[סקירת משומשת] CITROEN C3 בציר 2003 - הרכב לסטודנט המצויי

[umardekar]

שלום לכולם.

לפני כמעט שנתיים וחצי הגיעה גם שעתי ולשמחתי עזבתי את חיי הבטלנות ולצערו של חשבון הבנק שלי והלכתי לחפש את יעודי במוסדות ההשכלה הגבוהה, נרשמתי במהירות למסלול שעניין אותי כמה חודשים לפני תחילת הלימודים, נפרדתי מהעבודה הקבועה שהייתה לי אז והתחלתי להרגיל את עצמי לחיי צמצום כסטודנט, ממשכורת גבוהה וקבוע לשליש משכורת (בספק אפילו).

חלק מהחישובים היה לצערי לוותר בנתיים על התחביב "הזול" והרכבים והתחלתי לפשפש אחר מחליפה זולה ויעילה.

בארסנל הרכבים שנרשמו על ידי בין היתר 106GTI פעמיים , 306-RGX , סיויק גודשת וכו' , כמובן שלא יכולתי להרשות לעצמי רכבים כאלו שבטחוני הכלכלי לא עומד לצידי.

כהתחלה חיפשתי 206XS סטנדרטית לחלוטין , משנתון 2002-2003 עם מנוע 1600 האמין והאהוב , ידנית כמובן.

הלכתי לראות אך רובם שראיתי היו במצב לאחר שעברו התעללות , בין היתר כיסאות מתנדנדים דשבורד סדוק , כפתורים שבורים, "מזגן שצריך למלא גז והכל תקין" ולבסוף "דוד שלי מטפל ברכב אני משלם לו שחור לכן אין קבלות ואין תיעוד"

החלטתי לרדת מהעניין ולנסות את הסיטרואן , ההיכרות היחידה שהייתה לי עם המותג הוא בצורת סקסו 1.4 3 דלתות "עאלק ספורטיבית" , C4 כמעט ולא היו ידניות וגם חרגו מהתקציב שהקצבתי (15K) והמן הסתם ה-C2 שממש רציתי גם לא יכולתי להרשות לעצמי, לבסוף "התפשרתי" על סיטרואן C3 ואמרתי לעצמי "יאללה בוא נלך נראה מה זה הרכב העגול הזה" ומה אני אגיד לכם ?! התאהבתי.

כמובן שחיפשתי רק ידניות, כי ל-AL4 אני משתדל לא להתקרב , באותו זמן שחיפשתי לצערי לא היו כמעט 1.6 אלא רק 1.4 בנזין וטורבו דיזל, הלכתי לראות אחת עם מנוע 1.4 ידנית בנזין מנוע TU המוכר, הרכב היה נראה לי עצל קצת לרכב 75 הסוסים לא מזיזים את הרכב בזריזות וזה לא מה שאני מחפש , הלכתי בידיעה שהרכב פסול מראש, אבל זאת הסיטרואן הראשונה שאני רואה אז אפילו לא היה זמן להסתכל על המושבים על התא מנוע ונפרדנו לשלום.

לאחר כמה ימים צצה הסיטרואן המיועדת - שנת 2003 עם מנוע 1600 NFU המוכן האמין והאהוב , ובכדי לחסוך בתקלות ידנית, לקחתי את הסלולר וחייגתי לקבוע פגישה ומה אני אגיד לכם, התאהבתי !!

עשיתי סיבוב ולאחר יומיים קבענו בדואר להעברת בעלות

הרכב היה במצב חדש נרכש מנהגת סטודנטית שרכשה את הרכב מהיד הראשונה שנתיים לפניי , נרכש עם 152K על השעון ,

הריג'קטים שהיו ברכב:

1. כרית בולם ימין "דופקת".

2. פנס תאורה אחורי שבור במקצת.

3. צבע שרוף כמעט לחלוטין בגג + ובמכסה מנוע.

4.פנס ראשי ימין דהוי לחלוטין.

