הרכבת הקלה הגיעה

[ALÞћÃ]

מבין התחנות העיליות אלו היחידות עם ה"פטנט" הזה לדעתי.

[tinoki]

לפני 21 שעות, garicho כתב:

זה מזכיר לי בדיחה של פעם, בה נוסעת התלוננה שבקו המטרו שהיא נוסעת יש נהג אחד ספציפי שעוצר תמיד רחוק מהרציף. 

 

במקרה הזה הבדיחה היא עלינו

לא הבנתי את הבדיחה

[Buki]

בתאריך 29.8.2023 בשעה 18:52, ALÞћÃ כתב:

 

*לא ל-OCD-יסטיים*

 

שימו לב ל-Offset הפסיכי של העצירה הזו.

רוצה סיפור?

בעיר סנט פטרסבורג עוד בשנות ה 60 נבנו כמה תחנות מטרו עם דלתות כאלה, התחנות זכו לכינוי "מעלית אופקית".

 

המטרה הייתה חיסכון בעלויות בבנייה - מכונת הכרייה עוברת דוך בתחנות, לא צריך רציפים, לא צריך גימור ועיצוב לקירות המנהרה באיזור התחנה (גם בדנקל אין גימור כזה).

 

אז בנו. 

 

ניהוג הרכבת הוא ידני. 

 

דיוק מיקום עצירה בתחנה רגילה הוא פלוס מינוס כמה מטרים, בתחנה עם דלתות הוא פלוס מינוס 20-30 ס"מ.

 

עם הזמן הבינו שבשביל להגיע לדיוק כזה, הנהג צריך להתחיל להאט יותר מוקדם ולהפעיל בלימה חלשה ואיטית יותר, מה שהאריך את זמן השהיה של רכבת בתחנה והקטין את כושר ההולכה של הקו, באינטרוולים קצרים שהם נוסעים שם זה משמעותי + תחזוקה יקרה של מנגנוני הדלתות. בנו כ 10 תחנות כאלה ולא חזרו לזה יותר. 

[pasat04]

תכננתי היום לנסוע רק ברכבות, מירושלים לרמת גן, קלה-כבדה-קלה.

אבל כבר בבוקר הודיעו שיש תקלה חשמלית, וה"קלדן" מושבתת.

לפני הנסיעה חזרה, הודיעו שהיא חזרה לפעילות. הגעתי לתחנת "ביאליק", אבל המאבטחים מנעו כניסה, "יש חפץ חשוד בתחנה". עשיתי סיבוב באיזור, וחזרתי לתחנה.

התחנות נראות ממש בליגה אחרת.

נסעתי רק 4 תחנות, כולן תחתיות. היה תענוג לחוות את הנסיעה, ובמיוחד את התאוצה מתחת לקרקע.

השוני היחיד מבחינתי, היה התיקף, שמתבצע מחוץ לרכבת, לעומת בירושלים, בתוך הקרון.

[Ron Poh]

לפני 3 דקות, Buki כתב:

לפני 3 דקות, Buki כתב:

 

דיוק מיקום עצירה בתחנה רגילה הוא פלוס מינוס כמה מטרים, בתחנה עם דלתות הוא פלוס מינוס 20-30 ס"מ.

 

דיוק פלוס מינוס כמה מטרים?

ומה עם ליקויי ראייה?

 

אסביר...

ברציפים של הרכבת הקלה, יש לבנים מחוספסים, בדומה למה שיש ברחובות בסמוך למעברי חצייה.

כך לקויי ראייה יכול לעמוד ליד הלבנים המחוספסות ולדעת שהדלת תפתח ליד.

בטעות של כמה מטרים היא ידפוק את הראש על דופן הקרון.

 

סביר להניח שהכמה מטרים, זה ברכבת הכבדה שנוסעת יותר מהר, וגם הבלימה שלה שונה מהרכבת הקלה, שנוסעת בקטע העילי לא יותר מחמישים קמ"ש.

[DareDevil]

לפני 37 דקות, Buki כתב:

בעיר סנט פטרסבורג עוד בשנות ה 60 נבנו כמה תחנות מטרו עם דלתות כאלה, התחנות זכו לכינוי "מעלית אופקית".

 

רוצה לשמוע על חלם?

בצ'ילבינסקי הקימו כמה תחנות רכבת ועדיין עובדים על התחנות הללו, גם אחרי 30 שנה.

 

[sperial]

לפני 23 שעות, garicho כתב:

זה מזכיר לי בדיחה של פעם, בה נוסעת התלוננה שבקו המטרו שהיא נוסעת יש נהג אחד ספציפי שעוצר תמיד רחוק מהרציף. 

 

מטרו או מטרו(נית)?

 

אגב, אם מישהו נוסע לשווייץ מומלץ לבקר במוזיאון התחבורה בלוצרן. בין השאר יש שם סימולטור של עצירת רכבת בתחנה. שיהיה בהצלחה.

עריכה אחרונה ב-30 לאוגוסט, 2023 על ידי sperial

[garicho]

לפני שעתיים, tinoki כתב:

לא הבנתי את הבדיחה

רכבת מטרו נוסעת על פסים. לנהג אין שליטה על איפה יהיה הפס ביחס לרציף. זה תמיד אותו מרווח.

