Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4124 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

הוא דווקא כן.

ונטיה כזאת ברכב הנעה קדמית תאפשר יותר Load על הסרן הקדמי. וזה מה שאתה רוצה.

זה כל העניין, להיות על גז מלא כמה שיותר.

 

קח את הנוסחה שהצגתי קודם ונתח אותה ביחס למקור. אפשר להבין ממנה הכל, הדיון שבא אחריה מיותר.

שזה עובד הכי טוב - זאת עובדה.

 

 

  • תגובות 33
  • פורסם
  • תגובה אחרונה

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

פורסם (נערך)
הוא דווקא כן.

 

הוא לא. בהיגוי יתר, שינוי הכיוון הוא הארוך ביותר!

 

מאחר וזווית ההחלקה (שגורמת לרכב לפנות) תמיד תתפתח קודם בסרן הקדמי, רכב שגלגליו האחוריים מפנים אותו, יסבול מהגה לא חד. כמו כן, סוף שינוי הכיוון יידחה שכן הנהג יידרש קודם כל לייצב את הרכב.

 

ואגב, זה שנהג נכנס להיגוי יתר באוטוקרוס זה לא אומר כלום, כי זו נהיגת אוטוקרוס ולא נהיגת מסלול מהוקצעת אז לפעמים קצת מחליקים. אין בין זה לבין כיול הרכב או סגנון הנהיגה הרצוי - ולא כלום.

עריכה אחרונה על ידי חן ג.
הייתי בטוח שהילוך M נועד בשביל עליות [Mountain]

פורסם

מה שאתה לא מבין, כנראה עוד מההתחלה, שהכוונה היא לנטיה גדולה יותר להיגוי יתר.

לא לרכב שעבר את סף האחיזה ונמצא בהיגוי יתר.

 

ותתפלא שהכיולים באוטוקרוס ונהיגת מסלול די דומים בבסיסם.

כמו שכתבתי, באוטוקרוס קצת יותר נוטה להיגוי יתר, אבל עדיין דומה.

 

 


×
×
  • תוכן חדש...