התחדשתי/סקירה ולוסטר 2015 (+תמונות ודיטיילינג)

[Idan Bin-Nun]

החיפוש שלי אחרי רכב חדש החל לפני חצי שנה. המטרה היתה רכב קופה חדש והתקציב 130k~.

על הפרק עמדו מגאן קופה, קיה פרו-סיד, לאון SC, יונדאי ולוסטר, אאודי A1 ומיני One. דווקא האאודי והמיני ירדו ראשונות בגלל מראה חיצוני (אני שופט לא רק ע"פ אופי). לצערי בתקציב כזה אפשר לשכוח בישראל מרכבים ספורטיביים אמיתיים אבל אני לא מתחזר.

למה ולוסטר?

ב2011 כשראיתי אותה לראשונה על הכביש אמרתי לעצמי שכזו תהיה לי כך שזה הגשמת חלום. בנוסף רכשתי אותה מטעמי בטיחות- כל פעם שאני רואה כזו על הכביש אני מסתכל עליה ומתעלם מהכביש. הדרך היחידה להפסיק את הנהיגה חסרת האחריות הזו היא לנהוג באחת כמובן.

 

מכיוון שהסקירה מכוונת לסייע לאנשים לקבל מושג על הרכב במידה והם שוקלים קנייה, חשוב לי להדגיש את הרקע שלי כדי לקרוא את הסקירה דרך העיניים שלי ולדעת להתאים אותה לעיניים שלכם:

רווק, תחילת שנות השלושים. אין לי רקע מכני כלל. אבל היי, אני בא מתחום הפסיכולוגיה אז אני כן תצפו לשיתוף של תחושות ורגשות (:

רכבים בהם נהגתי מספר חודשים ברציפות לפחות: ברלינגו 98, גולף 89/99, אקסנט 07, ושבע שנים מדהימות על אסטרה האצ'בק 03 טורבו דיזל 2000 סמ"ק אוטומטית כך שההשוואה תהיה בעיקר מול התחושות ממנה.

מצב בריאותי- סובל מכף רגל רגיזה. מין תגובה אלרגית לדוושות תאוצה. לכן תיאור חוויית הנהיגה יהיה דרך עיניים של טורבו ג'אנקי ולא של נהג ממוצע.

 

הרכב:

יונדאי ולוסטר אינספייר 2015, 6 הילוכים DCT (רובוטית כפולת מצמדים), 1600 סמ"ק 140 כ"ס.

נרכשה במבצע חבר (127k, חיישני רוורס וחבילת ביטחון במתנה) במוסך יונדאי אלימלך רחובות.

 

מראה חיצוני:

חיצוניות זה ענין של טעם וריח כמובן (למעט מולטיפלה, קובו ומזדה 121 שהן תקן אוניברסלי לכיעור). הרכב יפיפה בעיני. לשמחתי הוא הגיע עם פנסי איתות בצבע לבן ולא כתום, מה שהיה פוגע בעיני ומוסיף צבע מיותר לרקע הרכב. אני מאוכזב מהג'אנטים. אמנם סגסוגת קלה אבל לא מלהיבים. יעברו צביעה בשחור משולב בכרום כשיהיה תקציב.

רציתי את ה V שלי כתומה או בברונזה אך לא היה במלאי ל"חבר". הלכתי על שחורה והכנסתי אותה מהמוסך ישר לדיטיילינג גם כדי לשמור על הצבע השחור (בעייתי לתחזוקה) וגם כדי לתת לה מראה מבריק קלאסי. אני לא מתחרט על כלום! הצבע הזה מוסיף לה יוקרה בעיני. כשהיא חונה בין מרצדסים וב.מ.ו. שחורות מבריקות אני מצליח לפנטז כמעט שהיא שייכת לחבר'ה. בבוקר הראשון שהיא חנתה אצלי בבית אני יוצא, רואה אותה, ומסנן "המניאק תפס לי ת'חניה אבל איזה אוטו יפה יש לו". יקח לי זמן להתרגל שזה שלי.