 

 

תמונות של הרכב בימיו הראשונים

 

 

אבל בואו נעבור לנושא העיקרי הסיקור :

מדובר באחות הגדולה (ספק שמנמנה) של ה-206 אך חוץ מהמנוע ואינה חולקת שום חלק אחר משמע קשה מאוד למצוא אחת כזה בחלקי חילוף ואם כן תפרקו ממנה את כל מה שעתיד להתקלקל כגון מאוורר רדיאטור שייחודי לדגם זה בלבד ואינו נמצא בשום רכב אחר.

יחידת המנוע המוכרת והאמינה של פיג'ו סיטרואן בשנים האחרונות בשמה האמיתי -TU5JP4 או כמו שכולם מכירים NFU בעלת 16 שסתומים ובימים עליזים ושמחים וביום היוולדה מפיקה 110 כוחות סוס, מנוע שאני מאוד מאוד אוהב , אומנם לא דומה לאחיו השרירי ה-NFX אבל הוא מספק את העבודה בכבוד רב , עקיפות מתבצעות במהירות , לא מהסס לעלות למהירויות גבוהות מעל 150 וצפונה , אומנם לא מנוע ספורטיבי אבל גם לא מנוע עצל

הטיפולים ברכב לא יקרים כלל למנועי 1600

סט טיימינג מקורי - מומלץ של חברת INA - עלות 500 שח

משאבת מיים מקורית +אטם - 250 שח

פלאגים - מקוריים\OEM - עלות 80-100 שח (EBAY)

שמנים - 5W40 - עלות 120 - 150 שח שמנים איכותיים.

פילטר שמן מקורי - עלות של 50 שח בחברה.

 

 

הגישה לטיפול הרכב פשוטה כיוון שהפילטר שמן נמצא בסמוך לסעפת הפליטה בחלק העליון של המנוע , ופירוקו פשוט ביותר עם בוקסה 27 (אם אני זוכר נכון) את הבית פילטר שמן שמכסה אותו כל השאר המנוע דומה לרכבים אחרים.

החלק היקר ביותר באיזור תא המנוע הוא התושבת עליונה היושבת משמאל לרכב ליד מיכל העיבוי , התושבת מסתכמת בעלות של למעלה מ-800 שח למקורית.

 

 

הטיפול הראשון לרכב בוצע כבר באותו שבוע שכלל טיימינג מקורי מלא + משאבת מים + החלפת כל המים במערכת , פלאגים , שמן מנוע + פילטר + פילטר מזגן + צלחות ברקס ורפידות לסט קדמי.

לאחר 5K הוחלפו גם כריות הבולם הקדמיות ביחד עם מיסבי ההחלקה עלות של 150 שח לכרית תחליפית ומיסב ליחידה.

(יש לציין שעד היום אני מקפיד לעשות טיפול כל 10K , טיימינג מלא כל 60K ביחד עם הפלאגים , וברקסים בעת הצורך)

 

 

בנוגע לגיר אין כל כך מה לדבר על הגירים של פיג'ו - סיטרואן - אני הקפדתי להחליף שמן גיר ברכישה ולאחר 60K שוב בשמן גיר רענן מתוצרת TOTAL שנרכש במוסך היבואן.

 

תא הנוסעים של הרכב הוא דיי קטן - לדעתי מספיק למשפחה קטנה ולא יותר - אומנם היו נסיעות שהרכב היה מלא אך לא נוח ליושבים מאחור. המושב הנהג הקדמי הוא בעל אופציית כיוון לגובה הכסא מושב הנוסע ליד הנהג אינו בעל כיוון גובה , ותנוחת המוצא בו גבוהה. המושבים עצמם כמעט ולא "עוטפים", סבירים פלוס לדעתי ומספיקים ביותר לנהג הבסיסי.

 

איזור סביבת הנהג דיגיטלית לחלוטין , החל מלוח שעונים דיגיטלי מלא ועד לבקרת אקלים דיגיטלית מלאה

מספקת כל מה שצריך , מד דלק , חום מנוע מהירות וכמובן קילומטר שנמדד וקילומטר כללי של הרכב, סל"ד וכמובן ק"מ עד לטיפול הבא, בנתיים עד היום לא נתקלתי בשום קירקוש מאיזור הדשבורד , הבעיה היחידה של הינה הגומייה שעוטפת את מוט ההילוכים שיוצאת מהמקום לעיתים קרובות

 

