ron.c

בתחילת החורף מרחתי - Aquapel Glass Treatment . עדיין עובד, מומלץ. ​http://www.ebay.com/itm/BMW-Aquapel-Applicator-Windshield-Water-Rain-Repellent-Ombrello-made-in-USA-/172072233907?hash=item28104debb3:g:fvcAAOSwT6pV10Z-&item=172072233907&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/10-X-AQUAPEL-Applicator-Windshield-Glass-Treatment-Water-Rain-Repellent-Repels-/151926190559?hash=item235f81b1df:g:zJ0AAOSwkZhWSunM&item=151926190559&vxp=mtr פרטים : http://www.autogeek.net/rain-repellent.html

יש ברשותי מאזדה F2000 שנת 2002. האוטו אצלי יד ראשונה עם 180,000 ק"מ. התקלה היחידה שהייתה לאוטו במשך השנים זה רדיאטור . חוץ מזה במשך השנים הוחלף אלטרנטור ( בגלל רעש בהתנעה קרה ) ובאופן יזום החלפו צינורות המיים , משאבת מיים , טרמוסטט וסלילי הצתה. ב100,000 ק"מ הוחלפו הבולמים ו ב 160,000 הוחלפו המשולשים. הגיר עובר חלק ואין שום אכילת שמן. אני משתמש בשמן סינטטי 5W30 ומבצע החלפה מלאה של שמן גיר כל 60,000 ק"מ. נראה לי שהרכב ימשיך לסוע עוד שנים רבות והבת שלי נהנית ממנו.

נראה היתרשלות וחוסר מיקצועיות של המוסך. תקלות וטעיות יכולות לקרות. אבל אחרי שטעו עשו תיקון לא מקצועי ושיחררו את הרכב פעמיים אם נזילת שמן. אני למוסך כזה לא הייתי חוזר.

מהירות של 130 קמ"ש בכביש 6 זה הרבה יותר בטוח מאשר לזחול במהירות של 100 קמ"ש. המהירות הזאת לא אמורה לגרום לשום נזק או עומס למונדאו.

אחרי נסיעת מבחן ב 308 אני מופתע מהשרשור הזה. ההגוי של ה 308 הוא חסר רגישות לחלוטין ונחות מכל המכוניות שנהגתי בהם. פשוט היגוי אילם ללא שום פידבק. אני מיתפלא לחלוטין איך אף אחד לא העלה את זה פה.

יש לי מאזדה לנטיסF 2000 שנת 2002 . אצלי יד ראשונה. אחרי חמש שנים היא עברה לבת שלי ואחר כך עברה לבת השניה שלי. הרכב עבר 160,000 ללא בעיות מיוחדות , אין אכילת שמן והגיר עובד כמו גיר חדש ( כמובן שהוחלפו תושבות מנוע, בולמי זעזועים ומשולשים ) ראה את התשובות שלי

בעיה בהבנת הנקרא, מה שצריך להבין מזה שמכל השמנים של קסטרול רק ה 5W50edge שהוא של קסטרול, שמן סינטטי מלא עומד בדרישת ה ZDPP וכמובן השמן המינארלי שלהם 20W50 כמו שאר השמנים שלהם לא עומדים בדרישות .אני לא הייתי מכניס את הדבר הזה למנוע של האלפא שלי ( גם שמן מינראלי נחות וגם כמות לא מספקת של ZDDP )

האמת שלא רציתי להיכנס לוויכוח הזה של השמן שהוא אין סופי אבל חשוב לי מאוד שלא תהיה טעות ואנשים יחשבו ששימוש בשמן מינראלי הוא בטוח . תראו מה יש לקסטרול להגיד על השמנים שלהם. התמצית של הדברים שגם שמן מינראלי נוכחי לא מכיל מספיק תוספים לשמירה על מערכת גלי הזיזים ( באלפא שלי מותקנים גלי זיזים חמים של 12ממ דבר שמגדיל את העומס והשחיקה) של מכוניות קלסיות כדי לא לפגוע בממרים הקטליטים. Thank you for contacting Castrol North America. Classic cars with flat tappet cam engines represent a special case in regards to engine oil lubrication. These engines have valve train configurations that require elevated levels of ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate) anti-wear for proper protection of the flat tappet camshaft and its lifters. Insufficient concentration of ZDDP will lead to premature wear and failure of the camshaft and lifters. Current GF-4 and GF-5 fuel economy grade engine oils are designed for extended life of the catalytic convertors in modern passenger cars and have industry mandated limitations on the amount of sulfur and phosphorus within the oil. Only Castrol EDGE (formerly SYNTEC) SAE 5W-50 has been reformulated to have a boosted level of ZDDP (1300 ppm) to help protect flat tappet cam engines in classic cars. This engine oil is a full synthetic, has excellent cold temperature properties, and has a high temperature viscosity (SAE 50) that is suitable for use in many classic car applications. Thank you again for contacting Castrol, we value your patronage! Castrol Consumer Relations