את הדיטילינג עשיתי באשדוד אצל ניקולאי מנאנו דיטיילינג ואני רוצה לפרגן לו לא רק על עבודה אלא גם על יחס וביאה לקראתי באופן משמעותי עם המחיר. באתי עם חלומות גבוהים ותקציב צנוע והוא דחס לתוכו את החלומות כדי שלא אתבאס. לרכב שמתי שתי שכבות של קרמיק פרו 9H ושכבה של קרמיק פרו לייט . ניקולאי עשה גם טיפול פנימי, השחרת חלונות צד אחוריים וחלון אחורי עליון, וציפוי נוגד קרינה וחום לשאר החלונות.

אם תתרכזו בתמונת השמיים בתמונה הבאה אולי תצליחו לגלות שזה בעצם רכב מוסווה:

הרכב אגב הגיע מהאתר של יונדאי ככה:

כולו מלא סווירלים. זה הרכב החדש הראשון שאני קונה ולא ברור לי אם זה הסטנדרט הישראלי המצוי או סתם שיטת מצליח, אבל יונדאי חטפו ממני על הראש ולזכותם יאמר שתוך כמה שעות הם הסכימו לזכות אותי בעלות הטיפול בזה, כך שניקולאי נאלץ להתחיל עם טיפול פוליש שלא תוכנן מראש. חייב לציין שבפעם הראשונה שהרכב חנה ביום חם מאוד ונכנסתי אליו יחד עם חברים ציפינו להתבשל והופתענו לגלות שהוא לא יותר מחמים בפנים. הסינון פשוט עובד- אין ספק.

 

מושבים:

אני מוצא אותם נוחים. התמיכה הצידית למותניים והירכיים מאוד מועילים לחובב פניות מהירות כמוני. את כסא הנהג אפשר לכוון גם לגובה. המושבים הקדמיים מרווחים מאוד. באחוריים יש מרווח רגליים מכובד לקופה, אבל 1.75 ומעלה יסבלו מעט במרווח הראש.

[Idan Bin-Nun]

דלתות:

מכיוון שאני רווק, לא ממש ייחסתי חשיבות לדלת הנוספת בצד הנוסע. עכשיו אחרי שבועיים עם הרכב אני אומר בפירוש שהדלת הנוספת היא לא פחות מרעיון גאוני ולא סתם גימיק. יצא לי להעלות הרבה נוסעים והדלת מאריכה את תוחלת החיים שלי. בצד של המינוס אציין את דלת הנהג שאני סובל מעט ממנה משתי סיבות: בגלל אורכה אני מחפש חניות עם מרווח גדול כדי לא להידחס, וגם לא נוח להתיישב על כסא הנהג אם הדלת איננה פתוחה לרווחה וצריך להיזהר לא לחכך את הנעל על דופן הדלת הפנימית כשאני נכנס (אני 176 ורזה). אבל לפחוץ מבחוץ הדלת מאוד יפה אז It's a sacrifice I'm willing to make.

 

מרווח פנים:

המהנדסים של יונדאי מצאו כנראה דרך לקפל זמן-מרחב בתוך הרכב. מבחוץ הרכב נמוך וקטן וכל מי שנכנס אלי לרכב מציין שהוא מפותע מהמרווח הפנימי.

 

הגה ובלמים:

מצופה עור נעים ונדמה לי שגם מעט קטן בקוטרו לתחושה ספורטיבית יותר. יש עליו שליטה בשמע ובתצוגת שעונים (מדידת ק"מ, צריכת דלק, טווח נסיעה לכמות הדלק הנוכחית ועוד). ההגה הוא בעיני המינוס הגדול ברכב מכיוון שהוא חשמלי. מגיב טוב מאוד אך מרגיש לי מנותק מהכביש.

אני צריך לספר על מישהו שכמעט נכנס בי כי הוא הסתפק במראה לשינוי נתיב ולא הסתכל גם דרך החלון לבדוק שאני לא בבליינד ספוט שלו. אינסטינקט ההישרדות שלי נכנס מיד לפעולה כדי להציל את חיי- ומיד החלפתי תחנה ברדיו. יקח לי זמן להתרגל שהצופר נמצא בתחתית ההגה. אבל היי, לפחות זה נתן לי אחלה הזדמנות לבחון את הבלמים ואני יכול לומר שמעולם לא חויתי בלימה טובה כל כך. הבלמים פשוט מעולים (מערכת כפולה מוגברת כוח, מה שזה לא אומר).

 

פלסטיקה ודיפון:

אם נוקשים מגלים חללים, אבל שום דבר לא נראה זול. בדלתות יש חומר דמוי עור נעים לידיים ולמרפקים, והטקסטורה של כל הפלסטיקה עשירה ויפה.