ונעבור לתקלות הקריטיות שהיו לי עד כה:

 

ב-170K לערך משאבת הדלק הראתה סימני עייפות כגון הנעה ממושכת , אי בניית לחץ בהנעה וגימגומים , והמשאבת הוחלפה לאחר כבוד במשאבה חדשה תחליפית ,שם הייתה לי בעיה שאספר עליה:

המצוף בC3-C2 שונה ונמצא בצד ההפוך לכל משאבת הדלק ב-206-307-C4 וכמעט שאין למצוא בחנות חלפים בהישג יד משאבת דלק של C2-C3 תחליפית מעכשיו לעכשיו , לבסוף עשינו את השינוי הבא:

פירקנו את המצוף מהמיקום המקורי למיקום ההפוך (כלומר אם המצוף ישב בשעה 3 כעת הוא יושב בשעה 9) והכרטיס שקורא ושולח נתונים ללוח השעונים הורכב הפוך , משמע כעת הקריאה נכונה, בגלל שבפעם הראשונה שהחלפנו רק את המצוף הוא הראה ככל שיש יותר דלק המד דלק בלוח השעונים מראה שהוא ריק - יצאתי שמח לדרכי עם משאבת דלק שמניעה בנגיעה וללא גמגומים

עלות המשאבת דלק 650 שח עם עבודה

 

 

ב-186K חיישן הספיקה של המזגן התעלף מהחום ומת , מדובר במדחס מסוג SANDEN SD6V12 , מדחס מאוד מאוד מאוד מאוד אמין שלא יודע אם קיים תקלה במדחס הזה חוץ מחיישן ספיקה שמת פעם באף פעם , הוחלף אחר כבוד ב-700 שח מכיוון שלא היה לי את המכשור ועלות מילוי גז והשמן מגיעה ביחד לאותה עלות של החיישן עם העבודה לכן נבחר לעשות את העבודה אצל איש מזגנים והמזגן חזר להקפיא את הרכב.

עלות החיישן ספיקה - 700 שח עם עבודה.

 

באיזור 203 בעת שהמתנתי לחבר למטה מד החום של הרכב החליט לטפס למעלה, מיד כיביתי את הרכב וניגשתי לבדוק מה הבעיה, חשדתי במאוורר שלא נדלק וצדקתי, המאוורר לא נדלק ולכן חשדתי בחיישן החום שלא שולח נתונים כנדרש. רצתי למוסך מורשה ורכשתי חיישן חום חדש והחלפתי אבל כלום לא השתנה , החלטתי לעבור לחשוד הבא והוא הטרמוסטט שהוחלף גם הוא בחדש מקורי מהחברה - חיישן הטרמוסטט בC3 מקורי מגיע הבית עלותו גבוהה יחסית לטרמוסטט פשוט בסביבות 200 שח. ושוב לאחר שלא נדלק לבסוף חשדתי במאורר שנדלק אך ורק במהירות גבוהה בלבד. יש לציין שהמאוורר נבדק למצב חירום ועבד אבל כנראה לא עבד במהירות הנמוכה

טמפ כניסה מהירות נמוכה 97 מעלות

טמפ כניסה מהירות גבוהה 99 מעלות

המאוורר הוחלף במאוורר מקורי משומש - לא הייתה לי כל כוונה לפרנס את לובינסקי במאוורר במעל 2000 שח, עלותו של המאוורר המשומש הייתה 250 שח

 

ב-213 נכנסתי לאורן בן סימון מאורן שירותי רכב לבצע טיפול טיימינג מלא מקורי + פלאגים לרכב במחיר מעולה !

במוסך מורשה לפי מספר הרכב נדרש לבצע טיפול טיימינג כל 80K אני הקדמתי את המאוחר 60K נראה לי סביר לחלוטין, ולפי המלצות שקיבלתי.

 

בין לבין עשיתי שטות כלשהי והחלטתי לצבוע את כל הרכב בפלסטיק-דיפ (לא פלסטידיפ) ולאחר יומיים שניסיתי להוריד את הדבר המזעזע הזה לא הצלחתי וגורלי נחרץ להיות עם החומר המזעזע שלא יורד עד שהוחלט לעשות פחחות וצבע כללי, לרכב. התמונה היחידה שנותרה לי מהדבר המזעזע הזה לפניכם

 

לקראת ה-200K של הרכב הוחלפו כל 4 הצמיגים ברכב ובנוסף נקנה סט ג'אנטים סיני משומש שנמכר במחיר שאסור היה לי להגיד לא - שנצבע לשחור.

