סקודה סיטיגו מול סיאט Mii, התלבטות בעניני סחירות עתידית ומחיר

[nirhend]

בסקודה יש רק שני רמקולים, אכן פחות טוב.

מצד שני, רמקולים אפשר להוסיף בהתקנה מקומית. כיסא נהג עם כוונון לגובה כבר יותר בעייתי לשנות...אם אני מבין נכון, בסיאט גם אי אפשר לפצל מושב אחורי בעת קיפול.

 

אני מסכים בנושא הרמקולים, שדרוג המערכת הוא דבר שניתן לעשות במידת הצורך. הכיסא, אויי הכיסא. אם לא היתה את הבעיה הזו המצב היה פשוט בהרבה.

[lanosforce]

גם כסא אפשר לשדרג - אני מאמין ששמעתם על סדנא בשם אספיר?

[cellman]

כמה עולה?

[nirhend]

נראה לי ביום רביעי אני אקפוץ שוב לבדוק את שני הרכבים, אחרי הכל. הסוכניות צמודות דלת מול דלת.

הסיאט עם ה6 רמקולים, הCitysafe והמחיר היותר אטרקטיבי נשמעת מפתה יותר. אם אצליח לעבור את מבחן הכיסא נראה לי שהיא עדיפה.

[lanosforce]

כמה עולה?

 

לא זול - כסא טוב יעלה כמה אלפים טובים ביחד עם ההרכבה אבל הטיעון שלי הוא שכמו שאפשר לשדרג מערכת גם אפשר לשדרג כסא כשמביטים במה שהיצרן נותן מבחינת אבזור לסיאט יש יתרונות מסויימים אבל מתברר שבמאפיינים הבסיסיים של הרכב כמו יכולות המושב למשל, הסקודה פשוט טובה יותר.

[cellman]

בהחלפת מושב מאבדים גם את כרית הבטיחות הצדדית, לא?

[nirhend]

בהחלפת מושב מאבדים גם את כרית הבטיחות הצדדית, לא?

 

תסלחו לי חברים אך....

אנחנו לא קונים משאית וגם לא רכב במחיר ממוצע למשפחתי. מדובר ברכבים זולים שבהם חסכו וכפי שזה נראה הרבה. הסיבה שאנחנו בכלל מתעניינים בהם בגלל שהם עונים לצרכים שלנו במחיר "חסכוני". אני לא רואה טעם לקנות רכב כשזה ולהתחיל להחליף כיסאות וכו'. עדיף פשוט לרכוש רכב אחר במחיר גבוהה יותר ולקבל את כל החבילה מבית היצרן.

כמו שכבר אמרתי ועכשיו במיוחד לאחר שעברתי על המפרט הרשמי של הMii (שפורסם היום באתר היבואן).

הרכבים זהים לחלוטין מלבד:

- בסקודה ישנם רשתות אחסון בצידי המושבים ובסיאט לא

- בסקודה 2 רמקולים לעומת 6 בסיאט

- בסקודה הכיסא מתכוונן לגובה (לעומת שלא רשום במפרט אבל בסוכנות אומרים שכן) ובסיאט לא.

- את הסיאט ניתן לקבל כבר היום עם Citysafe שלדעתי משמעותית במיוחד לעומת הסקודה שרק בתחילת השנה בדגם אוטומטי ובסוף השנה הנוכחית בדגם הידני.

- הסקודה מגיע עם מפתח שלט קפיצי והסיאט עם מפתח שלט רגיל ??? גם לא ברור.

 

על פניו הסיאט נותנת יותר אבזור ויותר כדאית לכן צריך לבדוק אותה שוב ולתת דעה נוספת האם עניין הכיסא כל כך משמעותי.

בכל מקרה, אולי מלבד לשפר את המערכת ואולי מגנזיום (גם לא בטוח) לא הייתי משנה שום דבר ברכב, בטח לא כסא.

[RS]

אדי, כיסא באספיר יגיע לאלפי ש"ח - מערכת שמע משודרגת / איבזור נוסף בהתקנה מקומית יעלה פחות.

[lanosforce]

אוראל אני נאלץ להסכים עם ניר-הנד וזו גם מאחורי הקלעים, בעקיפין, הטענה שאני מנסה להעלות.

