ron.c

אמורים להישתמש בצבע יסוד מתאים ובצבעים עם תכונות גמישות גבוהות יותר מצבע סטאנדרטי . ( מה שכנראה הרוב לא מיישמים )

המנוע הזה אוהב להיות בין 4000 סל"ד ל 7000. הגיר האוטומטי מסרס אותו. אז תעבור לידני. בגיר האוטמטי הזה יש 5 הילוכים והם ארוכים מידי. את השלישי אפשר למשוך עד 150.

גולף MK7.5 1.5 שנת 2020 , גמעתי כבר 100,000K , ללא שום תקלה וללא צריכת שמן, בנהיגה האגרסיבית שלי ( מצב S או ידני , מושך את המנוע לקו האדום , בעליות ובהאצות תמיד מעל 4000 סל"ד ) צריכת הדלק הממוצעת 1:12 . רכב מאוד דינמי, נוח וארגונומי שמהנדסי VW היתאמצו שלא יהיה כיף לנהיגה , השהיה מורגשת בדוושה , רעש מנוע לא משהו בסל"ד גבוהה , למרות 7 ההילוכים חור בין ההילוך השלישי לרביעי , השישי והשביעי ארוכים מידי וההיגוי קצת אילם, היתה יכולה להיות מכונית ממש כיפית לנהיגה.

הבלאי הכי גבוהה למנועי טורבו קטנים זה סל"ד נמוך עם דוושא מלאה , בזמן הזה הלחץ והעומס במנוע הם הגבוהים ביותר. ( התוכנה של המנועים והגירים מכוונת למצה הזה כדי להראות נתוני צריכת דלק וזיהום נמוכים על חשבון בלאי גבוה למנוע ) הטיפים שלי: 1. לחכות שהשמן יתחמם ויגיע לטמפרטורת עבודה לפני שעולים בסל"ד. 2. במנועים אטמוספרים בהאצות ובעליות להיות מעל הסל"ד של הממומנט המקסימלי. 3. לא לפחד להגיע לקו האדום מידי פעם. 4. במנוע טורבו קטן עם גיר רובוטי או אוטמטי שהמנוע תחת עומס ( בהאצה או בעליות ) להיות במצב ספורט או ידני ולדאוג שהמנוע יהיה מעל 3000 סל"ד.

ה 3 2.5 אטמוספרית ידנית הייתה מתאימה לי בצורה מושלמת. מחיר נוח ( צריכה לעלות כמו ה 2 ליטר אוטומטית ) , חסכונית , מנוע שאוהב סל"ד גבוהה, גיר ידני מעולה, שימושית ונוחה ליום יום . אבל היבואן לא מביא אותה וגם אופיר סוכניות מסרבים להביא אותה. 4X4 זה סירבול , תיסבוך עם תוספת משקל ועליות מיותרות של דלק ואולי גם בלאי במערכות הנוספות בלי שום תוספת של הנאה.

לשימוש יום יומי שיפור משמעותי יתנו FERODO DS2500 ו EBC YELLOW SAFF , החסרון שהם יחזיקו חצי מזמן שרפידות מקוריות או ATE מחזיקות . יש חשיבות ל BED-IN וכדאי לעקוב אחרי ההוראות. ה YELOOW STAFF מגיעות עם ציפוי של חומר מחוספס שעוזר להכין את הדיסקים ל BED-IN מוצלח , עם ה FERODO ההמלצה להחליף גם דיסקים ( BED-IN מוצלח זה כאשר החומר מהריפידות משתלב בתןך הדיסק, אם הריפידות הקודמות היו רפידות קרמיות ה FERDODO לא ישתלבו כמו שצריך ולא תצליח לממש אצ מלוא הפוטנציל שלהם )

השמן הנכון למנוע הזה הוא 0w20 , שמן עם צמיגות גבוהה יותר יגרום לצריכת דלק גבוהה יותר ואולי לבלאי גבוהה יותר. זאת לא הנחיה חדשה זאת ההמלצה למנוע הזה מהיום הראשון. המנוע הזה שונה בתכנון ובמבנה מהמנועים הישנים יותר ה 1.4 ו ה1.8 . פשוט היבואן והמוסכים מפשלים בהבנה שלהם. אפשר לזכור להם גם את הפישול שלהם במנועי הטורבו דור ראשון שמשום מה במוסכים המורשים השתמשו בשמן 10W40 חצי סינטטי במקום סינטטי מלא שגרם לבוצה ובלאי מוגבר.

http://products.batterytender.com/Chargers/15-Watt-Solar-Tender-Charger-With-Built-in-Controller.html

תכנון וביצוע הם שני דברים שונים לחלוטין.