 

 

ב210 הוחלפו כל פנסי הרכב , למנורות חדשות מהקרטון כולם של חברת DEPO בגלל בלאי טבעי כגון מנורות אחוריות שהפכו לורודות (מחלה בC3 הראשונות) ודהייה של הפנסים הקדמיים , הפנסים האחוריים הוחלפו לדגם המתקדם יותר של C3 ששווק ב-2007-2008

 

 

ב221 נדלקה לי מנורת צ'ק אנג'ין בנוגע למערכת זיהום האויר , הבעיה הייתה בחימום חיישן למדה עליון.

ברכב זה מותקנות 2 חיישני אחד קדמי ואחד אחורי שנועדו למדוד את הערכים ולבדוק את יעילותו של הממיר הקטליטי. לפי בדיקה במחשב מדובר בחיישן עליון.

החיישן הוחלף בחיישן משומש אחר מרכב משנתון מתקדם יותר בעלות סימלית ביותר אצל חבר שאני מטפל אצלו לפעמים, התקלות אופסו ועד היום אין זכר למנורה שנדלקה.

 

לסיכום סה"כ מדוברת בתקלות סבירות לחלוטין שיש לקחת בחשבון שקונים רכב משומש , כרגע אני על 223 ומרוצה מאוד מהרכב ומשרת אותי נאנמה ובזריזות. לאחרונה עברתי מאשדוד לאיזור חיפה עם החברה , שמתקשה קצת עם "הזינוקים בעלייה".

לא אשקר יש בי מחשבה למכירה, ואני מאוד פוזל לכיוון 407 - C5 משנתונים מתקדמים יותר 07-08, אבל מאוד

פוחד מדבר אחד - הגיר.

 

אם יש שאלות מענות תקלות ובעיות וכו' אשמח לענות.

וסתם תמונה של הרכב

 

[yulianx]

אחלה סיכום מאוד מעניין,אני זוכר את הרכב כשרק הגיע לשוק,עיצוב מאוד מעניין במיוחד הסלון שהאמת גם היו ניראה לא רע.

מה לגבי צריכת דלק?

[Shaike.Zam]

תודה רבה על הסקירה.

מה מצב החשמל? אתה סובל מנורות רבות שנשרפות וכו'?

[avargel]

צר לי לאכזב אותך אבל ממש לא רכב סטודנטים קלאסי.

 

אתה מבין בתחום ויודע ללהטט עם חלקים מפירוק וקומבינות של מצופים.

 

לכל סטודנט סטנדרטי הרכב הזה היה אוכל את המזומנים מהר מאוד.

 

כל יפנית מזדקנת סטייל טויוטה 98 או אימפרזה מסוף שנות התשעים היו עושות את העבודה עם הרבה פחות תקלות.

 

ואני לא חי מסטיגמות, החזקתי לא מעט רכבים יפניים ואירופאים.

 

רכב לסטודנט זה לא.

[thebaron]

לא אשקר יש בי מחשבה למכירה,

 

 

כל הסיפור המכובד הזה ובסוף אתה שורף את המניע הנסתר שלך?

 

כפי שנכתב מעליי, זה ממש לא רכב לסטודנט הממוצע. ומעבר לזה שאתה כל הזמן אומר "רכב טוב, אמין ובסך הכל בלה בלה בלה"

אבל, יחד עם זאת, שלל המכלולים ששמת ובנוסף טיימינג כל 60 אלף, מאמירים את המחיר האחזקתי במאד. אין סיכום, אך לדעתי השקעת המון על הרכב הזה - בוודאי הרבה יותר מהמחיר בו הוא נקנה, למרות שלא אמרת לנו בכמה (אם כי ככל שהרכב ישן יותר, זה המצב).

 

יחד עם כל דברי הביקורת שלי, אני מקווה שנהנת ממנו ויש כאן תיעוד חשוב למי ששוקל לרכוש מכונית צרפתית משומשת, ובוודאי C3.