 

תמיד אפשר לשדרג מערכת, תמיד אפשר לשדרג את הכסא אבל אנחנו צריכים לבחון את המפרט שכל יבואן\יצרן מציע לנו כי מדובר כאן על רכבי בסיס.

 

לסיאט יש יתרון משמעותי לדעתי באבזור על הסקודה אבל אם הכסא נמוך מידי אז הכסא נמוך מידי ורכב כזה לא ממש כדאי לפותח השרשיר - אפשר לפתור את זה בהרבה דרכים אבל זה כבר לשים פלסטרים על ילד בריא, חבל.

 

בקיצור, אני הייתי ממתין עוד קצת שהסקודה (שקודה אוראל, אני יודע ) כבר תגיע מצויידת בסיטי-סייף (ואולי אולי לשדרג לה את המערכת באיזה סט קומפוננט מאוד נציל).

[RS]

אדי, אמרתי זאת ואומרת זאת בגלוי שוב ושוב - אחרי איביזה אחת - אין סיכוי בעולם שאחזור לסיאט. זאת גם הסיבה שלא משנה אם ה"מיי" תהיה מאובזרת יותר במעט, אני אעדיף לקחת את הסיטיגו ולשדרג אותה איבזורית בהתקנה מקומית.

[nirhend]

אדי, אמרתי זאת ואומרת זאת בגלוי שוב ושוב - אחרי איביזה אחת - אין סיכוי בעולם שאחזור לסיאט. זאת גם הסיבה שלא משנה אם ה"מיי" תהיה מאובזרת יותר במעט, אני אעדיף לקחת את הסיטיגו ולשדרג אותה איבזורית בהתקנה מקומית.

 

אולי פספסתי את זה איפה שהוא אבל... למה לא הייתה חוזר לסיאט?

[RS]

הייתה לי איביזה 1.6 שנמכרה אחרי 8 חודשי שימוש ב ל ב ד.

 

יומיים לאחר מסירת הרכב - נשארתי עם מנגנון כיוון משענת הגב של הנוסע ביד.

 

שבוע וחצי לאחר מכן, כמה מטרים לפני כניסתי לשכונתי - דפיקות ורעשים איומים ממתלה קידמי - למחרת בבוקר נגרר הרכב אל המוסך המרכזי (בבני ברק), שם נתגלה כי המתלה כשל ואין חלפים בארץ, מה שאומר שלפחות שבועיים נאלץ להיות עם רכב חליפי. התושבות בולמים קרסו, משולשים קרסו, מוט מייצב התנתק - החליפו הכל, כולל בולמים וקפיצים - שהיה לנו ספק לגבי טיבם.

 

כחודשיים לאחר מסירת הרכב הופיעו בעיות עם תיבת ההילוכים (הידנית) - החליפו נוזל תיבה וקלאץ'. פתר את הבעיה לתקופה מסויימת - ולפני מכירת הרכב היא חזרה שוב, עם קושי הכנסת הילוכים בצורה חמורה ומעיקה הרבה יותר.

 

כמה שבועות לאחר מכן הופיעו התנפחויות בשלל דיפוני הרכב - כנראה כתוצאה מהשמש / חום - והכי אבסורד הוא שהרכב חנה 85% מזמנו תחת חנייה מקורה וסגורה (בביתי). כמובן שגם במקרה הזה נאלצנו להמתין כשבועיים עד להגעת החלפים + שבוע נוסף עד שהצליחו לתאם לנו תור מול ה"רפד" העובד במוסך - הוא האחראי הבלעדי על החלפות חלקי פלסטיקה / בד / מושבים ברכבים.

 

אם כל זה לא הספיק, גם הייתה בעיה הזויה עם זגוגיות המראות - לאחר הפעלת החימום בגשם הראשון - הם נסדקו ונאלצו להחליף לנו את שתיהן (וזה אחרי ריב ארוך, עם לא מעט צעקות וצרחות - על החוצפה בה ענה לנו יועץ השירות הדביל שטיפל בנו).