 

מולטימדיה ומיזוג אוויר:

צג 7', מתמודד יפה עם אור שמש. מערכת שמע סבירה שתספק מאזין ממוצע. בווליום ובאס גבוהים הדלתות מצטרפות למלודיה ולכן הלכתי לעשות טיפול פרטי בענין (פירסמתי תיאור בפורום אודיו). המזגן מצויין אבל בימינו באיזה רכב הוא לא. כן אציין לשבח את החוגות שיושבות אחת על השניה ומאוד נוחות אינטואיטיבית לתפעול.

 

שדה ראיה:

בעייתי, בעיקר לאחור. בפעמים הראשונות ברוורס השתמשתי במצלמת הרוורס, חלון אחורי, מראה מרכזית, מראות צד ומראת איפור מהלחץ. אין לי ספק שזו הסיבה שהולוסטר מגיעה עם מצלמת רוורס כסטנדרט ולא כבונוס.

דורש התרגלות כי החלונות ברכב צרים. גם לפנים ובתמרונים עדינים קשה להעריך ממושב הנהג אם אני קרוב לשפת המדרכה. זה קשה יותר מכל רכב חדש אחר שאני נכנס אליו, קשה לי להסביר למה. מניח שעם הזמן אלמד את מידות הרכב. לשבח אציין את מראות הצד- הן גדולות מהרגיל ונותנות ביטחון.

 

מתלים:

באמפרים- עוברים חלק (אין לראות בכך פטור מחבישת קסדה לנוסעי המושב האחורי).

בורות- נסכם את זה בכך שהרכב הזה לא מומלץ לחולי פיברומיאלגיה ובעיות גב. המתלים קשיחים מאוד. (אין לבלבל את זה עם מרכב רגיש כמו המיקרה שעליתי איתה על מטבע וזיהיתי פאלי לפי דפוס הטילטולים).

פניות במהירות גבוהה- חברים שלי מדווחים על שיפור דרמטי בחוויית הנסיעה, כאשר בפניות הם על המושב במקום על החלון כמו באסטרה.

 

מנוע, גיר וחוויית נהיגה:

הכללתי אותם בפיסקה אחת כי זה הרכב הראשון שהרגשתי בו עד כמה חוויית הנהיגה תלויה בגיר ואני לא בקיא מספיק כדי לפרט על המנוע בנפרד. הגיר בעל 6 הילוכים ומצמד כפול. 3 מצבי נהיגה: דרייב, ספורט וטיפטרוניק. יש גם מנופי הילוכים מאחורי ההגה למי שרוצה להעביר הילוכים בלי להסיר ממנו את היד.

באופן כללי- הגיר נהדר. החלפת ההילוכים חלקה ולא מורגשת. בחיי שלפעמים אני לא שם לב. הייתי רוצה לנסוע על DSG פעם להשוואה עם ה DCT של יונדאי. מסקרן.

 

הילוכים דרייב- כאחד שירד הרגע מ7 שנות טורבו, הרגשתי אכזבה גדולה מאוד בחוויית הנהיגה. מבחינת תאוצה שני הרכבים (על הנייר. עדיין לא מדדתי בעצמי) עושים את אותו זמן מ 0-100, אבל באסטרה התחושה היתה שונה כי היא היתה עפה בשניות הראשונות מהמקום ואז מתמתנת. הולוסטר עושה את זה בחלוקה אחידה של השניות. בנסיעה המנוע מרגיש קצת מסורס. בלחיצה עדינה דוושת הגז אומרת לי "רגע גבר, בוא נחסוך דלק" והיא מגיבה כמו שאני רגיל רק אם אני דורך עליה להשתיק אותה. בשיוט יש לי קושי עצום לשמור על המהירות החוקית ואני לא בטוח שזה דווקא בגלל חיסרון- פשוט מאוד מורגש שלמנוע יש כוח, אבל הגיר מתמודד בצורה חלקה עם הנסיעה ולא מאמץ את המנוע והוא נשאר שקט מידי. באסטרה על 140 קמ"ש הייתי מרגיש את הרכב, הייתי שומע את המנוע. בולוסטר על 140 קמ"ש היא מסתכלת עלי במבט מנומנם ושואלת "Is that all you got". פשוט מורגש שיש שם סוסים שמתים שתעיר אותם. בנסיעה בכביש 6 יותר מידי פעמים גיליתי שאני על 140-160 קמ"ש בלי להרגיש ומיד בלמתי. זו תופעה שלא קרתה לי באף רכב- תמיד הרגשתי שמהירות מירבית זה מספר דקורטיבי. על הולוסטר זו מהירות מומלצת. זה אמור להיות נתון חיובי, אבל לאחד שאוהב להרגיש את הרכב זה קשה מאוד ומלווה בתסמיני גמילה לא פשוטים.

