VW GOLF GTI MK7 - TURBO UPGRADE IS38

[PIT-STOP]

טוב אז אנחנו לפי מה שאני יודע הראשונים בארץ להחליף טורבו לVW MK7 GTI

הטורבו המקורי שהיה גיבור עד היום ללא שום תקלות (T)

הולך לנוח קצת במחסן אחרי הדראג האחרון.

 

הטורבו החדש הוא IS38

הטורבו המקורי של GOLF R / AUDI S3

מה שבדור הקודם היה K04 עכשיו עבר להיות IS38

 

השוואה בין הטורבויים בגודל:

IS20

MK7 Golf GTI 2.0T EA888 Gen 3

IHI

6/6 Blade Billet Compressor Wheel & 8 Blade Turbine Wheel

42.5 mm Inducer / 54.0 mm Exducer - Compressor

46.8 mm Exducer / 50.4 mm Inducer - Turbine

 

IS38

MK7 Golf R 2.0T EA888 Gen 3

IHI

6/6 Blade Billet Compressor Wheel & 8 Blade Turbine Wheel

45.2 mm Inducer / 58.0 mm Exducer - Compressor

47.4 mm Exducer / 54.7 mm Inducer - Turbine

 

בנוסף לטורבו אנו מתקינים גם:

APR Turbo Muffler Delete

 

 

 

 

פרטים נוספים בקרוב

נתי

[kobi_g]

או...אני כעת מחכה לקרוא כל מילה

מעניין אותי לשינוי עתידי אצלי גם

[GhostBuster]

התמונות האלה קצת מחרמנות אותי. זה תקין?

[98civic]

טורבו הוא חתיכת בהמה.הוא מוציא הספק הזוי על 1.8 טורבו.מפחיד לחשוב מה יוציא עם 2.0 עם טיוניג איכותי.זה למעשה הופך את גטיאי למתחרה של קופרה.

[PIT-STOP]

APR Turbo Muffler Delete

לפעמים יצרן הרכב חייב להקריב חלק מביצועי הרכב בשביל לפנות למגוון רחב יותר של לקוחות,

בעוד חובבי הנהיגה והרכב מחפשים יותר כח ואם אפשר גם לצליל יניקה מהטורבו על הדרך אז למה לא.

יצרן הטורבו IHI ייצר את צינור היציאה מהטורבו עם פתחים לאקוסטיקה טובה יותר ולמניעת רעש יניקה הטורבו.

 

המהנדסים של APR בדקו ומצאו מגבלה ביציאה מהטורבו ותכננו את היציאת אויר מחדש, שיפור משמעותי במהירות זרימת האויר ע"י ביטול הפתחים המקוריים.

מעבר לשיפור של זרימת האויר הצליל יניקה של הטורבו השתפר פלאים.

כדי להבטיח אטימה נאותה, המהנדסים של אפריל נקטו בגישה בת שני חלקים.

אטימה בעזרת אטם מיוחד שמבטיח אטימה מלאה ועמידה בטמפרטורות לאורך זמן.

הידוק היציאה מהטורבו ע"י הברגה בדיוק למקום להבטחת 100% אטימה והתקנה פשוטה הרבה יותר.

 

עוד על הAPR Turbo Muffler Delete

[nimikipod]

אם אפשר לדעת.. מה העלות של השדרוג ומה צפי השיפור (IS20 עם תוכנה למול IS38 עם תוכנה) ?

 

כמו כן, אשמח לדעת אילו שינויים נוספים בוצעו ברכב.

 

תודה.

[Artxes]

ואווו נראה מעניין מחכה להמשך ולתוצאות כל הכבוד.

שאלה לי אליכם איזה טורבו יש A3 1.8t MQB ?

[shugiflex]

מרשים ביותר! ממתין לקרוא על התוצאות.

[PIT-STOP]

טוב אז תוכנת מנוע כבר יש לנו,

[h=1]תוכנת ניהול מנוע GTI / VRS - טורבו IS38

עכשיו נשאר רק להתקין את הטורבו ואנחנו מוכנים לעלות לדיינו [/h]

נסיעה יום יומית בדלק 98 אוקטן

עם 386 כ"ס ו57 קג"מ אמור להספיק לנו ליום יום נראה לי (בנתיים )

ולנסוע עם דלק E85 בדראג הבא אמור להיות מאוד מעניין לראות את השיפור מפעם קודמת

עם 404 כ"ס ו58 קג"מ

 

הספק בדלק 98 אוקטן

 

הספק בדלק E85 אוקטן

[jimbo]

בשביל שהאוטו יסע על e85 איזה חלקים החלפתם?

[PIT-STOP]

שום דבר. רק תוכנה

[שומאכר]

הטורבו הזה יושב גם בקופרה החדשה? אם כן, זה אומר שרק עם תוכנה והקופרה על סביב 370 כ"ס עם דלק 98?

[kobi_g]

אשמח לדעת עלות שדרוג,

מחיר היחידה 1380$ ומשלוח 167.10$

$1547 לפמי מיסים (כ 6188 שקל לפני מס )

 

 

אשמח לשמוע כמה אתם לוקחים עם תוכנה ועבודה עבור שידרוג כזה.

[PIT-STOP]

קובי הודעה פרטית נשלחה

 

שומאכר

קצת פחות בקופרה.

STAGE II LEON CUPRA 5F

 

אבל חשוב לזכור ורואים את זה כל הזמן, זה תמיד ההתחלה זאת גרסה V1.0

תמיד יוצאים עדכוני תוכנה, למשל בדור הקודם התחילו בV1.0 היום הם בV3.4

זה שהוציאו תוכנה לא אומר שהפסיקו לחקור ולבדוק את המנועים/מכוניות האלו, תמיד יש לאן להשתפר,

אם זה בכח ואם זה בפיצרים בתוכנה.

 

נתי.

[HybridBoy]

הנתונים יפים ומבטיחים.

אבל רק שאלה קטנה.. למה הקפיצה מתחילה רק ב2500 סל"ד?

מגבילים את הגדישה כדי לשמור על המנוע?

 

בתאוריה, אם מחזקים מנוע אפשר להוציא יותר מומנט בסל"ד הנמוך? (על אותו סטאפ כמובן)