למה צריך את כל האופרציה במוסכי מורשי יבואן ?

[Buki]

הרעיון הכללי נכון. אבל ההקבלה בין מוסך שאינו מורשה יבואן למכולת לא מלאה.

הפרש במחירים בין מוסך מורשה למוסך כללי הוא אחד ממאפייני הענף.

בענפים אחרים זה יכול להיות שונה כמו בדוגמה עם מכולת שכונתית מול רשת מזון גדולה.

או למשל, מי יקר יות? טכנאי מחשבים פרטי או מעבדת HP?

טכנאי מזגנים פרטי או שרות תדיראן?

 

יש ויש, אבל מה שמשותף לכולם זה שבאירגון קטן אין חלוקה לתפקידים. צוות עובדים קטן עושה הכל. כל אחד יודע להיות גם פקידה, גם מחסנאי, גם מתקין, גם מאבחן - הכל. באירגון גדול יש חלוקה ומי שתפקידו להיות נציג שרות טלפוני לא עובד במחסן ולא נוסע להתקנות.

[tinoki]

דוגמא לא טובה כי דווקא במכולת השכונתית בדרך כלל יקר יותר מאשר בסופר הגדול.

 

אלעד

אתה מתגורר בשכונה הלא נכונה

[Night Driver]

הרעיון הכללי נכון. אבל ההקבלה בין מוסך שאינו מורשה יבואן למכולת לא מלאה.

מוסך קטן ולא מורשה שלא מעסיק צוות נרחב ולא יצרני לעולם יהיה זול יותר לעומת היבואן הדרקוני.

מכולת שאינה מעסיקה עובדי אדמיניסטרציה, סדרנים וכו' לעולם תהיה יקרה יותר מהסופר הגדול.

 

 

לא מסכים איתך.

 

יש הוצאות קבועות שחלים על כל מוסך ולא הולכים ביחס ישר למספר הליפטים/מספר הלקוחות בחודש. אם יש לך 5 ליפטים שמטפלים בו זמנית ב 5 לקוחות שווה לך להחזיק פקידה שתעלה פחות מהארנונה של המקום של הליפט ותשרת את כולם.

 

המוסכניק שעובד לבד יעמיד את הליפט לפחות 10% מהזמן כדי לטטפל באדמינסטרציה. הזמן הזה עולה הרבה.

[leasing driver]

נתחיל מהמשפט האחרון של פות"ש, כן, יש סטנדרט שהיבואנים מחויבים אליו מבחינת תנאי הזיכיון של היצרן. זה ברור וזה מקובל כמעט בכל ענף ולא רק ברכב. למוסך יבואן יש לא מעט סטנדרטים מוכתבים מהיצרן וטוב שכך כי במדינת הקומבינה כמו ישראל קל מאוד להתחיל לחפף ולהתפזר. נכון, לפעמים זה מרגיש אולי קצת יותר מדי אבל בסופו של דבר לא נורא להרגיש במדינה מתוקנת ולהתנהל בסטנדרטים של העולם הגדול.

[מלטבשי]

מנהל מוסך עם 5 ליפטים שעובד לא זה לא חכם.

הוא לא צריך מזכירה. הוא צריך 2-3 מכונאים תותחים שיוציאו לו עבודה טובה ואיכותית. הרי לא לכל הרכבים יש תמיד את החלקים זמינים לתיקון ואפשר לתמרן בין רכבים בלי בעיה. מה גם שכמו בכל עסק, יש לפעמים ימים מתים ואז אתה משלם להם משכורת ל"חינם".

 

מי שלא ניהל מוסך או מכיר את האופרציה קשה לו להבין את זה. מוסך מורשה מחוייב למכור חלקים במחיר מסויים (אם ימכור בפחות יתחילו לשאול שאלות), להחזיק מחסן חלפים ומחסנאי, מחוייב להחזיק צוות (מזכירה/יועץ שירות) ושטח המתנה בתנאים מוגדרים מראז וכל זה בהתאם לגודל הפיסי של המוסך ומספר הליפטים. בנוסף מחוייב המוסך לשלם דמי שירות מהיבואן, רכש כלים במחיר לא הגיוני (גם אם לארץ הגיעו רק 10 רכבים מדגם ספציפי כל המוסכים בארץ קונים כלים לטיפול במחירים אסטרונומיים - ראו דוגמת פיגו 607/סיטרואן C6).

בגלל זה מתרצים את המחיר הגבוה אצל היבואנים

 

בסופר לעומת זאת הכל הפוך. הרשתות קונות הכל בזול. היצרנים מסדרים בעצמם על המדפים, מצמצמים על המעדניות ומספר הקופות המאויישות רק כדי שהלקוח יבוא לקנות.

 

 

כוחה של תחרות!

[Buki]

מנהל מוסך עם 5 ליפטים שעובד לא זה לא חכם.

הוא לא צריך מזכירה. הוא צריך 2-3 מכונאים תותחים שיוציאו לו עבודה טובה

 

בפועל, בחלק מהמוסכים הכלליים עם 5 ליפטים ומעלה, ו 3-4 עובדים יש פקידה. לא צריך? אם לא צריך, מדוע בעל המוסך מחליט להעסיק אותה? הרי הוא לא מורשה יבואן ואף אחד לא מחייב אותו.

[מלטבשי]

ובחלק לא קטן מהם אין מזכירה ואת התשלומים גובה בעל העסק. בכמעט כולם אין מחסן והם מזמינים חלקים לכל רכב

[Buki]

נכון, בעל המוסך מחליט מתי הוא מתחיל להיות עמוס מעל הראש במענה לטלפונים וניירת ומרגיש שכדאי לו להעסיק פקידה.

 

זה לא משהו "נכון לעות או לא נכון לעשות".

[Night Driver]

ובחלק לא קטן מהם אין מזכירה ואת התשלומים גובה בעל העסק. בכמעט כולם אין מחסן והם מזמינים חלקים לכל רכב

 

הדברים האלה לוקחים זמן. אם יש לו את הזמן הפנוי הוא לא יעסיק עוד עובד/ת שיטפלו בדברים האלה אבל זה גם אומר שהוא מייצר הכנסה רק בחלק מהזמן כשאת התקורות הוא משלם על כל הזמן.

 

נקודת האיזון משתנה מאחד לשני בהתאם לצורת העבודה אבל מעל לנפח עבודה מסויים מתחילים להעזר בעובדים שכירים כי זה מוזיל את העלויות. שום עסק לא משלם כסף שלא מביא לו רווח ישיר או עקיף.

[מלטבשי]

כמו שכולם כותבים ומסכימים -

 

מעל נפח עבודה מסוים משתלם להעסיק נותני שירות בנוסף.

אני מעדיף את המוסך הביתי שם אני מתנהל מול בעל הבית בכל שלב.

 

כבר עברתי את השלב המוסכים עם נותני השירות (גם של המשפחה) שם למזכירה לא כל כך אכפת מי אתה.

 

 

אלעד