 

הילוכים ספורט (או: מצב בחורה באוטו)- הללויה! מזל שיש אותם. באסטרה העברה למצב ספורט רק העלתה את יחס ההעברה. בולוסטר זה גם מעלה את רגישות הדוושה שמגיבה כבר מהליטוף הראשון. האוטו מרגיש הרבה יותר ספורטיבי ועם זאת שומר על העברת הילוכים חלקה באופן שמדהים אותי. זה עדיין לא טורבו, אבל אני נהנה מאוד בנהיגה.

 

הילוכים טיפטרוניק- הפעם הראשונה שאני מנסה הילוך כזה. מרגיש מאוד שונה מאוטומט ומידני. אחרי נסיון אחד שהמנוע הביע בו כמה מחאות (למרות שתצוגת המחוונים מנסה לעזור ומציעה מתי להעביר הילוך) החלטתי להניח לזה וקודם להכיר טוב יותר את הרכב. לטיפטרוניק אחזור בהמשך כי זה המצב העיקרי שעליו אני בונה לנהוג ושקיבל שבחים רבים במבחני רכב.

 

צריכת דלק:

מדדתי בנסיעה רחובות-טבריה-ת"א-רחובות, 75% נסיעה בין-עירונית- 12.5 קמ' לליטר במצב הילוכים דרייב עם רגל כבדה על הגז.

עכשיו מודד במצב ספורט בנסיעה עירונית בעיקרה. אעדכן פה כשיהיה לי נתון.

 

בשורה התחתונה אני מרוצה מאוד מהרכישה, על אף תסמיני הגמילה מהטורבו. אין ספק שלו היו לי עוד 30k הייתי קונה את גירסת הטורבו. יש לי חיוך בכל פעם שאני ניגש לרכב, הוא משדר לי יותר מהשווי האמיתי שלו. לא ממליץ על הרכב לנהגים חדשים, בעיקר בגלל שדה הראיה ובגלל שהוא לועג ומתגרה בך כשאתה נוסע לאט.

 

*אין לראות בכל האמור לעיל המלצה לרכישת ולוסטר. יש גם ככה יותר מידי בכבישים ואתם מפריעים לי להרגיש מיוחד.

עריכה אחרונה ב-6 למרץ, 2015 על ידי Idan Bin-Nun

[omar87]

קודם כל תתחדש וסע בדרכים טובות.

הרכב נראה אחלא ,וסקירה שלך מאוד מושקעת !!

 

אני גם אוהב איך הרכב הזה נראה, למרות שלא כ"כ התחברתי לחלק האחורי, נראה לי קצת מוזר ופלסטיקי מדי!

 

בקשר לטורבו, אתה בחיים לא תוכל לקבל אותו זינוק ממנוע אטמוספירי, אז בסדר, משהו על החשבון משהו אחר.

[CaR MaN]

אחלה סקירה, מקיפה ומרשימה.

האמת שקלתי לקנות אחת מאותן סיבות - התאהבתי בעיצוב.

תכננתי לקנות אחת ידנית כמובן, לחבר משפחה יש אחת כזאת אוטומטית קפצתי על ההזדמנות ונהגתי עליה. ( אומנם סיבוב קצר ) אבל די התאכזבתי.

הרגשתי שאני נוסע במשפחתית רגילה, לא מלהיבה כל כך, מנוע אנמי. בקיצור התאכזבתי.

[שומאכר]

תתחדש!

אין ספק שאתה מאוהב

 

אגב, אני לקחתי את הרכב שלי ממוסך מורשה מבת ים, ולא היו סווירלים כלל וכלל. בוא נגיד שמצב הרכב שלי כיום הרבה יותר טוב ממה שקיבלת את שלך. מוזר.

