הוספת כוח לפיגו 206

[or444]

בן לא עניתה לי לשאלות כי לא שאלתי אותך שאלות ....

 

הטורבינה זה הצד של הפליטה בטורבו חבר ...

 

אין לי מושג על מה אתה מדבר

על זה אני מוכן להסכים ...

[יאשה והפיצפוצים]

1. עודף נקודות המשמשות כתחליף לסימני פיסוק.

2. אי שימוש בשום סימני פיסוק בהודעה.

3. 'אחים שלי' אם אתם אחים, דברו בבית.

 

אנא כבדו את הפורום ודאגו לכתוב כראוי.

[ben_david7]

בן לא עניתה לי לשאלות כי לא שאלתי אותך שאלות ....

 

הטורבינה זה הצד של הפליטה בטורבו חבר ...

 

 

 

לצערי או שאתה לא קורא או שאתה לא מבין, אבל רשמתי את זה.

כנראה שאתה לא מבין אז אני יסביר לך וזאת לא בושה לא לדעת.

 

טורבו בנוי ממדחס וטורבינה שנמצאים על ציר משותף הגזים היוצאים מסעפת הפליטה עוברים לטורבו (בתוך הטורבו הם עוברים דרך המדחס והטורבינה שמסתובבים מהלחץ,לכן טורבו יעיל יותר בטורים גבוהים יותר כאשר הגזים יוצאים בכמות מהירות ולחץ גדול יותר).

לאחר מכן עוברים דרך האינטרקולר וחוזרים בחזרה לסעפת הינקה שדרכה חוזרים לתא הצילנדר דרך שסתום\שסתומי היניקה.

 

מקווה שהסבר מספיק ברור.

 

בן.

 

מקווה שבזה נסגר הנושא (אם אתה לא מחבב את הנושא שנרשם אתה לא מחוייב להגיב עליו).

[diforce]

ניתן להגיע ל 180 כ"ס ללא מצערות , עובדה שאלה המנועים שפג'ו ראלי GROUP A או N משתמשים בהם עם שיפורים פנימיים כבדים ( שניתן לרכוש ) פורטינג פליטה מושלמת ומיפוי חדש. אבל אין להם מצערות בראלי , דיי מובן למה עם כל האפר ושטויות שעפים באויר יסתם להם כל העסק מהר מאוד ... רובם משתמשים בפילטר מקורי של המנוע עם פאנל של GREEN ( באנגליה ) או K&N וכדומה ...

[G FORCE]

גם המצערות מקבלות אויר מבית המסנן המקורי ,כך שאין סיבה שמשהו ייסתם.

 

ben_david7 ,יש משפט יפה "סייג לחכמה שתיקה".

על סמך הדברים שכתבת ,הידע שלך מאוד רופף ומבולגן. אני מציע לך לבדוק את עצמך עם חבר או מישהו עם ידע קצת יותר מבוסס ,לפני שאתה מייעץ לאנשים באינטרנט ,לפעמים וויקיפדיה זה לא מספיק.