איוניק, נירו, קורולה ספייס או אולי אוקטביה (ליסינג)

[רועי5]

האוקטביה נמצאת כמה רמות מעל המתחרות בכל הנוגע למרווח פנים לנוסעים ומטען, תחושת איכות כוללת וביצועים. המגרעות העיקריות צריכת דלק גבוהה מזו של ההיברידיות, גיר לא רהוט ( אבל עדיף בהשוואה לצווחנות המעצבנת של גיר רציף ) ועלות שווי שימוש. בכל הנוגע לאיבזור, הליסינגית שלי מסוף 2017 אכן מציעה איבזור לא מאוד מלהיב ברמת האמבישיין ( איבזור בטיחותי דווקא מקיף ועובד יופי, פחות מתרשם משום מה מהנעה בלחיצה שהפכה להיות סוג של טרנד הכרחי אצל חלק מהחברים כאן, או מכיוון מושבים חשמלי שהוא נחמד אבל עובד לרוב לאט מדי ), אבל להבנתי הדגמים הנוכחיים מציעים רמת איבזור מאוד מרשימה החל מדרגת הבסיס, כך שצריך להשוות בפועל. בכל מקרה ממשיך להמליץ על נסיעת מבחן, זו תיתן את התשובה הכי טובה ונכונה.

עריכה אחרונה ב-13 לפברואר, 2020 על ידי רועי5

[green]

המסקנות האלה לגבי האוקטביה נסמכות על "הילה" שצברה האוקטביה עם התחלת שיווק הדור הנוכחי לפני לא מעט שנים כאשר הרכבים המתחרים היו באמת פחות טובים בהרבה פרמטרים. מאז יצא דור רכבים חדשים שמציגים איכויות גבוהות מאד מול האוקטביה המתיישנת. הקורולה דגם חדש לחלוטין שהחל להימכר בשנת 2019, הנירו והאיוניק עברו מתיחת פנים רצינית רק לאחרונה. סקודה כידוע הציגו דור חדש לאוקטביה שיתחיל להימכר בישראל בסוף שנה זאת או תחילת שנה הבאה למיטב זכרוני.

 

לגבי מרווח פנימי, אם נכנסים לדקויות כי ההבדלים לדעתי לא גדולים, אז ההתרשמות שלי היא שהנירו הוא הרכב המרווח יותר בכל המדדים.

 

הסקודה קרובה אבל התקרה נמוכה יותר, יש תעלת הינע גדולה בחלק המרכזי של הריצפה מאחורה כך שהיא פחות מתאימה לנוסע שלישי, מרווח הרגליים במושב האחורי מאחורי הנהג לא מממש את מלוא הפוטנציאל משום שהנהג לפניו לא יכול לשבת קרוב להגה עקב הפרעה של הקונסולה המרכזית לרגל ימין.

 

הקורולה צרה בחלק העליון של המרכב והדשבורד המשופע מול הנוסע ליד הנהג גוזל מהמרווח שלו.

 

באיוניק מרווח הראש במושב האחורי קטן יחסית.

 

המרווח לרגליים במושב האחורי דומה בכולם, באיוניק קצת קטן יותר ובסקודה בכפוף להערה הנ"ל.

 

לנהג בסקודה כאמור נגזל המרווח לרגל ימין עקב מבנה הקנוסולה (רלבנטי למי שיושב בתנוחת נהיגה נכונה וקרובה להגה, שהיא גם נוחה יותר עקב מיקום הידיים במרחק המתאים מההגה, אבל יש אנשים שלא אוהבים את הקירבה הזאת).

 

לגבי איכות החומרים לא התייחסתי מקודם, בכל הרכבים רמת חומרים גבוהה בדשבורד, פלסטיקה רכה. באיוניק המחודשת חלקים יותר נוקשים מאחרים אבל עדיין עם רכות מסויימת.

 

בקורולה סטיישן ובנירו, דיפוני המחצית העליונה של כל 4 הדלתות עשויים מפלסטיקה רכה ואיכותית.

 

באיוניק ובסקודה רק פיסה צרה בחלק העליון של הדלתות הקדמיות עשויה מחומר רך ואיכותי, בסקודה הדלתות האחוריות מדופנות כולן בפלסטיקה נוקשה וזול ולגבי האיוניק אני לא זוכר.

 

כלומר הסקודה ממש לא מובילה כאן, אלא ממוקמת אפילו אחרי הקורולה והנירו.

 

יחידת ההנעה של הסקודה תורמת מאד לאיכות הנסיעה שכן היא חזקה ועם זמינות כוח מצויינת ולכן לא צריך לאמץ אותה ויש לפרמטר זה משקל גדול על תחושת האיכות בנסיעה.

 

מצד שני ההיברדיות שולפות אס בדמות איכות נסיעה פנטסטית, כאשר המנוע החשמלי פועל בזינוק ובקטעים שונים של הנסיעה ובירידות מנוע הבנזין כבוי לחלוטין.

 

אין גם מערכת עצור וסע מעצבנת מאחר והזינוק מבוצע עם המנוע החשמלי ומנוע הבנזין לא צריך להתעורר.

 

תא המטען של הקורולה סטיישן בגודל דומה לאוקטביה (אולי אפילו גדול בכמה ליטרים), שניהם כ- 600 ליטר. לקורולה סטיישן יש יתרון שניתן להעמיס מעל גובה המדף בגלל מבנה הסטיישן. בקורולה יש חסרון קטן שבמצב הנמוך של ריצפת תא המטען השאירו מגירה אורכית צמודה לגב המושב האחורי שמונעת את ניצול מלוא אורכו של תא המטען (אני הוצאתי אותה, אבל "המסילות" שלה נשארו בצדדים וגוזלות מרוחב תא המטען בחלק הזה).