 

לכל אורך הדרך השירות היה מבזה ומחפיר. יועץ השירות התייחס בצורה מגעילה וחסרת מקצועיות. אם אשווה את השירות שלהם (במקרה הזה) אל מול השירות שקיבלנו בשקודה עם הפאביה הלימונית (שהייתה בידינו שנתיים מאוחר יותר) - בסיאט השירות היה מחפיר עוד יותר לכל אורך הדרך - ולבסוף הרכב נמכר להם בחזרה בעסקה מול פאביה "ספורט" חדשה (דאז רק הגיעו ארצה הידניות והיינו מהראשונים שהזמינו וקיבלו את הרכב).

 

בזמנו היו הרבה בעיות עם האיביזות, בעיקר בדגמי FR / קופרה - עם תיבות ההילוכים. היו לי חברים שסבלו מבעיות חשמליות גם כן, וכמובן פלסטיקה. ה-1.6 דאז נחשבו עוד האמינות יותר וגם זה היה "יחסי" ובספק לחלוטין. גם היום הן לא חפות מבעיות - בעיקר מוזרות וטיפשיות - כניסה ל"קופרה נט" ודפדוף מעמיק יבהיר המון. אין זה מעיד על טיבה של ה-"מיי", אבל לי החששות שלי מהמותג.

 

אומנם אותנו המחירון לא עניין בסופו של דבר, אבל לידע האישי שלך - הרכב נרכש תמורת 112K (עם עזרה מבפנים ). המחירון המלא שלו היה 120K, על הכביש, לפני תוספות איבזוריות (כולל אגרה / מיגון). אחרי 8 חודשי שימוש (ו-8K ק"מ) המחירון ירד אל 93K. הפאביה עלתה 90K בזמנו ולאחר שנה וחצי של שימוש (ו-30K ק"מ) היא נמכרה ב-80K (המחירון הרישמי היה 77K).

 

גם בימינו פער מחירוני ה"נייר" - נקרא לזה - הוא לרעת סיאט - בכל דגם (נבדק לפני שבועיים במחירון "לוי יצחק" העדכני), אל תשכח שהן (לרב) יקרות יותר מהשקודות המקבילות. ברור וידוע שלכל סיר יש מכסה ואם הרכב שלך שמור ומטופח, יתכן ותצליח למכור אותו במחירון משוקלל / מעל המחירון. רק צריך את הקונה שהבין, יודע ומעריך את הרכב שהוא מצא.

[lanosforce]

נראה כאילו שקיבלת מהדורת "אל ג'זירה" של איביזה

[nirhend]

הייתי היום שוב בחברה (גם בסקודה וגם בסיאט ולאחר שקראתי את הפוסט הנזעם על סיאט).

הישיבה בסקודה משמעותית נוחה יותר, מרגישה הרבה יותר בטוחה ומקנה שדה ראיה טוב הרבה יותר.

להלן תמונות להשוואה, הבן אדם שעומד בקדמה הרכב עומד באותו המרחק בכל אחת מהתמונות.

 

בסיאט:

 

בסקודה:

 

לצערי לאחר בדיקה זו ועוד לפני נסיעת מבחן בסקודה (אין אפשרות לבצע בסיאט עוד השבוע ולכן אוותר על כך), הסיאט נפסלת בצער רב.

עכשיו כל שנשאר הוא לנהוג ברכב ולהחליט על צבע ורמת אבזור.

[danielharati]

הייתה לי איביזה 1.6 שנמכרה אחרי 8 חודשי שימוש ב ל ב ד.

 

יומיים לאחר מסירת הרכב - נשארתי עם מנגנון כיוון משענת הגב של הנוסע ביד.

 

שבוע וחצי לאחר מכן, כמה מטרים לפני כניסתי לשכונתי - דפיקות ורעשים איומים ממתלה קידמי - למחרת בבוקר נגרר הרכב אל המוסך המרכזי (בבני ברק), שם נתגלה כי המתלה כשל ואין חלפים בארץ, מה שאומר שלפחות שבועיים נאלץ להיות עם רכב חליפי. התושבות בולמים קרסו, משולשים קרסו, מוט מייצב התנתק - החליפו הכל, כולל בולמים וקפיצים - שהיה לנו ספק לגבי טיבם.

 

כחודשיים לאחר מסירת הרכב הופיעו בעיות עם תיבת ההילוכים (הידנית) - החליפו נוזל תיבה וקלאץ'. פתר את הבעיה לתקופה מסויימת - ולפני מכירת הרכב היא חזרה שוב, עם קושי הכנסת הילוכים בצורה חמורה ומעיקה הרבה יותר.

