נפח מנוע (מעוניין להקטין נפח מנוע ולעלות יחס דחיסה, כדי לחסוך דלק)

[4Real]

יש לי לנסר 2004 1.6 שאלה שלי היא כזאת האם אפשרי להקטין את הצילינדרים ואת הבוכנות (בתור חיזוק) ולעלות לחץ אטמוספרי ובדרך זו לחסוך בדלק ולקבל יותר כוח סוס (ניצול יותק טוב של הדלק) אם אפשרי אפשר הודעה בפרטי עם מכונאי שמתעסק אם זה.

[High Octane]

משפט שעדיף לזכור לכל החיים, אין אנרגיה בחינם.

 

אם תקטין משהו אחד ותגדיל משהו אחר זה תמיד פשרה בין שני גורמים, בטבע אין משהו אידיאלי.

 

אם זה היה אפשרי מהנדסי הרכב היו כנראה מיישמים את זה.

[שגיא 601]

זה הרעיון מאחורי מנועי הTSI

[4Real]

בדיוק tsi וזה כן קיים היום השאלה שלי אם אפשרי לעשות בכל רכב דבר כזה וכמה עולה.

[tzvipper]

Tsi זה מנוע טורבו עם הזרקה ישירה. מנוע שעובד על תערבובת ענייה בשיוט. כדי להפוך מנוע רגיל למנוע כזה צריך להשקיע סכומים כמו מחיר הלנסר ויותר וזה לא כולל בעיות רישוי של שינויי מבנה. עדיף כבר לרכוש רכב חסכוני יותר.

לא רואה כדאיות בהסבה כזאת ללנסר.  

[4Real]

ממתי שינוי מבנה זה שנוי מנוע.

ומתי יאשרו בישראל כמו בארצות הברית החלפת מנועים וג׳נטים גדולים הרי המדינה היא זו שמרוויחה. כל שנוי בעלות כספית!

[danielharati]

גם אם זה אפשרי וזה לא אפשרי, זה בלאגן שיעלה הרבה כסף עם סיכון לבעיות אמינות קשות.

אם אתה רוצה רכב חסכוני למה שלא תקנה אחד כזה?

[chenrp]

יש שני דברים שאתה יכול לעשות:

1. לנתק צילינדר אחד כשהרכב בשיוט. זה יגרום לחסכון בדלק בשיוט. החיסכון כאן לא ממש גדול כי בשיוט, הרכב גם ככה חסכוני.

2. להשתמש במתנול! זו האופציה הזולה ביותר והחסכונית ביותר לדעתי.

[Buki]

איך אתה מציע לנתק צילינדר?

 

מדוע ניתוק צילינדר יגרום לירידה בצריכת הדלק?

 

מה יקרה עם דלק לא שרוף, שיגיע למערכת פליטה ויהרוס את הממיר הקטליטי?

 

על 3 צילינדרים המנוע ירעד ולא יעבוד חלק, איך תפתור את זה?

[chenrp]

איך אתה מציע לנתק צילינדר? ניתוק חשמלי בעזרת מפסק.

 

מדוע ניתוק צילינדר יגרום לירידה בצריכת הדלק? כי מנוע שמונע ע"י 3 צילינדרים חסכוני יותר. כמובן שיש לשנות תזמון אבל לא חובה. אולי להפוך ל2 צילינדרים

 

מה יקרה עם דלק לא שרוף, שיגיע למערכת פליטה ויהרוס את הממיר הקטליטי? את זה אתה תסביר בבקשה.

 

על 3 צילינדרים המנוע ירעד ולא יעבוד חלק, איך תפתור את זה? בשיוט המנוע יעבוד חלק וללא רעידות כלל וכלל.

 

אנא ספק הסבר מנומק לכל השאלות.

 

כל זאת מצריך התעסקות במנוע. מה שלא חוקי בישראל.

 

בגלל זה אני ממליץ על שימוש במתנול, מה שנוסה ע"י חברים בפורום (ועל ידי!) והוכח כחסכן דלק גדול (יחסית! אפילו 5% זה הרבה כסף בימינו).

[Buki]

אם תנתק הצתה בצילינדר אחד, עדיין אותה כמות של דלק תגיע לצילנדר, הדלק הזה לא ישרף, יעוף למערכת הפליטה ויהרוס את הממיר הקטליטי, צריכת הדלק תגדל, כי הנהג יצטרך ללחוץ יותר על הגז כדי לפצות על צילינדר שלא עובד.

 

המנוע אולי לא ירעד בשיוט, אבל הוא לא יהיה מאוזן, כי הוא תוכנן לעבוד על 4 צילינדרים.

 

אם יש לך רכב ישן ללא ממיר קטליטי וללא מחשב, נתק פלג אחד, תעשה סיבוב ותראה את זה בעצמך.

[chenrp]

כמובן, אבל דיברתי על שיוט. בשיוט הדלק שיוזרם גם כך לא יהיה רב,

הנהג לא יצתרך ללחוץ יותר על הגז והמנוע לא ירעד.

כבר קראתי על פרוייקטים שמבצעים שינוי מ4 ל2 אבל לא ראיתי תוצאות.

 

ושוב אתה מתעלם ממתנול. זו מטרת הממשלה מלכתחילה! תתדלק יותר דלק = יותר כסף למדינה.

[SlowRide]

שמעתי מאיזה מכונאי בצבא שבלאדות יש אטם ראש עבה יחסית, וכדי לשפר אותה מורידים אותו ושמים אחד דק יותר, מה שמשנה את יחס הדחיסה.

אני לא הייתי מתעסק עם יחס הדחיסה. ממה שהבנתי במנועים עם יחס דחיסה נמוך הבלאי קטן יותר. זה נכון?

[Buki]

כמובן, אבל דיברתי על שיוט. בשיוט הדלק שיוזרם גם כך לא יהיה רב,

הנהג לא יצתרך ללחוץ יותר על הגז והמנוע לא ירעד.

כבר קראתי על פרוייקטים שמבצעים שינוי מ4 ל2 אבל לא ראיתי תוצאות.

 

בשביל לקבל חיסכון כלשהו בדלק, לא מספיק לנתק הצתה.

 

צריך גם לשנות את תיזמון ההזרקה ולדאוג שלא יוזרק דלק במחזור של הצילינדר המנותק.

 

וגם לשנות את פעולת השסתומים, בצילינדר המנותק בלבד.

 

 

 

דברים אלו אפשריים ברמת היצרן, ויש מכוניות, בהם חלק מהצילינדרים מתנתקים בעומס חלקי.

 

במנוע סטנדרטי רגיל, שלא תוכנן לכך - זה לא מעשי.

[4Real]

עוד פעם אני לא מחפש רכב חסכוני אני בסך הכל מחפש יעילות נכונה של הדלק. ואם אפשר בבקשה יותר פירוט על מאתנול.