 

הגיר בקורולה הוא לא באמת גיר רציף, מדובר במפצל כוח, שזה משהו אחר ההרגשה היא לא כמו גיר רציף רגיל, קודם כל בזינוק המנוע החשמלי עובד לכן תגובת הדוושה מיידית וחדה כתער בניגוד לתחושת "המסטיק" של גיר רציף. שנית גם במהלך הנסיעה תחת עומס, תחושת "המסטיקיות" מתונה יותר, בייחוד במצב "ספורט" בגיר שמוסיף בוסט של כוח מהמנוע החשמלי. עדיין פחות נעים לנהג הממהר משאר הרכבים הנ"ל. מבחינת ביצועים נטו, הקורולה הייתה מהירה יותר, בכל מצב, מהאוקטביה 1 ליטר, במבחן השוואתי ביניהם.

 

לקורולה סטיישן ולנירו יתרון שהחלון האחורי הוא בזויות אנכית יחסית ולכן אין חדירת שמש לחלק האחורי של תא הנוסעים. לסקודה ולאיוניק במיוחד יש חלון אחורי בזוית אופקית יותר וישנה חדירת שמש כאשר השמש מאחורי הרכב ((ומניסיון אישי נסיעה מתל אביב לחיפה בשעות הצהריים זאת צלייה איטית לנוסעי המושב האחורי ברכבים כאלה).

 

כמובן שיש פרמטרים מהותיים יותר או פחות לכל אחד שיכולים להכריע את ההחלטה ולאו דווקא התמונה המלאה.

 

נהג עם רגל כבדה על הגז ייבחר באוקטביה ולא משנה הפרמטרים האחרים.

 

נהג שחשוב לו נוחות תפעול באמצעות "אוטו הולד" ובקרת שיוט אדפטיבית עם זחילה בפקקים ייבחר את כל אחד מהרכבים האחרים ויפסול את האוקטביה.

 

יש אנשים שיפסלו את הקוראיניות בגלל קרינה.

 

יש אנשים שתא המטען בנירו לא יספיק להם וייפסלו אותו.

 

יש אנשים שרוצים רק ג'יפון ויישקלו רק את הנירו.

 

יש אנשים שיתפשרו גם על פרמטרים מהותיים לטובת מכלול פרמטרים אחר.

 

וכיוצ"ב התמונה המלאה לא תמיד מכריעה.

 

בכל אופן חובה לאחר סינון רכבים ראשוני לפי התאמה בסיסית של מפרט הרכב, לגשת לאולם התצוגה ולבחון את הרכבים שעברו את שלב הסינון הראשוני. ברכבים שעוברים את הסינון של אולם התצוגה יש לבצע נסיעת מבחן.

 

וכל אלה גם לא עוזרים לגמרי, בחיי היום יום עם הרכב תמיד מגלים עוד דברים

עריכה אחרונה ב-13 לפברואר, 2020 על ידי green

[רועי5]

לא "הילה", גם לא נעליים. אצלי כבר דור שני של אוקטביה צמודה ( רמת גימור בסיסית מנוע 1.4 2017 דור נוכחי ), לפניה 1.2 2014. משם ומהיכרות מעט שטחית יותר עם האחרות אני מגיע למסקנות שלי ( את האיוניק אני מכיר מהדור שלפני העדכני שלהבנתי מגיע עם שיפורים משמעותיים ). לא עוסק בליטוף פנלים ולכן לא מבין בתחרות איזה פנלים רכים יותר ובאיזה אוטו, מתייחס לתחושה הכללית באוקטביה ולפחות לטעמי היא פשוט ברמה שונה, אולי ענין של טעם. לא מכיר גם את הבעיה של הקונסולה ה"מפריעה" באוקטביה, אולי מבנה גוף שונה או ישיבה אחרת, כן חושב שהאוקטביה מרווחת מהאחרות ( לא ממדידות, מישיבה ) ובדור הנוכחי שלה שהוא אגב בן שלוש בלבד, מציעה חווית שהייה ונסיעה עדיפה על מתחרותיה. יש לה מגרעות, כמו פעולה לא מספיק רהוטה של הגיר, נוחות נסיעה בינונית למדי ( הגם ששופרה מאוד בדגם הנוכחי ) וכנראה עוד כמה מינוסים שפסחתי עליהם כאן, אבל ושוב ממליץ על נסיעת מבחן בכדי לגבש עמדה אישית שהיא אחרי הכל חשובה מזו שלי או של מישהו אחר.

[green]

אני אוסיף שלקורולה ולהיברידיות הקוריאניות מתלה אחורי רב חיבורי לעומת האוקטביה שלה קורת פיתול רוחבית.

 

מתלה רב חיבורי עדיף הן מבחינת נוחות הנסיעה והן מבחינת התנהגות הכביש.

 

מתלה רב חיבורי יקר יותר לייצור וכפועל יוצא מכך סקודה בחרו לוותר עליו בגרסת מנוע ה- 1.5 ליטר.

 

עוד הבדל בין הרכבים הוא האורך שלהם, הקורולה והאוקטביה רכבים ארוכים יחסית, מתרגלים לזה ובפועל זה מפריע מעט, אבל כמובן שככל שהרכב קצר יותר, קל יותר לתמרן איתו ולחנות איתו.

 

הנירו הוא הרכב הקצר ביותר והאיוניק קצת יותר ארוך ממנו, אבל המחיר הוא תאי מטען קטנים יותר.