תפקוד תיבות הילוכים רובוטיות בעליה תלולה בהילוך ראשון

[Buki]

שלום,

 

תאור המצב ברכב ידני:

 

1. עליה מאוד תלולה.

2. הרכב עמוס.

3. מנוע טורבו בנפח קטן בלי הרבה מומנוט בסל"ד נמוך.

4. בגיר משולב הילוך ראשון, המצמד מחובר, הרכב נוסע במהירות נמוכה מאוד, סל"ד 1200-1400.

5. העליה הופכת ליותר תלולה והרכב לא יכול להאיץ יותר או להמשיך באותה מהירות. לחיצה על הגז לא גורמת לעליית הסל"ד.

 

מה שצריך לעשות זה ללחוץ על המצמד, לעלות את הסל"ד ל 2000-2500 ולבצע "זינוק בעליה" כאשר הרכב בתנועה.

 

בסל"ד יותר גבוה יש למנוע מספיק מומנט, הרכב ממשיך לנסוע בלי בעיה.

 

 

 

השאלה - איך תיבות הילוכים רובוטיות מתמודדות עם המצב הנ"ל?

האם הן יודעות להפריד את המצמד כדי לאפשר למנוע לעלות סל"ד?

 

תודה.

[menir1]

בתיבות רובוטיות כפולות מצמד יחס ההעברה של ההילוך הראשון הרבה יותר קצר מזה של הילוך ראשון בתיבה ידנית, בין היתר כדי להתמודד עם מצבים כאלו.

 

Sent from my SM-G973F using Tapatalk

[Buki]

יודוע.

 

לא ציינתי, השאלה בעיקר לגבי רובוטי חד מצמדי שיש לו אותם יחסי העברה כמו בידני.

[Pecan]

מה שאתה מתאר מעלה קרה לי והאמת, לא הסיטואציה הכי נוחה בעולם.

בעיקר כי לא ידעתי להתמודד איתה באותו הזמן.

[orankohn]

מה שאפשר וניתן לעשות במצב כזה עם גיר רובוטי חד-מצמדי הוא אחת משתי אופציות:

 

1. תוך כדי תנועה איטית בסל"ד הנמוך ברגל אחת ללחוץ בלם , דבר המפעיל את המצמד ומנתק מנוע מהגלגלים, וברגל השנייה לתת הרבה גז. הסל"ד יעלה במצב ניוטרל נניח ל-3,000 סל"ד ואז לעזוב את הבלם ולהמשיך לתת "גז" - הרכב יסחוב יותר טוב.

 

יש דגמים שזה לא יעבוד בהם מיכוון שהתוכנה אינה מאפשרת העלאת סל"ד בניוטראל כל עוד הרכב בתנועה כלשהי.

 

2. פרקטיקה די דומה.

עצירה מוחלטת. רגל אחת על הבלם. רגל שנייה לתת הרבה "גז" ולהעלות סל"ד לתחום גבוה (3-4) . לשחרר מהר אך בהדרגתיות את בלם הרגל עם המשך מתן "גז" ואז הרכב ישלב מצמד ואמור להיות עם מספיק מומנט להאיץ.

 

שתי הפרקטיקות הנ"ל ממש אינן מוסיפות אורך חיים למצמד ועלולות לגרום להתחממות ו/או ריח לא נעים.

עריכה אחרונה ב-15 לספטמבר, 2019 על ידי orankohn

[shus2000]

בתור אחד שנוסע עם גיר רובוטי חד מצמדי ברכב. אם יש לי עליה ממש תלולה אני ישר מעביר שליטה לידנית על העברת הילוכים אלי ולא באופן אוטומטי. ככה חוסך לי הרבה מצבים לא נעימים.

[rotemb]

בס"ד

 

יצא לי לבצע את הנוהל בעליה התלולה מאוד בקבר רבי מאיר בעל הנס עם טויוטה קורולה רובוטית.

פשוט עצרתי, הנדברקס משוך(אין hill holder) גז מצביע לשמיים ושחרור ה הנדברקס, כל אופציה אחרת, הייתי מדרדר אחורה וגם אולי פוגע ברכב אחר.

 

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[מלטבשי]

ב-C3 פיקאסו, עד מהירות 10 קמ"ש המצמד לא מפריד 100%. למדתי את זה הפקקים בעליה. אני גולש על 10 קמ"ש כדי לא לגמור את הקלאץ'. הרגע שאני נאלץ לרדת מתחת ל-10 קמ"ש מרגישים שהרכב "דרך" על הקאלץ, גם אם דוושת תאוצה לחוצה וללא לחיצה על דוושת הבלם

[Buki]

10 קמ"ש בהילוך ראשון זה בערך 1000 סל"ד (אצלי לפחות) וזה בדיוק התחום בו אין סחיבה במצב שתארתי.

 

אני מבין מהתגובות שתיבות רובוטיות עם מצמד אחד לא יודעות להפריד את המצמד לבד כדי לאפשר למנוע לצבור סל"ד.

[ALÞћÃ]

זכור לי מהגרנדה הרובוטית הנבלתית שהיתה לי שבעליה תלולה סחיטת מצערת היתה מניבה תחילה סל"ד קבוע (משער שבאיזור ה 1,500), הרכב היה מתחיל לנוע וכמה רגעים לאחר מכן הסל"ד היה ממשיך לטפס ואיתו גם התאוצה (לאט... כולה 75 סוסים).

[Buki]

אני לא מדבר על זינוק אלא על נסיעה במהירות נמוכה.

[פריג'י]

לא זכור לי מצב כזה עם היאריס הרובוטית, האטמוספרית כמובן, גם בעליות הכי תלולות, כנראה כי כשאני נוהג בה אני תמיד במוד ידני ותמיד מוריד הילוך לפני שהרכב נחנק.

 

בזינוקים בעליה כמעט תמיד נעזר בבלם היד, מוריד אותו הדרגתית.

[Buki]

אי אפשר להוריד הילוך מהילוך ראשון...

 

יאריס זה רכב קל, יש לו מנוע אטמוספרי שפחות סובל מחוסר מומנט מוחלט בסל"ד נמוך וכנראה הילוך ראשון יחסית קצר. אז אולי הבעיה הזו לא קיימת.

[פריג'י]

קודם כל מה שאתה אומר נכון, חלוקת ההילוכים ביאריס מעולה ואני גם מניח שתזמון שסתומים משתנה עוזר למנוע את התופעה שתיארת.

 

התכוונתי שאני מוריד לראשון כשאני רואה את העלייה ומבין שאצטרך כוח על חשבון המהירות, ובנוסף כבר מתאים את המהירות והטורים כך שלא אגיע למצב שהרכב ייחנק במהלך העלייה.

 

אם באמצע העליה, כשאני כבר בראשון, היא הופכת תלולה עוד יותר אז אני מוסיף טורים לפני שאגיע לקטע הזה.

[מלטבשי]

10 קמ"ש בהילוך ראשון זה בערך 1000 סל"ד (אצלי לפחות) וזה בדיוק התחום בו אין סחיבה במצב שתארתי.

 

אני מבין מהתגובות שתיבות רובוטיות עם מצמד אחד לא יודעות להפריד את המצמד לבד כדי לאפשר למנוע לצבור סל"ד.

 

להפך,

דווקא ב-10 קמ"ש הרכב יאיץ ללא בעיה בדרך כלל בלי להפריד. אם רוצים הפרדה, תן לו לרדת מתחת לרף הנעילה ותלחץ על דוושת התאוצה.