עריכה אחרונה ב-23 לנובמבר, 2015 על ידי thebaron

[SlowRide]

הוא עשה 53K ק"מ על אוטו בן 12, והיו לו רק 4 תקלות רציניות (משאבת דלק, חיישן גזים, מאוורר ומשהו של המדחס). טיפולים והחלפות צמיגים לא נחשבים בלת"מים וצריך לעשות בכל רכב. הפנסים, ג'אנטים וקוסמטיקה זה לא חובה לחסכן המצוי.

לי זה לא נשמע גרוע כמו שאתה מציג את זה.

עריכה אחרונה ב-23 לנובמבר, 2015 על ידי SlowRide

[umardekar]

אחלה סיכום מאוד מעניין,אני זוכר את הרכב כשרק הגיע לשוק,עיצוב מאוד מעניין במיוחד הסלון שהאמת גם היו ניראה לא רע.

מה לגבי צריכת דלק?

 

הצריכת דלק שנבדקה לפני חצי שנה הייתה 1:14.3 לדעתי מכובד מאוד לרכב מזדקן וכללה נסיעה ארוכה לצפון וחוזר עם פקק של עשרים דקות.

תודה רבה על הסקירה.

מה מצב החשמל? אתה סובל מנורות רבות שנשרפות וכו'?

 

שהייתי רוכש מנורות של AMERICAN EAGLE - זוג מנורות ב-20 שח אז המנורות היו נשרפות כל 3 חודשים ומי שמכיר את ה-C3 יודע שאולי רק גניקולוג יוכל להחליף את המנורה שהפנס מורכב על הרכב.

כרגע עם מנורות של OSRAM ובלי עין רעה כבר מעל 7-8 חודשים לא נשרף שום דבר.

 

צר לי לאכזב אותך אבל ממש לא רכב סטודנטים קלאסי.

 

אתה מבין בתחום ויודע ללהטט עם חלקים מפירוק וקומבינות של מצופים.

 

לכל סטודנט סטנדרטי הרכב הזה היה אוכל את המזומנים מהר מאוד.

 

כל יפנית מזדקנת סטייל טויוטה 98 או אימפרזה מסוף שנות התשעים היו עושות את העבודה עם הרבה פחות תקלות.

 

ואני לא חי מסטיגמות, החזקתי לא מעט רכבים יפניים ואירופאים.

 

רכב לסטודנט זה לא.

 

אני לא מאוכזב ופתוח מאוד לקבל ביקורות , לכן פירסמתי את הפוסט כדי לחלוק איתכם ואולי אם מישהו יחפש C3 הוא יגיע ויתרשם, חלק מההוצאות שהוצאו פה אכן הוגדרו כמותרות כמו הפנסים לכל הרכב והג'אנטים, הייתה לנו בתמשפחה גם קורולה שנת 2000 ולהגיד את האמת ?! אתה צודק 0 תקלות אבל פה זה נגמר, חיפשתי משהו ידני שרוב היפניות הישנות והטובות שאתה מדבר כמעט ואין בתצורה הזאת , שזה היה מאוד מאוד חשוב לי מצד שני דיי כיווני לכיוון הזה של צרפתי ככה שאני יוכל להגיד לך שגם 106 עם מנוע 1400 הייתה עושה לי חיים מאוד קלים , או פונטו ספייס 1250 ידנית , אבל כיוונתי לשם, חיפשתי קצת מנוע יותר חזק , משהו שאני מכיר ובעיקר שנתון גבוהה יותר , לא יודע אם הן היו שורדות מעל 70K בשנתיים וחצי שזה המון. תקלות הן בעיקר עניין של מזל אתה לא יכול לצפות אותם גם אם הטיפול הוא הכי טוב שאפשר לרכב במוסך הכי טוב שקיים אם זה המדחס שרוב הרכבים שנעים היום על הכביש נמצאות עם אותו מדחס של SANDEN וחיישן חמצן שלפי הוראות היצרן לא אפקטיפי אחרי 150 אלף ק"מ ברוב הרכבים - ואנשים ממשיכים איתו עד שהוא מוסר את נשמתו לגמריי.