אוקי, בדרך כלל רצוי להצמד להמלצות היצרן. ההמלצה של היצרן לנוזל קירור הייתה תקפה לתאריך ייצור הרכב , זה נכון לנוזל הקירור וגם לסוג השמן. מאז פותחו נוזלי קירור ושמנים עדיפים. נוזל הקירור הישן מכיל בתוכו תוספים לא אורגנים מונעי חלודה וסיליקטים שנשארים בתוך נוזל הקירור. אורך חיים של נוזל קירור כזה הוא כשנתיים.החיסרון כמובן זה אורך חיים קצר וחלקים יחסית גדולים (הסיליקטים ) שיכולים לגרום נזק לחלק ממשאבות המים. אין אף יצרן היום שממליץ על נוזל קירור כזה למרות שהם מיוצרים. בדרך כלל הם נצבעים בצבע ירוק כדי שאפשר יהיה להבדיל בנייהם ולמנוע ערבוב עם נוזלים אחרים. אם ה G12 הוחלף בצורה מלאה אז לא הייתי מודאג. אם הוא עורבב עםה G48 אז צריך החלפה. נוזל קירור G48 של BMW הוא יקר להחריד אני הייתי משתמש בנוזל תחליפי אם אורך חיים גבוהה יותר. אפשרלחלק את נוזלי הקירור לשלוש: קבוצה 1-נוזל מבוסס גליקול אם תוספים לא אורגניים מכיל פוספט וסיליקטים . בדרך כלל בצבע ירוק אורך חיים קצר . זה מה שהומלץ בעבר אין שום סיבה להשתמש בו היום. קבוצה 2-נוזל קירור מבוסס על טכנולוגיית החומצה האורגנית (OAT). הם מכילים חומצה -אתיל-הקסנואית או 2-EHA וחומצות אורגניות אחרות, אך ללא סיליקטים או פוספטים. פורמולה זו מקנה חיים ארוכים יותר, ובכך מחליפה את הסיליקטים והפוספטים קצרי החיים. הצבע של נוזל הקירור בדרך כלל ורוד ולפעמים אדום ( הנוזל של הונדה צבוע בירוק משום מה ) אורך חיים של נוזל כזה הוא חמש שנים. קבוצה 3- הקבוצה של נוזלי קירור OAT היברידיים נקראה G-05 , מכילה גם תוספים אורגנים וגם סיליקטים מספקים הגנה הפועלת במהירות למשטחי אלומיניום. בדרך כלל בצבע צהוב. ( הנוזלים הכחולים בדרך כלל היברידיים אבל ללא סיליקטים )

G48 זה נוזל קירור פשוט עם תוספות וסיליקטים. בעל אורך חיים קצר ( שנתיים שלוש ) אין שום רכב חדש שמשתמש בנוזל קירור כזה. ( הסילקטים מונעים קורזיה , אבל החלקיקים שלהם יכולים לגרום לשחיקת הציר של משאבת המיים ולגרום לנזילה) . לפי דעתי אפשר וכדאי להשתמש בנוזל קירור מודרני יותר ללא סיליקטים ואורך חיים גבוהה יותר .( מצריך החלפה של כל הנוזל ושטיפת מערכת הקירור.) אז כדאי להשאר עם ה G12

EBC Yellow stuff רפידות מעולות לנהיגה ספורטיבית , לא מושפעות מחום גבוהה. חסרון: לוקח זמן עד שמתיישבות כמו שצריך (כמה מאות ק"מ)

אני משתמש רק במוד S וידני. ( אוקטביה 1.2 קודמת ו1.8 נוכחית ) מצב D הוא בלתי נסבל, מעבר הילוכים בסל"ד נמוך מידי שנראה לי מעלה את הבלאי לגיר ולמנוע. בזחילה בפקקים במצב D יש החלקה של הקלאצים , בזחילה אני תמיד במצב ידני. עם האוקטביה הקודמת ( 2015) נסעתי 140K ק"מ ללא בעיות בגיר ובמנוע ועם הנוכחית (2018) אני כבר ב 60K ללא בעיה.

הגורם האנושי כמעט תמיד אשם בתאונות זאת הסיבה שצריך השקעה בתשתיות. צריך לצמצם את הנזק של הגורם האנושי. טעות קטנה של סטייה בנתיב אחרי נסיעה ארוכה בכביש 90 יכולה לגרום לקטל המוני את זה צריך למנוע. בטווח הקצר בגדר הפרדה בטווח הרוק בעזרת הטכנולוגיה ע"י שיפור שמירת נתיב ( בדרך ל רכב אוטונומי )

עדיף נהגים מיומנים ותשתיות מעולות. צריך חינוך , משטרת תנועה אמיתית והשקעה מסבית בתשתיות כבישים ותחבורה ציבורית.

