למה טורבו דיזל ענק כשיש בנזין חלופי? (סוואנה)

[Buki]

יחד עם זאת יש BMW 640D, יש Audi A5 דיזל, פורשה פאנמרה דיזל, מרצדס CLS, דגמי יגואר שונים, קרוסוברים שמוגדרים ספורטיבייים כמו X5, ועד.

[פריג'י]

בל נשכח שכל הדגמים של אודי שניצחו את הלה מאן 24 שעות בשנים האחרונות הן TDI.

 

אודי A6 מנוע 3 ליטר דיזל מאוד נפוצה בגרמניה - וזה רכב מנהלים לכל דבר ועניין! (וכן, שם מנהלים בדרג סמנכ"ל נוהגים ברכבים ידניים. בואו לא ניכנס לזה בבקשה).

[Guest Automatic1]

אחד הדברים החשובים במנועים גדולים, במיוחד כשזה דיזל הוא היבט האמינות ושרידות כמובן.

מנוע דיזל בנוי מלכתחילה לעמוד בלחצים ועומסים גדולים יותר וכמו כן, מתוכנן עבור נסועה גבוהה הרבה יותר לעומת מנועי הבנזין לרוב.

אנשי מקצוע, או אנשים כאלו ואחרים אשר זקוקים לרכב עבודה, עם כושר העמסה גדולה מאוד של מאות ק"ג ועם יכולת האצה והתנהלות נינוחה (כשיש לך 70-80 קג"מ, נוח להתנהל עם הרכב מבחינת היכולות והסחיבה), הם בוחרים במנועים ורכבי עבודה/משא כאלו.

 

קח בחשבון שברוב המקומות, המרחקים בין ערים ובכלל, כמות הנסועה גדולה בפי כמה מאצלנו כאן בארץ כן, ככה שגם את זה צריך לקחת בחשבון.

 

מניח שמנוע כזה יכול לגמוע מאות אלפי ק"מ בקלות ללא שיפוץ מיוחד מדי, לעומת מנוע הבנזין בעל הנפח הקטן עם הספק גבוה, שרידותו תהיה, ככל הנראה, קטנה יותר.

[דניאל1983]

כושר העמסה של סוואנה יותר גבוה מאשר, למשל, מרצדס ספרינטר?

[tzvipper]

1. מנוע דיזל נחנק היכן שמנוע בנזין רק מתחיל לנשום, 4000 סל"ד זה בערך הקו העליון של מנועי דיזל, פחות מתאים לרכבים בעלי אופי ספורטיבי.

 

2. סאונד - מתי שמעת מנוע דיזל שנשמע טוב?, חלק מהעניין בנהיגה ספורטיבית זה סאונד המנוע, מנועי בנזין (בעיקר כאלו שמטפסים גבוה במעלה הסל"ד) יודעים לנגן סימפוניה מרשימה למדי (לרב בתצורת V6, V8, V10).

 

4. משקל- אכן מנועי דיזל לרב כבדים יותר עקב הצורך לעמוד ביחסי הדחיסה הגבוהים שעובדים המנועים הללו. משקל הוא האויב מספר אחת של רכבים ספורטיביים, פוגע גם בהתנהגות וגם בכל הקשור לתאוצה, מהירות סופית וכו'.

 

1. דיזל לא צריך לעבוד בסל"ד גבוה.

2. יש דיזלים שנשמעים מדהים. למשל מנוע 12V71 דטרויט, EMD 16-710 - זה פשוט מנגינה מדהימה, יותר טוב ממוצרט.

4. לא כל רכב צריך להיות ספורטיבי. יש רכבים שנועדו למכור כדי שיהיה אפשר לדבר עם החברים בסאלון, יש לי מנוע ככה וככה, מגיע ל8000סל"ד ויש מנועים שנבנו כדי לעבוד, זה נשמע פחות סקסי, אבל זה הרבה יותר פרקטי. כי עם פיזיקה אי אפשר להתווכח, הסולר מכל טיפה מוציא יותר אנרגייה מבנזין. זה אומר יותר חיסכון. בכלים גדולים בכלל אין מה לדבר על בנזין.

 

יש רכבי ספורט ומירוץ עם מנועי דיזל. אם יש מספיק כוח, משקל המנוע כבר לא אויב אלא חבר.

עריכה אחרונה ב-13 ליולי, 2016 על ידי tzvipper

[Doc Slow]

כמו שכתוב - ניצולת. אין בעיה לייצר מנועי בנזין גדולים וגיבורים. רוב הטנקים עד שנות החמישים היו עם מנועי בנזין. האמריקאים עדיין מייצרים פה ושם מנועי בנזין "בלוק גדול" שמיועדים היום בעיקר לסירות מנוע.

 

מנוע בנזין מתוכנן היטב יכול לגמוע מרחקים אדירים בלי שיפוץ. ראה דגמים של סאאב ומרצדס משנות השבעים והשמונים.