לפני 33 דקות, sperial כתב:

מטרו או מטרו(נית)?

 

מטרו מטרו, לא השיקוץ מהמפרץ.

[sperial]

קשה. קשה.

 

אתה חושב שאני לא מבחין בין מסילה לאספלט? הבדיחה מובנת, אבל לנו אין מטרו (לא. הקו האדום אינו מטרו). אז נופך מקומי, ולא רק מחיפה. קווי מטרונית מוקמים בירושלים, ראשל"צ ואולי עןד.

[garicho]

לפני 35 דקות, sperial כתב:

קשה. קשה.

 

אתה חושב שאני לא מבחין בין מסילה לאספלט? הבדיחה מובנת, אבל לנו אין מטרו (לא. הקו האדום אינו מטרו). אז נופך מקומי, ולא רק מחיפה. קווי מטרונית מוקמים בירושלים, ראשל"צ ואולי עןד.

 

מטרו זה מטרו. טיוב. סאבווי. דרך אגב, יכול להיות מטרו גם עם אספלט - ע״ע מונטריאל.

 

מה שמצחיק, זה שהמילה מטרו מגיע מקו המטרופוליטן בלונדון - הרכבת התחתית הראשונה בעולם. ודווקא בלונדון לא קוראים למטרו מטרו, אלא טיוב.

עריכה אחרונה ב-30 לאוגוסט, 2023 על ידי garicho

[sperial]

מה שמאפיין מטרו הוא הפרדה מוחלטת מכל תחבורה אחרת. דומני שבאמסטרדם יש מטרו עילי. 

 

אגב, ה"מטרו הקצר בעולם" - הכרמלית - נע בגלגולו הראשון על צמיגים.

[tinoki]

הכרמלית אינה מטרו, אלא פניקולור

עריכה אחרונה ב-31 לאוגוסט, 2023 על ידי tinoki

[sperial]

בא לך להתנצח?

 

הנה, רשימת המטרו'אים בעולם. הכרמלית בתחתית (pun intended).

 

חוץ מזה, פוניקולר זו שיטת הנעה. רוב הפוניקולרים הם על קרקעיים, יש משולבים, הכרמלית כולה תת קרקעית. ואגב, גם מטרו לא חייב להיות תת קרקעי. הוא יכול להיות עילי. המאפיין הוא הפרדה מפלסית שלמה מעל תנועה אחרת.

[mfanter]

אני מאוד אוהב תחבורה ציבורית, אני חושב שצריך להשקיע המון בקידום הרכבות הקלות. 

עם זאת:

* התקציב התנפח בטירוף, כל פעם העלו את התקציב.

* הרכבת איטית יותר ממה שהבטיחו.

* זמן בין רכבות עלה פי 2.

* הפרויקט שנדחה מ-2012 ל-2017 במקור, נדחה ב-6!!! שנים לאמצע 2023.

* למרות ההבטחות, אין סינכרון של הרכבת עם רמזורים. 

אגב, מילה על זה - אין באמת קשר בין אם יש נוסעים או שאין נוסעים - הרכבת הייתה אמורה לתקשר עם הרמזורים הרלוונטיים ופשוט מאוד להחליף אותם כשהיא מתקרבת.

* רכבות לא עובדות בסופ"ש. 

 

עם כל זה - הרכבות עצמן עדיין עם "בלימות פתאומיות" שהתגלו ממש לפני ההפעלה אי שם שנה שעברה. 

 

(מה שכן - את האתר של נת"ע בנו מאפס איזה 3-4 פעמים)

 

לפני 4 ימים פורסם ראיון עם עורכת דין ויושבת ראש נת"ע מיה ליקוורניק - לפיה התחזיות שלהם עדיין מראות שהקו הסגול יתחיל לפעות ב-2026, והירוק ב-2028.

רק להמחשה - התכנון המקורי עבור הקו הסגול של נת"ע הייתה פתיחה ב-2020.

 

לדעתי הקו הירוק ייפתח בשנות ה-30, עוד בערך 8-10 שנים. ואם הוא ייפתח לפניכן הוא לא יהיה שלם, יהיו חסרות תחנות, הוא לא יעבור באזור תת קרקעי, ועוד כל מני הסתייגויות. 

 

 

[sperial]

זה מסוג הפרוייקטים שנוטים להתארך בכל מקום בעולם, בודאי במדינה חסרת ניסיון כמו ישראל, עם מישהו שניסה לחסוך כמה שקלים (על ידי פיצול המכרזים) וגרם בזבוז של מיליארדים (בדחית ההפעלה). אני מקווה מאוד שהלקח נלמד.

 

שנית - עד שפרוייקט כזה ייתייצב יקח לפחות עוד שנתיים. כבר ציינתי כאן - המטרונית בחפיה הופעלה ב-2013, עד שכל הרמזורים סונכרנו לקח לפחות עוד 5 שנים, אפילו יותר. גם לרק"ל בירושלים לקח כמה וכמה שנים להתייצב ולהגיע לתפוקה מלאה.