני מותגים ואם מיצובישי תצטרף זה עדיין רק שלושה כאשר בסופו של דבר אלו מותגים הפונים לאותו פלח שוק פחות או יותר ולאותם הסגמנטים. אני רואה כאן בעיקר סיכוי להצלחה בדומה לקבוצת פולקסווגן, זאת בניגוד לאפס קשר בין דיימלר לקרייזלר וכך גם במקרה של קבוצת סטלנטיס שברור לכל שחלק מהמותגים שם לא ישרדו, DS ולנ'ציה, לדוגמה, לטעמי מותגים די מיותרים וכבר היה עדיף לסגור את שני המותגים ולהתמקד במותגים עם יותר סיכוי כמו אלפא רומיאו ומזראטי שיכולים לקיים יחסים בדומה לפורשה ואודי בדגמים הבכירים יותר. 

[גור אדם]

נראה לי שהמיזוג הזה יותר קרוב לרכישה של קיה ע"י יונדאי שנחשב למיזוג/רכישה טובה מאוד.

[falou]

לפני 40 דקות, Supertigre כתב:

דווקא במקרה הזה יש תרבות ניהול זהה ובעיקר המון מוצרים חופפים.

 

תרבות ניהול דומה, יש יותר סיכוי. מוצרים חופפים, זה יכול להיות ברכה ויכול להיות קללה 

אני חושב ״שמיזוגים״ עובדים יותר טוב כשהם בעצם רכישות ויש בעל בית ברור שמכתיב מה יהיה (ע״ע VAG).

 

לפני 44 דקות, Supertigre כתב:

קבוצת סטלנטיס שברור לכל שחלק מהמותגים שם לא ישרדו, DS ולנ'ציה

 

אלו מותגים. מדבקות. אין מאחוריהם אלא שיווק, לא עובדים, לא מהנדסים, לא מפעלים. סוגייה אחרת ממיזוג פעילות בפועל.

[Supertigre]

זה בהחלט נכון שזה יכול לעבוד טוב יותר כאשר יש בעל בית ברור, אבל מה שעוד עובד ב- VAG זה שאין מותגי מדבקה ולכל מותג יש את האופי שלו למרות הבסיס המשותף כך שסביר להניח שלמנהלי המותגים יש לא מעט כוח ויכולת השפעה למרות שיש ארגון גג. זה לפחות מה שאמור להיות עם המיזוג של הונדה-ניסאן ואולי גם מיצובישי, כאשר יש הוזלה משמעותית בעלויות הפיתוח ובתשתית הנדרשת לייצור רכב, דווקא אז לכל מותג יש יותר יכולת להיות ייחודי בדברים שבסוף חשובים ללקוח בהתאם לאופי של כל מותג. 

[falou]

אני לא יודע מה זה ״מנהל מותג״. מותג זה מונח שיווקי. הבעיות של מיזוגים הם בעיות של שילוב של מו״פ וייצור. איזה מדבקה שמים בסוף על הרכב, זו סוגייה אחרת ויותר קלה לניהול.