רדיאטור מים ומעבה של המזגן - חשיבות מיקום?

[205 GTi]

שלום לכולם וגמר חתימה טובה,

האם יש חשיבות לסדר בין רדיאטור מים של קירור המנוע והמעבה של המזגן כלומר, אפשר לשים קודם את המעבה ומאחוריו הרדיאטור והמאוורר ישב על המעבה או שחייב שיהיה קודם הרדיאטור ואז המעבה ככה שהמאוורר יושב על הרדיאטור?

 

מה המשמעות של המיקום שלהם?

 

תודה

[Buki]

מעבה של המזגן לפני הרדיאטור של המנוע. ככה זה בכל הרכבים שראיתי עד היום, גם במזגנים מקוריים וגם בהתקנות מקומיות.

[205 GTi]

אני יודע שזה ככה השאלה אם תיהיה בעיה אם אני אחליף בינהם?

[איציק נ.]

ברור שתהיה, המזגן לא יקרר לך...

 

איציק

[אנדרי07]

איציק אשמח לדעת למה המזגן לא יקרר אם הוא ימוקם לפני המעבה.

 

אנדרי

[איציק נ.]

איציק אשמח לדעת למה המזגן לא יקרר אם הוא ימוקם לפני המעבה.

 

אנדרי

 

תפקיד המעבה הוא לפלוט חום לסביבה, סדר גודל של 60 מעלות צלזסיוס.

במידה ותמקם לפניו רדיאטור שעוברים בו מים ב 90 מעלות בקירוב, סביר להניח שהאויר שיקבל המעבה לא יצליח לסלק את החום ממנו, אלא ישאיר אותו ללא אפשרות פליטת חום או במקרה הגרוע יחמם אותו עוד יותר.

 

איציק

[erezfed]

ולאחר ששאלה זו נענתה , אני אוסיף שאלה בנושא:

ברכב שבו קיימות 2 מהירויות לוונטות , מדוע המהירות הנמוכה תמיד אקטיבית ופועלת כל זמן שהמזגן פועל?

 

נניח והמהירות הנמוכה שקולה למהירות הרוח בנסיעה במהירות של 70 קמ״ש , הייתי מצפה שבנסיעה במהירות זו (או גבוהה יותר) כל הקירור שנדרש למעבה מתקבל מהרוח המלטפת במהלך הנסיעה, ולכן אין צורך במהירות הנמוכה במצב זה, מדוע המאווררים לא כבים ?

[איציק נ.]

ולאחר ששאלה זו נענתה , אני אוסיף שאלה בנושא:

ברכב שבו קיימות 2 מהירויות לוונטות , מדוע המהירות הנמוכה תמיד אקטיבית ופועלת כל זמן שהמזגן פועל?

 

נניח והמהירות הנמוכה שקולה למהירות הרוח בנסיעה במהירות של 70 קמ״ש , הייתי מצפה שבנסיעה במהירות זו (או גבוהה יותר) כל הקירור שנדרש למעבה מתקבל מהרוח המלטפת במהלך הנסיעה, ולכן אין צורך במהירות הנמוכה במצב זה, מדוע המאווררים לא כבים ?

 

הגריל בחזית הרכב ב 99.99% מהמקרים אינו מכסה את שטחו המלא של הרדיאטור או המעבה, לכן מן הראוי שהמאווררים יעבדו כל הזמן ע"מ לוודא זרימת אויר תקינה ברוב שטח הרדיאטור\מעבה.

 

אם נתייחס מעט לעניין הניצולת של המערכת, אזי מערכות בהן יושב המאוורר בתוך תא המנוע ויונק אויר (ע"י כונס אויר) הוא הפתרון היעיל יותר ביחס למאוורר שמותקן בחזית הרכב (על המעבה) ו"דוחף" אויר. הסיבה היא שביניקת אויר (ולא משנה גודל המאוורר) דרך כונס אויר, היניקה תהיה שוות ערך בכל שטח הכונס - ואילו מאוורר שמותקן על כונס אויר ו"דוחף" אויר על הרדיאטור, "דוחף" רק על השטח העגול של המאוורר.

זו גם הסיבה שגם במזגנים ביתיים עברו כבר לפני 20-25 שנה לעבוד בשיטה של יניקת אויר (הן במעבה שבחוץ והן במאייד שבתוך הבית) ולא דחיפת אויר למאיידים\מעבים (היו כמה יוצאים מן הכלל אבל זה שייך לנחלת העבר).

 

איציק

[Dan-idin]

ולאחר ששאלה זו נענתה , אני אוסיף שאלה בנושא:

ברכב שבו קיימות 2 מהירויות לוונטות , מדוע המהירות הנמוכה תמיד אקטיבית ופועלת כל זמן שהמזגן פועל?

 

נניח והמהירות הנמוכה שקולה למהירות הרוח בנסיעה במהירות של 70 קמ״ש , הייתי מצפה שבנסיעה במהירות זו (או גבוהה יותר) כל הקירור שנדרש למעבה מתקבל מהרוח המלטפת במהלך הנסיעה, ולכן אין צורך במהירות הנמוכה במצב זה, מדוע המאווררים לא כבים ?

זה רק בחלק מהמכוניות המאוורר עובד קבוע עם המזגן ויש רכבים שהמאוורר מפסיק במהירות נסיעה מסויימת

[erezfed]

אז ה״בעיה״ היא אצלי, ואני חשבתי שהעולם דפוק

תודה חברים

[2pac]

ולאחר ששאלה זו נענתה , אני אוסיף שאלה בנושא:

ברכב שבו קיימות 2 מהירויות לוונטות , מדוע המהירות הנמוכה תמיד אקטיבית ופועלת כל זמן שהמזגן פועל?

 

 

לא בכל המכוניות. בגולף MK2 שהיתה לי המזגן היה מדליק את המהירות הגבוהה.