האלפא שלי שהמנוע שלה תוכנן בשנות ה 50 נוסעת אם שמן סינטטי מלא מאז שהמנוע שלה שופץ לפני 20 שנה ( את ההרצה היא ביצעה על שמו מינראלי ) אני מעדיף את השמנים של RED-LINE בצמיגות 15W50 או אגיפ 10W60. אין שום בעיה של לחץ שמן או בעיה אחרת בשימוש בשמן סינטטי. אם אני לא משתמש בשמנים האלה אלא בשמנים סינטטים רגילים אז אני מוסיף תוסף של ZDDP רק כדי למנוע שחיקה של גלי הזיזים אבל זה כבר סיפור אחר. אני לא מבין למה להשתמש בשמן מינארלי שהוא מוצר נחות לכל הדעות. הסיפור של שמן סינטטי דק מידי נשמע לא משכנע ולא מיקצועי כלל. הבעיה העקרית עם מעבר לשמן סינטטי היא במנוע שנסע הרבה עם שמן מינראלי. בעיה אחת שיכולה להיווצר היא נזילות ממחזירי השמן בגלל התכונה של חלק מהשמנים הסינטטים לקווץ מחזירי שמן ישנים. בעיה נוספת שיכולה להיגרם היא תחילת ניקוי המישקעים רבים שנוצרו במשך השנים ע"י השמן הסינטטי דבר שיכול לגרום אפילו לנפילת לחץ עקב סתימת הרשת של משאבת השמן. אז לכל מנוע אחרי שיפוץ והרצה שמן סינטטי יעשה רק טוב. למנוע שנסע כבר עד ל 100K ורוצה לעבור לשמן סינטטי מלא הייתי עושה שתי החלפות של שמן ופילטר שמן במירווח של 1000 ק"מ עם לקיחת סיכון שיכולה להיתפתח נזילה ממחזירי השמן. למנוע שעבר מעל 100K ק"מ לא הייתי עובר לשמן סינטטי בגלל הסכנה שמישקעים הרבים של השמן המניראלי יצר במנוע יתחילו להיתפרק יויגרמו נזק.

באלפא שלי היתקנתי משאבה חשמלית של FACET ונגמרו הצרות.

הסרטון מראה החלפה של נוזל מהמיכל ( שאיבה ) ואז הוצאה מהקליפרים בשצינור ניקוז מוכנס לבקבוק עם נוזל ( משמש כשסתום חד כיווני ), כך שמתבצעת החלפה מלאה של הנוזל ללא כניסת אויר. ( שווה לפעמים לראות עד הסוף )

אבקה למדיח

אני התקנתי בג'וניור נורות של PIAA

מה דעתך על הסנריו הבא: המוכר ביקש סכום מסוים של כסף על הרכב לאחר שראיתה את כל הליקויים. לקחתה אותו לבדיקה במטרה להוריד את הסכום, הוא הבין את זה באמצע הבדיקה והחליט שהוא לא רוצה לימכור לך את הרכב, ושלום ולא להיתראות.

צריך להבין שזה צד אחד של הסיפור, יש המון מחפשי מכוניות וקונים שההיתנהגות שלהם מחפירה וחושבים שמותר להם הכל.

נוזל קירור שרותח ב 180 מעלות Evans power cool 180 http://www.evanscoolants.co.uk/autocool.html

המשך [h=3]Connect the circuit you made previously[/h] Connect the "output" to the wire that's still attached to the connector (the right butt connector). Connect the "input" to the wire that's buried in the harness (the left butt connector). [h=3]Connect your ground[/h]Not very surprisingly, the black wire in that harness is ground. Splice into it or use any other bare metal to make your ground connection. I used one of those fancy solderless quick splice connector's just because I had some handy. [h=3]Enjoy some A/C at a proper fan speed[/h]

פתרון לבעיה . http://nikosapi.org/w/index.php/Mazda_Protege_Fan_Detection_Circuit_Analysis http://nikosapi.org/w/index.php/Mazda_Protege_Fan_Detection_Circuit_Fix מצב נוכחי השינוי Prepare the resistors Attach wires, solder, and trim This is the colour code I used for my wires: Black - Ground White - Input White/Blue - Output Add some heat-shrink to isolate everything Tape works just as well... [h=3]I pre-crimped and labelled my connectors to make sure I don't mess up[/h] CONNECTIONS [h=3]This is the wire you're going to cut (Blue/Yellow)[/h]It's much easier if you remove the connector from the back of the climate control unit to give yourself more room to work. [h=3]Cut and strip the wire[/h]Try to cut away from the connector ... just in case you make a mistake.

בלי שום בבקשה. המספרים הם מועטים יחסית למספר האדיר של החברים מאלפא BB ומספר השירשורים. מספר מיקרים מועטים ב 10 השנים האחרונות הגם שהוספתה את מנוע ה הV6. אם תיסתכל טוב על התמונות תראה שבכל המיקרים לא הישתמשו בנוזל קירור מתאים. מה שראובן אמר נכון בהחלט. בכל המנועים שהישתמשו בנוזל קירור מתאים הראש נשלף בקלות. רק השבת הוצאנו ראש של ספיידר בקלילות מרובה.

אין שום שרשורים רבים בעולם. ( אני מחובר לכולם ברמה היומית ) אתם מוזמנים לחרוש ב ALFABB.COM ו ב ALFAOWNER.COM הראש מנוע של ה GTV שלי יצא בקלילות בפעם הראשונה ( בן 38 )

MDF עדיף מבחינה אקוסטית. ( פחות רזוננס של הקופסא כנראה בגלל החלקיקים הקטנים ממנו מורכב ה MDF ) . לרמקולים HI-END בבניה עצמית משתמשים בפלטות MDF מודבקות על פלטות סנדוויץ בעובי של 4 ס"מ ויותר ,על הפלטות מודבקות יריעות בטומניות. וכל זה הוא כדי לקבל קופסא מתה, קופסא שלא משתתפת כלל במוזיקה וכל השמע מגיע מהאלמנטים של הרמקול.

היא בצבע הנכון

עינבר; צרף את הלינק של ה E-BAY שקניתה, מי המוכר? תודה רון

נו, כנאה שאני טעתי, אז מאיפה גם אני רוצה חיפשתי המון זמן. רון

אין על המדף טמבונים חדשים לאלפטא, ואם תמצא NOS זה יעלה לך מעל 3000 ש"ח .