בהמשך לכל תאונות משאית - גשר בזמן האחרון

[gbguy]

אפשר גם להניח שנהגי משאיות הם בד"כ האוכלוסיה הכי חכמה בארץ.

[Ooga]

המקרה הראשון (שבו נפל הגשר) לא כל כך רלוונטי - הנהג פשוט שכח לקפל את המנוף.

אם כבר הדבר הנכון הוא לחייב התקנת חיווי במקרה ועוברים מהירות מסויימת והמנוף עדיין פתוח.

[sperial]

הנס - הבעיה במשאית עם המנוף היתה שהמנוף לא היה מקופל. אילו היה מקופל היה עמוד בתקן ולא היה מפיל את הגשר.

 

הטרקטור הוא טעות של מי שהזמין את ההובלה ולא הקפיד על גובה המוביל, וגם של בעל המוביל והנהג שלא בדקו את גובה הרכב לאחר ההטענה (אפילו בדיקה חשבונית של גובה המרכב+גובה הטרקטור. מגבלת גובה הגשר מכניסה מקדם בטיחות של 25 ס"מ).

 

מישהו זוכר את היום שבו באיילון היו שתי תאונות מסוג זה - אחת מדרום לצפון, וכעבור שעה - שעתיים בכיוון הנגדי - ומשהו בסדר גודל של 400,000 מכוניות עמדו שעות בפקקים? זה היה לא מזמן, בסיביות 4-5 שנים.

עריכה אחרונה ב-23 לאוגוסט, 2017 על ידי sperial

[חן ג.]

המקרה הראשון (שבו נפל הגשר) לא כל כך רלוונטי - הנהג פשוט שכח לקפל את המנוף.

אם כבר הדבר הנכון הוא לחייב התקנת חיווי.

 

ממש אופסי דייזי.

 

זה לא סתם משהו ששוכחים. זה שקול לזה שתיסע על צמיג תקור.

 

מרגישים.

[RK]

השלטים לא עדכניים, כי בכל סלילה מחדש של הכביש הגובה משתנה, ולעולם לא מעודכן. חברות הובלות רציניות מוציאות מדידות לפני כל הובלה חריגה, ולעתים מאבדות לקוחות לפחות רציניות, שלא מוציאות ולכן מחייבות פחות.

 

המנוף לא היה מקופל לא משיכחה, אלא משיקולי עומס מותר על כל סרן. תאשימו את המשטרה/משרד הרישוי/משרד התחבורה בעניין.

[חן ג.]

המנוף לא היה מקופל לא משיכחה, אלא משיקולי עומס מותר על כל סרן.

 

מעניין.

 

אפשר הסבר?

[RK]

כשהמנוף מורד, האיזון בין הסרנים משתנה. לפחות זה ההסבר שאני קיבלתי.

[hans]

נשמע כמו קשקוש מקושקש.

יאללה נאשים את הרשויות והחוקים והתקנות בכל דבר.

[sperial]

השלטים לא עדכניים, כי בכל סלילה מחדש של הכביש הגובה משתנה, ולעולם לא מעודכן. חברות הובלות רציניות מוציאות מדידות לפני כל הובלה חריגה, ולעתים מאבדות לקוחות לפחות רציניות, שלא מוציאות ולכן מחייבות פחות.

 

המנוף לא היה מקופל לא משיכחה, אלא משיקולי עומס מותר על כל סרן. תאשימו את המשטרה/משרד הרישוי/משרד התחבורה בעניין.

1. לפי טענת הרשויות (לא זוכר מי היה המרואיין בטמקא) משאירים מרווח בטיחות של 25 ס"מ בין הגובה המוצהר על התמרור לבין הגובה ה"אמיתי", מספיק להרבה מחזורים של קרצוף וריבוד, ובכל מקרה לא פחות מהתקן המחיב גם את המובילים.

2. הסיפור שהמנוף נותר מורם בגלל בעיית איזון המשקל בין הסרנים מוזר - בשביל זה הוא צריך להיות פרוש לאורך המשאית. מכל מקום, מגבלת העומס על סרן נועדה לשמור את הכביש ואם המוביל לא מסוגל לעמוד בה שיבחר במשאית מתאימה [במקרה הצורך עם זוג(ות) או שלש(ו)ת סרנים], ואם אין לו משאית מתאימה שלא יקח על עצמו את המשימה.

[Ooga]

ממש אופסי דייזי.

 

זה לא סתם משהו ששוכחים. זה שקול לזה שתיסע על צמיג תקור.

 

מרגישים.

תקדימים לזה היו ולא רק בארץ, יש גם סרטונים של משאיות רכינה שפוגעות בגשרים.

ניתן גם לראות בסרטון התאונה שהמנוף כמעט לא זז בכלל כשהוא פגע בגשר (הפתיעה אותי מאוד עמידותו - במקום להתקפל - הוא גרם לגשר ליפול), משמע הוא היה יציב ואולי לא מורגש ממש. כמובן שמדובר בהשערה בלבד.

 

המנוף לא היה מקופל לא משיכחה, אלא משיקולי עומס מותר על כל סרן. תאשימו את המשטרה/משרד הרישוי/משרד התחבורה בעניין.

נשמע הזוי וחסר הגיון.

אתה בעצם טוען שהוא עבר בצורה בוטה על חוקים (נסיעה עם מנוף לא מקופל, ובגובה לא תקין) בגלל תקנות עומס על כל סרן?

אני משער שהקנס על העבירה הראשונה גדול יותר - וגם הסיכוי שיעצרו אותך.

[RK]

אני לא טוען את זה כהנפצה, אלא מה שהסבירו לי בעלי מקצוע רלוונטיים. לגבי מנוף מקופל או לא - אתה בטוח שיש תקנה לזה?

 

Sent from my MI 5 using Tapatalk