אם אתה מדבר על קומבינות אז זה לא קומבינה לחלוטין אתה מוזמן להריץ חיפוש של משאבת דלק של C2-C3 מול משאבת דלק של 307-C4 ולחפש את ההבדלים , קומבינה אין ויותר מזה מדובר באותה משאבה לחלוטין ככה שהיצרן אפילו מביא את המצוף מפורק ואתה יכול להרכיב אותו לאיזה כיוון שאתה רוצה ובנוסף כרטיס דו-צדדי לקריאה של כמות הדלק, ותאמין לי שקומבינות שיכולים לגרום לרכב להתקע בגלל מד כמות דלק לא נכון זה הדבר האחרון שאני מחפש.

 

כל הסיפור המכובד הזה ובסוף אתה שורף את המניע הנסתר שלך?

 

כפי שנכתב מעליי, זה ממש לא רכב לסטודנט הממוצע. ומעבר לזה שאתה כל הזמן אומר "רכב טוב, אמין ובסך הכל בלה בלה בלה"

אבל, יחד עם זאת, שלל המכלולים ששמת ובנוסף טיימינג כל 60 אלף, מאמירים את המחיר האחזקתי במאד. אין סיכום, אך לדעתי השקעת המון על הרכב הזה - בוודאי הרבה יותר מהמחיר בו הוא נקנה, למרות שלא אמרת לנו בכמה (אם כי ככל שהרכב ישן יותר, זה המצב).

יחד עם כל דברי הביקורת שלי, אני מקווה שנהנת ממנו ויש כאן תיעוד חשוב למי ששוקל לרכוש מכונית צרפתית משומשת, ובוודאי C3.

כמו שרשמתי למעלה אני שמח ופתוח מאוד לקבל ביקורת אז אין כל חשש, להעביר ביקורות זה מצויין, מוזמן לקרוא את מה שרשמתי לשותף לשרשור מעל, חלק משם נוגע גם למה שרשמת , בנוגע לטיימינג כל 60K זה מה שאני החלטתי הטיימינג יכול להתבצע בשקט ב-80-90K (לפי מספר השלדה\רכב היצרן דורש 80K או 10 שנים) ,

בגדול ?! סטודנט גם לא נוסע מעל 70K בשנתיים וחצי אז אקרא לעצמי סטודנט שנוסע הרבה.

לגבי ההשקעה הפנסים הקדמיים והאחוריים יחדיו עלו 850 שח לחדשים דרך AUTO365, על המחיר הג'אנטים אני אפילו לא מעוניין לדבר אבל המחיר מאוד מאוד מאוד זול ברמה מצחיקה ואולי עם הפחחות שעשיתי לא כולל הטיפולים השוטפים והגעתי ל-5 כמעט. והמניע הנסתר הוא בת הזוג שנוסעת בחיפה עם רכב ידני, לא קל ולא נעים בכלל בשבילה.

[רועי5]

צר לי לאכזב אותך אבל ממש לא רכב סטודנטים קלאסי.

 

אתה מבין בתחום ויודע ללהטט עם חלקים מפירוק וקומבינות של מצופים.

 

לכל סטודנט סטנדרטי הרכב הזה היה אוכל את המזומנים מהר מאוד.

 

כל יפנית מזדקנת סטייל טויוטה 98 או אימפרזה מסוף שנות התשעים היו עושות את העבודה עם הרבה פחות תקלות.

 

ואני לא חי מסטיגמות, החזקתי לא מעט רכבים יפניים ואירופאים.

 

רכב לסטודנט זה לא.

אתה באמת ובתמים משוכנע שמכונית יפנית בת קרוב לעשרים, עם למעלה מ 200K ק"מ, היתה עושה את העבודה עם הרבה פחות תקלות ? אתה באמת משוכנע ? אחרי הכל מדובר על מעט תקלות לגיל וקילומטראז' שכזה בסיטרואן הנזכרת, לפחות להבנה המוגבלת שלי וכל שאני מנסה הוא להבין אם באמת הענין הנחרץ הזה על הטיוטות והאימפרצות, הוא תוצר של מחקר מבוסס ואמין, או סוג של רפלקס מובנה אצל אלו שפחות או יותר כבר הפנימו שצרפתיות זה זבל זמני ויפניות זה forever.

