Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 1494 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם (נערך)

היי,

אשמח לדעת האם יש הבדלים משמעותיים באיכותן של מערכות הבטיחות האקטיביות בין היצרנים השונים?

במידה וכן, האם יש איזשהו מדד שעל פיו ניתן לקבוע מהו היצרן בעל מערכות הבטיחות הכי טובות מבחינת זיהוי,יכולת תגובה וכו'?

ברשותי 3008 2021

האם קיים הבדל בינו לבין הטוסון למשל מבחינת איכות המערכות?

תודה!

עריכה אחרונה על ידי asaf27064
פורסם

Euroncap נותן ציונים גם למערכות הללו, כשאתה פותח דוח מפורט אתה תיראה את זה.

היום: סיטרואן c3 2026 / סיטרואן c3 2024

פעם: פיאט דובלו 2002, פיאט פנדה 2011, רנו קליאו 2012, סיטרואן קקטוס 2016, מיצובישי ספייס סטאר 2014, רנו קליאו 2022.

  • ספונסר פורום
פורסם
לפני 22 שעות, asaf27064 כתב:

היי,

אשמח לדעת האם יש הבדלים משמעותיים באיכותן של מערכות הבטיחות האקטיביות בין היצרנים השונים?

במידה וכן, האם יש איזשהו מדד שעל פיו ניתן לקבוע מהו היצרן בעל מערכות הבטיחות הכי טובות מבחינת זיהוי,יכולת תגובה וכו'?

ברשותי 3008 2021

האם קיים הבדל בינו לבין הטוסון למשל מבחינת איכות המערכות?

תודה!

כמו שכתב  למעלה החבר @yulianx  

אם תרצה פרשנות "מדעית" - גש לאתר של EURO NCAP וקבל דוחות השוואתיים לרבות מהמערכות.

 

אבל - וזה אבל גדול - הייתי מציע לכולנו להתייחס לכל המערכות, של כל היצרנים (כן כן - גם של טסלה) בתור מערכות שהן לא יותר מאשר  NICE TO HAVE, ולא להיכנס יותר מידי להשוואות של "למי יש יותר גדול"😉

והסיבה היא, שלמעשה כל המערכות המוצעות היום הן מערכות-דור-ראשון, חלקן בוסריות יותר וחלקן בוסריות פחות, אבל הכי חשוב לזכור שהן לא מחליפות את עירנות הנהג, ואסור בשום אופן להיגרר לשאננות בנהיגה גם כשהן מותקנות ברכב.

 

לא חסרות דוגמאות של בלימות/ סטיות פתאום עקב פרשנות שגוייה של מערכת החיווי והזיהוי, מקרים של כמעט-תאונה (או תאונה ממש) עקב אי-זיהוי של סכנה מיידית  -  ולכן מבחינתי חשוב יותר לבדוק את הפרמטרים של הבטיחות הפסיבית של הרכב, כלומר איך השילדה מגנה על הנוסעים במקרה שכבר מתרחשת תאונה. גם פרמטרים אלו נמצאים במבחני EURO NCAP.

 

עם כל מה שמתרחש בכבישי ארצנו, אני פשוט מעדיף לצאת מנקודת הנחה שגם אם תהיה תאונה, אני (או לקוחותי...) נהיה ברכב שמגן הכי טוב על נוסעיו, כי הסטטיסטיקה אומרת שזה רק עניין של זמן עד שכולנו נמצא עצמנו באירוע כזה או אחר על הכביש.

שילדה חסונה, ריבוי כריות אויר, ותוצאה טובה מאד (מעל 90%) במפגשי רכב-קיר במבחנים, הם לדעתי האינדיקטור הנכון ביותר שכל אחד יכול לבחור כדי להגן על עצמו ועל היקרים לו מכל.

  • רעיון טוב! 2

 

933126724_WhatsAppImage2021-07-03at20_39_08.thumb.jpeg.64edf5191b8e50ab7f237a75a4828929.jpeg

פורסם

הבוסריות ברורה דור ראשון, החשוב קודם כל ערנות הנהג וכל מה שכתבת, בסדר מקובל,  אבל עדיין יש למערכות אקטיביות אלה ערך שהוא קצת יותר מאפס, עובדה שרשויות וגופים ביטוחיים מכניסים את זה ליישובים השונים... 

 

×
×
  • תוכן חדש...