 

כמה שבועות לאחר מכן הופיעו התנפחויות בשלל דיפוני הרכב - כנראה כתוצאה מהשמש / חום - והכי אבסורד הוא שהרכב חנה 85% מזמנו תחת חנייה מקורה וסגורה (בביתי). כמובן שגם במקרה הזה נאלצנו להמתין כשבועיים עד להגעת החלפים + שבוע נוסף עד שהצליחו לתאם לנו תור מול ה"רפד" העובד במוסך - הוא האחראי הבלעדי על החלפות חלקי פלסטיקה / בד / מושבים ברכבים.

 

אם כל זה לא הספיק, גם הייתה בעיה הזויה עם זגוגיות המראות - לאחר הפעלת החימום בגשם הראשון - הם נסדקו ונאלצו להחליף לנו את שתיהן (וזה אחרי ריב ארוך, עם לא מעט צעקות וצרחות - על החוצפה בה ענה לנו יועץ השירות הדביל שטיפל בנו).

 

לכל אורך הדרך השירות היה מבזה ומחפיר. יועץ השירות התייחס בצורה מגעילה וחסרת מקצועיות. אם אשווה את השירות שלהם (במקרה הזה) אל מול השירות שקיבלנו בשקודה עם הפאביה הלימונית (שהייתה בידינו שנתיים מאוחר יותר) - בסיאט השירות היה מחפיר עוד יותר לכל אורך הדרך - ולבסוף הרכב נמכר להם בחזרה בעסקה מול פאביה "ספורט" חדשה (דאז רק הגיעו ארצה הידניות והיינו מהראשונים שהזמינו וקיבלו את הרכב).

 

בזמנו היו הרבה בעיות עם האיביזות, בעיקר בדגמי FR / קופרה - עם תיבות ההילוכים. היו לי חברים שסבלו מבעיות חשמליות גם כן, וכמובן פלסטיקה. ה-1.6 דאז נחשבו עוד האמינות יותר וגם זה היה "יחסי" ובספק לחלוטין. גם היום הן לא חפות מבעיות - בעיקר מוזרות וטיפשיות - כניסה ל"קופרה נט" ודפדוף מעמיק יבהיר המון. אין זה מעיד על טיבה של ה-"מיי", אבל לי החששות שלי מהמותג.

 

אומנם אותנו המחירון לא עניין בסופו של דבר, אבל לידע האישי שלך - הרכב נרכש תמורת 112K (עם עזרה מבפנים ). המחירון המלא שלו היה 120K, על הכביש, לפני תוספות איבזוריות (כולל אגרה / מיגון). אחרי 8 חודשי שימוש (ו-8K ק"מ) המחירון ירד אל 93K. הפאביה עלתה 90K בזמנו ולאחר שנה וחצי של שימוש (ו-30K ק"מ) היא נמכרה ב-80K (המחירון הרישמי היה 77K).

 

גם בימינו פער מחירוני ה"נייר" - נקרא לזה - הוא לרעת סיאט - בכל דגם (נבדק לפני שבועיים במחירון "לוי יצחק" העדכני), אל תשכח שהן (לרב) יקרות יותר מהשקודות המקבילות. ברור וידוע שלכל סיר יש מכסה ואם הרכב שלך שמור ומטופח, יתכן ותצליח למכור אותו במחירון משוקלל / מעל המחירון. רק צריך את הקונה שהבין, יודע ומעריך את הרכב שהוא מצא.

 

אני יכול להבין ללבך ולמה לעולם כף רגלך לא תדרוך באולם תצוגה של סיאט.

 

אבל זאת לא אינדקציה, כי פשוט נפלת על רכב דפוק ולצערי זה קורה(גם בסקודה או אאודי זה יכול לקרות).

 

היו לי ארבעה רכבי סיאט (2 איביזות מהדור הקודם, אחת מהן קופרה ו-2 לאון).

 

האמת, מעולם לא חוויתי תקלה באחת מהמכוניות הללו. עם זאת, מתוצרת סיאט, הייתי ממליץ רק על הלאון.