ron.c

הסינכרון זה החלק הפשוט ביותר, כל אלפיסט אמיתי עושה זאת בעצמו. האתגר האמיתי זה להתאים את הקרבורטורים למנוע , גודל הקרבורטורים, גודל הוונטורי , הדיזות וכו. דרך הנכונה זה על דיינו אבל אפשר באמצעים פרימיטיבים יותר בעזרת WIDEBAND O2 SESOR ׁ (מד חמצן שמותקן על הסעפת ) לא מכיר בעל מקצוע בארץ שיש לו את האמצעים לעשות זאת ( סט אין סופי של דיזות וכמובן ידע )

צריך הגדרה יותר ברורה של הבעיה. אבל לפי מה שאתה כותב ישנם יש כמה בעיות: 1. צד שמאל נמוך יותר מצד ימין 2. המכונאי אמר שמוט הפיתול עם בטן. 3. "לפנים בולמים של קוני מכוונים פיקס" מה זה אומר? בGTV סטנדרטית לא צריך לכוון את הבולמים אלא להשאיר אותם במצב הרך ביותר כמו שהיגיעו מהיצרן. ( ככה זה אצלי ,השיכוך הקטן ביותר וגם זה מרגיש יותר מידי ) וגם תישאל את עצמך האם הבעיה נוצרה אחרי החלפת הבוקסות והבולמים.

קפיצים ומוט מייצב אחורי של IAP http://www.international-auto.com/springs-and-sway-bars/alfa-spider-gtv-springs-and-sway-bars.cfm 1000 שקל רון 054-7886970

מרענן בטרייה טוב שומר על חיי הבטרייה וטוען את הבטרייה ב אלגוריתם מיוחד. מרענן מצברים איכותי יכול להגדיל את אורך החיים של מצבר עד לפי שלוש . בזמן פריקה של מצבר ( כל זמן שאין טעינה ) הראקציה הכימית במצבר ממירה את העופרת והחומצה לזרם של אלקטרונים מים ולסולפטים של עופרת. ( מקצר את החיים של המצבר ) טעינה מבצעת בדיוק את התהליך ההפוך. המטרה בטעינה טובה זה להיפטר מהסולפטים של העופרת ולשמור על רמת חומציות טובה בלי לאבד חמצן ומימן . בזמן טעינה רגילה הנוזל מאבד חמצן ומימן זה קורה ממתח טעינה של 13.8 וולט ל 14.2 וולט. ( הנוזל נדפק ) מרענן מצברים איכותי כולל קונטרולר שטוען את המצבר בשלבים. בשלב הראשון המטען בודק את מצב הבטרייה , בטרייה מלאה ללא עומס היא בערך של 13 וולט. אם הבטרייה צריכה טעינה אז המטען יתחיל לטעון אותה במתח גדול מ 14.2 וולט , במצב זה הזרם קבוע והבטרייה נטענת. המתח יתחיל לעלות. ( זרם קבוע מתח משתנה ) בשלב השני מתחיל כאשר הבטרייה טעונה ב 80% בשלב הזה הטעינה בזרם נמוך הולך ויורד ככל שהטעינה מתקדמת ( מתח קבוע זרם משתנה ) השלה הזה מסתיים כאשר המצבר ב 95% טעינה. שלב שלישי הזרמת זרם נמוך ביותר לכמה שעות עד שהבטרייה מלאה. שלב רביעי, כאשר הבטרייה מלאה הטעינה במתח ממש קרוב למתח הבטרייה כ 13.2 וולט, ואז הפסקה, הבטרייה עכשיו נמדדת ללא עומס עד אשר ישנה נפילה במתח ואז שוב ישנה טעינה במתח נמוך של 13.2 וולט. אם במקרה מתח הבטרייה נופל מתחת ל 12.5 אז כל התהליך יתחיל מהשלב הראשון. אני משתמש ב Dletran Battery Tender , שמשמש לשתי מכוניות , יש לאחד ויש גם לארבע. אפשר לרכוש ב E-Bay וגם באמזון. כמו כן למי שאין אפשרות לחיבור קבוע למתח אז לחברה יש מטען סולרי עם קונתרולר.

אני זוכר את הרכב הזה ספיציפית מהילדות בירושליים חונה לה בגאון ברחוב אלי כהן.

הינה הלב של הגריל ב EBAY גרמניה. ( קצת מסובך לקנות מהם ) http://www.ebay.com/itm/Scudetto-Alfetta-GTV-Herz-Grill-/261058704740?pt=DE_Autoteile&hash=item3cc84fb564

החלקים נדירים וקשים להשגה. אין יצור חדש. הגריל מורכב מ: 1. צד ימין 2. צד שמאל 3.המרכז , הלב 4. 4 טבעות ניקל. כרגע יש ב EBAY את צד שמאל וצד ימין ( עדיין אתה צריך את המרכז ואת הטבעות) צד ימין : http://www.ebay.com/itm/150981203962?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 צד שמאל: http://www.ebay.com/itm/150981203958?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649 אין בעייה עם הפנסים , אפשר להשיג חדשים. כך נראה גריל מושלם של GTV שלי ( הגריל בדגם האמרקאי זהה לחלוטין לארופאי )

אם לבן אז....