 

כשאתה כותב מצב טיפטרוניק אתה מתכוון לידני אני משער (כשאתה מזיז את ידית ההילוכים ימינה ושם משחק עם ההילוכים). אז כאן יש לך שליטה כמעט מלאה, עד למנתק. הוא גם נותן לך להוריד הילוך כשאתה בשלישי על 80-90 קמ"ש (בערך) להילוך שני כדי לסחוט עוד טיפה את הדוושה (בניגוד לתיבה של פורד על פי מה שהבנתי). בקיצור, תענוג.

 

מול ה-DSG:

יתרונות:

חלק יותר, עובד כמעט כמו גיר אוטומטי רגיל, השהיה בתחילת נסיעה מורגשת הרבה פחות.

חסרונות:

מגיבה לאט יותר, הן כשאתה מעלה הילוכים הן כשאתה מוריד. במיוחד בנהיגה חזקה.

 

תתחדש בכל מקרה, אתה מזכיר לי את היום שאני קיבלתי את שלי, לא ירד לי החיוך מהפנים (אי שם ב-2012...).

 

תשמור עליה והיא תשמור עליך

עריכה אחרונה ב-6 למרץ, 2015 על ידי שומאכר

[maatrixx]

הרכב נראה מצויין! תתחדש וסע בזהירות

[שומאכר]

קאר מן, אתה צודק בגדול. אבל אין מה לעשות, במנועים אטמוספריים כל הכוח נמצא אי שם במעלה הסל"ד, והמנוע הספציפי הזה מאוד אוהב ושמח להיות שם.

[liav12]

סקירה יפה מאוד, נהניתי לקרוא

תתחדש וסע בדרכים בטוחות! רכב יפה מאוד לטעמי אני מאוד אוהב את ה"ישבן" של הדגם

[markb205]

כל הכבוד על הסקירה.

קנית את מה שאתה אוהב, נהנתי לקרוא.

[Idan Bin-Nun]

תודה חברים. וקאר מן, כמו ששומכר כתב, המנוע הזה חובב סל"ד גבוה. מומנט 17/4850. נסה גם ליסוע על המכונית של החבר במצב ספורט, אולי ידבר אליך יותר כמו שזה דיבר אלי.

[cabrio]

אולי אתה לא לוחץ חזק מספיק.

כשלוחצים כמו שצריך, האוטו הזה נוסע לא רע, והגיר מתפקד מצויין.

בכל מקרה תתחדש.

השחור יפהפה.

[MaoRЯ]

תתחדש.

 

הצבע השחור בהחלט מוסיף לנראות הרכב. כתיבה יפה וממצת.

[אלעד]

באסטרה העברה למצב ספורט רק העלתה את יחס ההעברה.

אין דבר כזה. יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים הם קבועים מראש ע"י היצרן, מה שמצב ספורט עושה זה רק לשנות את תזמון החלפת ההילוכים.

אינני מכיר את הגירסה האטמוספרית, אבל בטורבו הזדמן לי לעשות נסיעת מבחן בגרמניה. ביומיום אני נוהג ברכב גודש אז קח בחשבון שנקודת המבט שלי שונה משלך - מבחינתי הרכב היה כישלון קולוסאלי. אני לא מדבר רק על המנוע שהרגיש אנמי ושנדמה היה שנתון ההספק שלו מצוץ מהאצבע - השילדה התקשתה לעקוב אחר תוואי הדרך בכביש גלי והתנועעה באופן מעורר רחמים תחת עומס. אל תרגיש רע עם עצמך על כך שנאלצת להסתפק באטמוספרי מפני שהיו חסרים לך 30 אש"ח - את הכסף הזה אתה בבוא היום תוציא על רכב ראוי יותר.

 

תתחדש ותהנה.

[Idan Bin-Nun]

אין דבר כזה. יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים הם קבועים מראש ע"י היצרן, מה שמצב ספורט עושה זה רק לשנות את תזמון החלפת ההילוכים.

 

אתה צודק טעיתי בכתיבה. התכוונתי למעשה לתזמון

[שומאכר]

כמו שאלעד כתב, טוב שרכשת את הגרסה האטמוספרית. אין טעם לקנות את הטורבו היקרה יותר (זה לא שמדובר כאן בהבדלים גדולים כמו בגולף רגילה ל-GTI).