[vxlan]

לא יצא לי להחזיק רכב צרפתי מזדקן, אני כן מחזיק רכב יפני מזדקן - שרייד 99. נקנה עם 140K ק"מ.

בשנתיים וחצי שהוא אצלי, וב50K ק"מ שעברנו יחד, התרמוסטט נתפס פתוח פעם אחת, החלפה לחדש מקורי עלתה 250 ש"ח במוסך המורשה.

לאחרונה מת הבולם הימני הקדמי, אותו אחליף לכשיגיע חלף איכותי לארץ(בערך עוד שבוע). מחיר החלף 300 ש"ח, עבודה נניח עוד 200.

 

זהו.

 

שאר הטיפולים הם החלפה סטנדרטית של שמן/פילטר/נוזל קירור/מגבים.

 

אז בהשוואה הנקודתית הזו, יפני מזדקן יותר אמין.

[רונן שחפ]

הבחור עם 223K

צר לי לאכזב את הסוגדים ליפניות גם רכב יפני לא היה עובר ק"מ כזה בלי תקלות.

[davemustaine87]

השאלה איזה תקלות?

 

כי בוא אני אגיד לך מה היה קורה אם בעל הרכב הזה לא היה פותח השרשור, אלא מישהו שלא מבין כלום מכלום ברכבים:

ב-203 אלף הרכב היה מתחמם וסיכוי סביר שהיה שורף את המנוע. החלפת מנוע? 4000 שקל.

 

בפיזו שלי היה גם את אותו סיפור. הטרמוסטט התחיל לזייף, ועירנות שלי מנעה התחממות, שיכלה להגמר רע.

[SlowRide]

לא מזמן היה פה מישהו עם אימפרזה מתחממת בערך באותו גיל, ככה שזה לא באמת מלמד משהו.

[מלטבשי]

אני נוסע על 106 מנוע 1400 ידנית.

שנה וקצת נסעתי על בסיס יום יומי בין מעלה אדומים לנתב"ג. כביש תובעני ורצוף עליות/ירידות ופקקים.

 

לאחר הרכישה של הרכב, בוצע יישור קו רציני שכלל החלפה של בולמים, משולשים ותושבות מנוע. ברמה של המנוע הוחלף רק קלאץ וגם זה כצעד מונע ולא בגלל שנגמר.

 

מאז שנרכש הרכב, נסעתי עליו קרוב ל-40,000 ק"מ ולא היו תקלות במנוע כלל.

2 תקלות חוויתי עם הרכב:

החלפת משאבות בלם אחוריות בעקבות נזילה.

Gear Selector שמרעיש. בארץ רוצים על חלק מקורי 600 שקלים. הזמנתי תחליפי מחו"ל ואני מחכה לטיפול הקרוב כדי לטפל בזה. לא מפריע להעברת הילוכים.

 

אלעד

[umardekar]

השאלה איזה תקלות?

 

כי בוא אני אגיד לך מה היה קורה אם בעל הרכב הזה לא היה פותח השרשור, אלא מישהו שלא מבין כלום מכלום ברכבים:

ב-203 אלף הרכב היה מתחמם וסיכוי סביר שהיה שורף את המנוע. החלפת מנוע? 4000 שקל.

 

בפיזו שלי היה גם את אותו סיפור. הטרמוסטט התחיל לזייף, ועירנות שלי מנעה התחממות, שיכלה להגמר רע.

 

בעל רכב צריך להיות עירני בכל מצב, עד להגיע לשרוף מנוע זה כי בעל הרכב לא עירני כלל , כמו שהוא עירני למצב בכביש בנהיגה באותה מידה הוא אמור להיות עירני למצב הרכב כשיש רעשים מוזרים, שנדלקה נורה מסויימת שלא דולקת במצבים רגילים או שמד החום עולה לכיוון הרבע האחרון ובשורה התחתונה מה עושים במצב כזה או אחר. כמו שאני עירני למצב הרכב אני מרגיל את כל הסובבים שלי שגם לרכב יש תקלות לא צפויות גם ברכבים שיצאו אתמול מהמפעל.