אני מצפה שכל הכבישים יהיו בטוחים בדיוק כמו שאני מצפה לשיפור בטיפול בחולים. אני מצפה שהכסף שאני משלם למיסים יושקע רובו ככלו בהעלאת הביטחון הבטיחות, ואיכות החיים שלי. אני מצפה שהמדינה תתיעל תשפר תהליכים ועליות בכל התחומים. ( יש לי עוד מלא ציפיות , מקווה שגם לכם ) לא מקבל את המצב הנתון כמובן מאילוו.

ואיך זה עוזר למנוע את הקטל הבא ?

בחזרה לתאונה. התאונה נגרמה בגלל סטיה מהנתיב. - אם הייתה גדר הפרדה התאונה הייתה נמנעת. - אם היו שני נתיבים לכל כיוון אז כדי לעקוף לא היה צורך לעבור לכיוון הנגדי. אין לזה שום קשר לשוליים ולסלילה החדשה. ( אני הייתי מצפה שאם כבר השקיעו בכביש אז שתהייה גדר הפרדה ) אז עכשיו צריך להחליט איפה משקיעים בגדר הפרדה. מהמיסים שלנו.(מהמיסים על המכוניות מהמיסים על הדלק.) אפשר להחליט סטטיסטית אפשר להחליט על פי אנליזה של גורמי הסיכון. לפי דעתי בכביש הזה גם סטטיסטית וגם לפי גורמי הסיכון צריך גדר הפרדה.

לי לא ברור איך בעל רכב אספנות צריך את בדיקת הטסט כדי שיגידו לו שהברקסים האחוריים לא עובדים כלל. ( בעלי רכבי האספנות שאני מכיר רגישים לרכבם יותר מבעלי רכב רגילים )

לך על בטוח במידה שלך יש גם מישלן וגם קונטיננטל ( אומנם הם ECO / ENERGY אבל עדיים הביצועים שלהם טובים מהאלטרנטיבות האחרות )

לא נכון לא מדויק. שתי דוגמאות קשות: כביש 6 שהוא כביש מהיר בחלקו הגדול ישנם שוליים צרים שממש מסוכנים לעצירה. כביש 1 מלטרון לשער הגיא לשני הכיוונים ישנם שלושה מסלולים צרים ללא שוליים, סכנת נפשות

לרכב ליסינג מיים במקום נוזל קירור זה בסדר. מעניין מה הם שמים במקום שמן.

Skoda has widened the rear track of the Octavia by 30mm on the 1.8-litre petrol variant which uses a multilink setup and 20mm in the other versions of the sedan (diesel and 1.4-litre petrol) which make use of a torsion beam setup. The widened rear track gives the Octavia a better stance on the road, and at high speeds, the car also feels much more planted while cornering. However, Skoda has also softened the suspension setup all around, which helps the Octavia smother the bumps and ruts that plague Indian roads. However, it can get a bit floaty at higher speeds. Read more at: https://www.drivespark.com/car-reviews/skoda-octavia-facelift-review-test-drive-report/articlecontent-pf73352-023148.html

ב2017 עברה האוקטבי שינוי במיתלים . מפסק הגלגלים האחורים הורחב והמיתלים רוכחו. היא נוחה יותר שקטה יותר אבל פחות חדה. ( אני השוותי בין ה 2015 ל2018 הבדל משמעותי )

כבר 30K עם אוקטביה 1.8 שהחליפה סונטה. הסונטה הייתה ברשותי רק כמה חודשים כיוון שלא התאימה לי לחלוטין ( גדולה , כבדה ומסורבלת ) הסונטה נוחה שקטה מרווחת וחסכונית. אין מה לדבר על איזה שהוא כייף בנהיגה, עדיף להימנע מכבישים מפותלים , בעליות לירושליים היו מתרוקנים לי המצברים מה שהצריך למשוך את המנוע לסלד גבוהה ששם הוא מרעיש ולא נעים. האוקטביה פחות נוחה מהסונטה , אבל המיתלים ב 1.8 שונים לגמרי מהאוקטביות 1.0 1.2 ו 1.4 הבדל ענק בניהוג ובנוחות. בדיגמי 2018 ה 1.8 קיבלה איזה שהוא ריכוך במיתלים ( חבל לדעתי ) והנוחות שלה גבוהה יחסית. היא מהירה מהסונטה ללא שום השוואה, הגיר והמנוע מעולים, הרבה יותר כייפית ומתגמלת בכבישים נהיגה אמיתיים ( הכל יחסית כמובן ) היא מרווחת ותא המטען שלה הרבה יותר שימושי מזה של הסונטה. הסונטה מרשימה בגלל השקט הנוחות וצריכת דלק נמוכה,מתאימה לשיוט בכבישים מהירים, לחובבי נהיגה ההמלצה שלי להתרחק במיוחד עם יש אפשרות לאוקטביה 1.8.