חג לה שמח וזר לה פורח - יום הולדת 40 לאלפטא.

[Spider-man]

נוכחתי בחלוקת המשקל המעולה של האלפתא (אמנם GTV) כשהעלתי אותה על הליפט.

בעוד רוב המכוניות רוכנות קדימה לעבר המנוע, האלפתא עולה כאשר היא ישרה ומאוזנת.

[amiger]

ןמה עם הגולייטה

+1

האלפא האהובה עלי מכל הליין העשיר.

[amiger]

כיף לקרוא, תודה על הסקירה

[gtv11636]

למרות שאלפא לא היתה חלוצת המשתמשות במתלה דה-דיון, היא היתה הראשונה שהשתמשה בו כשתיבת ההילוכים והמצמד שכנו מאחור.

למרבה הפליאה, המכונית הבאה שהשתמשה באותו מבנה בדיוק (למעט הקפיצים האחוריים) היתה הוולבו 340.

פורשה השתמשו באותו מבנה בדיוק ב 928 שהוצגה ב 77', והם אף שיכללו את המיתלה וכינו אותו "סרן וויסך".

 

אתה בטוח בדברים?

ככל הידוע לי, "וויסך" אינו סרן, אלה מתלה נפרד לכל גלגל המבוסס על תצורת זרועות עוקבות.

דה דיון הוא סרן קשיח אחוד, "וייסך" הוא לא בדיוק סרן קשיח, וגם לא ברורה השוואה מכיוון שאין קשר בין דה דיון ל"וויסך".

[JuniorGT]

גם לדעתי

מתלה וויסאך הוא שיפור של פורשה למתלה זרועות עוקבות (למעשה צורת חיבור)

בגרסה של פורשה הפרידו את החיבור הזרועה במקום בחיבור גמיש (בושינג גומי או פוליאורטן) שאמנם מונע רעשים ורעידות -אבל במצב בלימה החלק הקדמי צולל מטה וגורם להיגוי יתר - בחיבור וויסאך חילקו את הזרוע לשני זרועות עם ציר ביניהן , החיבור הזה מונע את היגוי היתר - צורת החיבור הזאת נקראת גם היגוי אחורי פאסיווי - עד כמה שאני יודע אלפא לא השתמשו בצורת חיבור כזאת.

מצורפת תמונה לתאור ההבדלים בין שתי צורות החיבור : למעלה זרועות עוקבות במצב רגיל, למטה חיבור וויסאך

[חן פרחי]

והצדק כמובן איתכם.

האלפטא חלקה מבנה משותף בסיסי עם הפורשה 928 אך המיתלים האחוריים אכן היו שונים.

[gtv11636]

למען הדיוק, הדבר היחיד שהן חלקו היה תצורת המנוע מלפנים והגיר מאחור.

אלפא להבדיל, בחרו למשל בגיר אחורי משולב קלאץ', בעוד שפורשה בחרו בקלאץ' מלפנים.

הקלאץ' מאחור והקופלונגים בדריוושפט גבו מחיר מאלפא, שכן קיים קושי מסויים להעביר כוח רב דרך המכלולים בתצורה הזו.

פורשה העבירו כוח דרך קלאץ' מלפנים וצינור מומנט, לא ברור אם משיקולים הנדסיים חכמים יותר, או שמה אלפא התפשרו מטעמי תקציב.

הפורשה תמיד הייתה מכונית יקרה בהרבה, וכך גם חזקה יותר ואיכותית יותר.

יחד עם זאת, כדאי לומר, שפוטנציאל השילדה של האלפא גדול משמעותית מזה שהוצע בשלל גירסאות המקור שלה.

כיום ישנן לא מעט GTV6 ו MILANO בעלות מנועי טווין טורבו V6, או "סתם" מנועי V6 אטמוספריים חזקים במיוחד ומוגדלי נפח עד כדי 3.8 ליטר, שיודעות להתמודד עם הכוח בכבוד רב, ועדיין לפנות ולהתנהג ברמה גבוהה במיוחד.

האלפטות, בשל העובדה שהן מורכבות ומסובכות יותר, זכו לפחות הצלחה כמכוניות ספורטיביות משופרות בשוק הרכב הקלאסי מזו שזכו לה האחיות מבית מסידרה 105.

אפילו נושא החלודה בסידרה 116 סבוך יותר, שכן מבנה אחוד עם הרבה פחים כפולים והחלדה באותם מקומות קשים לתיקון, הופך את השיפוץ שלהן לסבוך ויקר יותר.

לסידרה 105 קיימות הרבה יותר סדנאות מתמחות ושיפורים למיניהם, כמו גם חלקי שיפורים או סתם חלקים שמיוצרים מחדש.

קיימת התעוררות מסוימת בשנים האחרונות, הן במודעות, והן בייצור חלפים לסידרה 116, אך הן עדיין רחוקות מאוד מהפופולאריות לה זוכה סידרה 105, ועתידן אינו בהיר.

[reuven]

האלפטות, בשל העובדה שהן מורכבות ומסובכות יותר, זכו לפחות הצלחה כמכוניות ספורטיביות משופרות בשוק הרכב הקלאסי מזו שזכו לה האחיות מבית מסידרה 105.

 

צודק.

[ron.c]

אלפטה, הדגם המעודף

 

[A900]

המון תודות לסקירה נפלאה למכונית מדהימה, עד היום חלוקות הדעות לגבי ההנאה מהנהיגה, האם זו סדרה 105 (ג'וניור, ג'וליה, ספיידר) או סדרה 116 (אלפטא, GTV' ג'ולייטה וכו'), כשהיה מדובר בקרוז ארוך ללא ספק סדרה 116 נתנה פתרון טוב בהרבה בתצורת האלפטא אך אם בנהיגה "שובבה" עסקינן, אז הכניסה לג'וליה היא הדבר הטריוויאלי.

הוספתי תמונות של האלפטא היפיפיה של יוני שהושקה ביום שישי האחרון במסגרת ארוע מועדון אלפא קלאסיק יחד עם מועדון החמש.

אחד החלומות שלי זה שתיהיה לי אלפטא בצורת סדאן (4 דלתות) שמורה ומקורית כמו זאת שבתמונה!

[udi]

אתה יכול בקלות להגשים את החלום , צור איתי קשר החל מיום שישי בבוקר ברשותי אלפתא יפה מקורית ומענינת למכירה חלק מאוסף שלם של אלפות המוצע למכירה .

0524040088

הודי.