 

עניין הניצולת מוביל גם לעניין לוגיסטי. ארגוני ענק (במיוחד צבא) מעדיפים להתעסק עם סוג דלק יחיד ברכבי עבודה. לחברת הכריה ביוקון לא מתאים להחזיק גם סולר למחפרים וגם בנזין לטנדרים.

ויתרון של בטיחות - תנסה להדליק סולר עם גפרור. בהצלחה.

[Top Geek]

צפיבר,

 

לא יורד לסוף דעתך. משקל גבוה של מנוע סולר לא מהווה יתרון למכונית ספורט. משקל אף פעם לא "חבר".

[tzvipper]

ברכב ספורט מנוע כבד יכול לעבוד לטובה לצורך חלוקת משקל עדיפה (למשל בקונפיגורציות עם מנוע מרכזי). וגם כמה יותר כבד? 30~50ק"ג זה לא סוף העולם לרכב. הנהג יעשה קצת דיאטה ויפצה על המשקל העודף של המנוע והספורטאים באמת עושים דיאטות להקטנת משקל לקראת התחרויות.

 

תוסיף לזה שברכבי מירוץ גם שם הדיזל יותר חסכוני, זה אומר פחות תדלוקים בתחרויות כאלה כמו לה מאן. או למשל אפשר לשים מיכל קטן יותר ולחסוך במשקל.

 

הדיזלים נמצאים גם בדראג רייסינג לצורך העינין והתוצאות טובות מאוד (למרות מנועים כבדים יחסים, כמו קאמינס 6.7 הדומה לדודג' ראם). וגם מנועי דיזל בדראג מראים אמינות טובה יותר ממנועי בנזין, לרוב מחזיקים עונה שלמה.

עריכה אחרונה ב-14 ליולי, 2016 על ידי tzvipper

[kobi_g]

שאלה למביני עניין, במנועי דיזל הרי יש יותר מומנט, מומנט חשוב ברכבי ספורט, אז למה אין רכבי ספורט עם מנועי טורבו דיזל? הם לא יהיו מהירים יותר?

חזקים ומהירים

רכבים של 10 שניות!

[Top Geek]

צביפר, למרות כל מה שאתה כותב - השאיפה היא תמיד לקצץ במשקל.

 

מנוע כבד לא יכול להיות יתרון באף רכב תחרותי.

 

אבל נניח לזה, באמת שלא מהותי לנושא השרשור.

[חן ג.]

ברכב ספורט מנוע כבד יכול לעבוד לטובה לצורך חלוקת משקל עדיפה (למשל בקונפיגורציות עם מנוע מרכזי). וגם כמה יותר כבד? 30~50ק"ג זה לא סוף העולם לרכב. הנהג יעשה קצת דיאטה ויפצה על המשקל העודף של המנוע

 

במכונית שמיועדת לביצועים אתה מעדיף לא לשנות את חלוקת המשקל על ידי הפיכת אחד הצדדים לכבד יותר, אלא על ידי הפיכת הצד השני לקל יותר....

 

המשקל הוא תמיד האויב. לא רק לכוח המנוע אלא גם ליכולות ההאטה, הפניה והשיכוך של הרכב.

[sapancool]

אז למה בעצם מנוע דיזל עובד עד 4800 סלד בערך בעוד שמנוע בנזין עובד עד 6500 סלד בערך?

[tzvipper]

כי הבעירה של הסולר איטית יותר ואין טעם לגרום למנוע לעבוד בסל"ד גבוה מאוד.

 

דיזל נוראמלי עובד בסל"ד הרבה יותר נמוך מ4800. 4000 זה כבר שיא ההספק, מעבר לזה המנוע נכנס לרוויה - אין בזה שום תועלת (ברוב הדיזלים הקטנים). בדיזלים של משאיות סל"ד מקסימלי 2200~2500, ברכבת 900 ובאוניה 80.

[Igalz]

בנוסף לשיקולי בערה, ישנם גם שיקולים גיאומטריים

ישנם במנוע כמה אלמנטים שמבצעים תנועה קוית: לכל הפחות בוכנות ושסתומים.

ככל שמכלולים אלו כבדים יותר ועוברים מרחק ארוך יותר מעצירה לעצירה, המנוע מוגבל יותר בקצב הסיבוב שלו.

לדוגמא בוכנה שנעה מרחק X מאיצה מעצירה למהירות מירבית במרכז המהלך ומגיעה שוב לעצירה מלאה.

אם המרחק שאותה בוכנה יהיה 2X ונשמור על אותו קצב סיבוב, היא תאלץ להאיץ למהירות כפולה. תאוצה כידוע מחוק שני של ניוטון היא פונקציה של מסה ושל כח.

[sapancool]

עכשיו זה מובן, תודה רבה.