ללא שום ספק למשאבה מכנית יש עדיפות ב: 1. התקנה פשוטה יותר- אין חשמל,ממסרים מפסקים וכו. 2. אמינות- יש רק את הנושא המכני, בדרך כלל הדיאפרגמה ( משאבה מכנית היא משאבת פאקפאק) לא מיתייבשת אם הרכב נוסע בצורה סדירה. 3. בטיחות- שהמנוע לא מיסתובב אין זרימת דלק. 4. מקוריות. צריך ליזכור שאלפא הישתמשה במשאבה חשמלית דוגמאת הFACET בדיגמי הג'וליה GTA ה TISUPER ובכל דיגמי המסלול. היתרונות של משאבה חשמלית הם: 1. התנעה קלה יותר לרכב שמאוכסן זמן ממושך. 2. למנועים משופרים ( מעל 150 כ"ס) חלק מהמשאבות המכניות מוגבלות בספיקת הדלק הרצויה שיכולה להיות קטלנית למנוע עקב נפילה בתערובת בס"לד גבוהה. רון

לאלפא שעומדת לפרקי זמן ארוכים עדיף משאבה חשמלית, היא צריכה להיות עם לחץ נמוך וזרימה גבוהה. וובר לא אוהבים לחץ גבוהה בכניסה ולמנוע לא משופר מספיק וממומלץ 2PSI . המשאבה מומלצת היא FACET רוטורית, ישנם מספר דגמים אם ספיקות שונות ולחצים שונים. http://www.facet-purolator.com/gold-flo.php

אין שום קרב פשוט מגיעות בזוגות, הרמוניה מושלמת

אנחנו לא קוראים לה צפרדע, אבל נו,

עבדנו קשה כל הלילה וסיימנו את השיפוץ. זאת התוצאה:

אחת מהסיבות לאהבת ה 1750 היא זאת:

ניר הרכב שלך מקורי, הפנסים הם כמו של ה 2000. ישנם שני דגמים של 1750. MK1 יוצרה בשנת 1968 ו1969 MK2 יוצרה בשנת 1970 ו1971. ( הרכב שלך יוצר ב 1971 ) ההבדלים ההויזואלים העיקריים הם הפנסים האחוריים , הפגושים והמושבים. רון

1983 השנה האחרונה לייצורה של האלפא סוד ספרינט וולוצ'ה. הינה תמונה של הספרינט שהייתה שלי , לא יודע מה עלה בגורלה

למה להמציא את הגלגל מחדש. גנסון מוכרים במחיר זול את קיט דומה עם מספר חיבורים רב. הלינק של החברה. http://www.gunson.co.uk/item.aspx?cat=664&item=1818 אני רכשתי בE-BAY אנגליה. הנה פעולת ניקוז באלפטה GTV שלי אחרי החלפה של משאבה ראשית הלחץ נלקח מגלגל הספייר

אני הייתי ממליץ על זה: אמנם זה צורך תחזוקה של ניקוי ושימון דחופים ( פעם בכמה שבועות ) אבל זה שומר על המנוע אפשר לרכוש ב : http://www.international-auto.com/index.cfm?fa=p&pid=2492&posid=855778 אפשר גם פיתרון כזה אבל זה כבר יותר יקר.

ללא פילטר אויר המנוע לא ישאר תקין להרבה זמן, ואז תוכלי לשים את הנשם.

אלפטה, הדגם המעודף

אורי אומרת שהג'וניור שלה.

הנה כמה סודים למכירה , בשנים הנכונות וגם עם הגה בצד הנכון http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=152084779&lang=de&action=topOfPage&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=900&makeModelVariant1.modelId=13&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&pageNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=153493693&lang=de&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=900&makeModelVariant1.modelId=13&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&pageNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=151642902&lang=de&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=900&makeModelVariant1.modelId=13&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&pageNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=125478756&lang=de&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=900&makeModelVariant1.modelId=13&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&pageNumber=1

תשובה חישובית. נניח שהרדיו מופעל בווליום גבוהה ויש גם מגבר אז הצריכה הממוצעת היא כ 50W זה אומר זרם של כ 4 אמפר (50 לחלק ל 12 ) נניח שהמצבר הוא 60 אמפר שעה ומלא 100% אז במצב הזה מצבר יתרוקן תוך 15 שעות. - כמובן שצריכת הזרם תלויה במערכת האודיו. רדיו רגיל בווליום נמוך לא צורך יותר מ 20W -לא יהיה אפשר להתניע את הרכב לפני שהמצבר יתרוקן לגמרי, יכולת ההתנעה של הרכב תהיה תלויה במשתנים נוספים, כגון גודל המנוע, טמפרטורה חיצונית, טמפרטורת שמן המנוע, אפילו סוג השמן וכו.

נו אז אחרי השרשור הארוך הזה לאיזה פרופיל של אנשים מתאימה הולוסטר ? (אני לא רוצה לכתוב את דעתי אבל נראה לי שאתם יודעים מה אני חושב )

שומאכר ( דרך אגב אתה מוכן להסביר את השם ) נראה לי שהדרישות שלך ממני קצת מוגזמות, אותם כבישים אותם תנאים, איכות וכו. מה אתה חושב? שאולי אני בוחן רכב מקצועי ושיונדאי סיפקו לי רכב להישתעשעות. סך הכול ביצעתי נסיעה על ולוסטר של חבר ולא אהבתי, לא את ההיגוי ולא את המתלים ( הגה אילם מיתלים בנוניים לא נוחה לא מתקשרת והעיצוב לא בשבילי ). פוקוס חדשה יש לי , וכבר נסעתי בה 2500 ק"מ, וחוץ מזה גם נהגתי באקובוסט. במיטו נהגתי פעם אחרונה לפני שנה. תחזור על השרשור ותראה מה כתבתי. כתבתי שלפי דעתי לולוסטר ב 150,000 שח אין הצדקה כי במחיר הזה יש מכוניות טובות יותר וגם נתתי שתי דוגמאות ( שירוקו ואקובוסט ). אני בטוח שיש עוד דוגמאות. למיטו לדעתי יש הצדקה ורשמתי גם למה. רון