Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 3873 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם
בבקשה

 

 

 

מאמר מעניין אבל הוא לא מסביר שם אפילו לא בחצי מילה, לאיזה מטרה קיים פולי מנסוג הראשון.

 

 

לדעתי שני הסוגים מיועדים לעשות את אותה עבודה (להקטין בלאי של הרצועה, להפחית ויברציות ולהוריד עומס מהמכלולים והשפעתם אחד על השני), רק שהסוג השני עם הקפיץ "עובד" גם בהאצת מנוע וגם בסגירת מצערת, הסוג הראשון רק בסגירת מצערת.

 

 

  • תגובות 31
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

פורסם
אני יודע שהקלאץ' פולי על האלטרנטור נועד בשביל עבודת מנוע יותר חלקה ויותר שקטה, פחות וירברציות ותנודות, הגדלת אורך חיי הרצועה, והגדלת אורך חיים של כל החלקים שנעים בעזרת הרצועות מנוע.

 

את כל זה אני מכיר ממנוע דיזל

 

אין קשר

 

קלאץ' פולי רגיל תורם לכך תרומה קטנה מאוד.

ישנו פולי עם OAD שזה קלאצ' פולי עם קפיץ שמשכך את שינויי העומס שמייצר האלטרנטור על הרצועה.

מה שכתב מטריקס נכון מאוד. שני סוגי הפולי נועדו לאותה מטרה קרי הדעכת הוויברציות ובלאי למכלולים וההבדל הוא בצורת העבודה שלהם.

איזה כייף לי :)


×
×
  • תוכן חדש...