החלפת קלאצ' מחליק בסובארו אימפרזה טורבו

[FifthGear]

wrx 2002.

 

לפני כ 3שנים וכ40000 ק"מ החלפתי קלאצ' בפעם הראשונה.

 

הדיסק, פלטה ומיסב הוחלפו לחלקים משופרים שהוזמנו מהאיביי בעלות כוללת של 265$ - מדובר בקלאצ'stage2 - fullface.

 

כעת הקלאצ' מחליק תחת עומס.

 

אני יכול לרכוש חבילה דומה למה שרכשתי פעם קודמת באמצעות האיביי או לרכוש רק דיסק מהאיביי.

 

ראיתי דיסק באיביי

 

02+ SUBARU IMPREZA WRX [ 6-Puck SP Clutch Disc ]

 

· High Performance RACE system

· Holding capacity 100% over stock

· Heavy-Duty reinforced DRIVE PLATE

· RACING™ CERAMETALLIC PUCK

· Sprung hub/cushioned disc

· 6-Puck Sprung

 

·Masatsu systems :

· HD OPEN RETAINER

· HD SPRINGS

· HD DRIVE PLATE

· HD RIVETS

· HD 6 RIVET / 6 SPRING HUB

 

האם מומלץ לרכוש דיסק כזה? כיוון שלי זכור שחומר קרמי מאוד מקשה על נהיגה ואחיזה המעולה שלו באה על חשבון הגיר שעלול להישבר מהעומס. כנראה גם תיתכנה בעיות עם גלגל התנופה והפלטה.

 

האפשרות האחרת היא להוריד את הקלאצ' הנוכחי ולשלוח לשיפוץ.

 

 

ראיתי דבר נוסף באי ביי:

 

F1 DUAL FRICTION CLUTCH DISC PLATE 02-05 IMPREZA WRX

 

F1 RACING® Dual-Friction race disc plate has a full facing on the flywheel side for drivability and longevity, while a copper ceramic composite puck style (segmented) facing is used on the pressure plate side for a positive engagement and increased holding-capacity. Dual Friction is engineered for those who are looking for the ultimate in street/strip holding power and performance without sacrificing pedal effort and driver control. While the Dual Friction has been engineered primarily as a street clutch it can be used in mild competition applications. F1 RACING® specifically designed high torque disc delivers maximum holding capacity without compromise. The sprung retainer assembly boasts heat treated 6 dual springs and severe duty retainer rivets, ensuring power and reliability.

 

The advantages of F1 RACING® Dual Friction race disc:

• Chromoly disc hub is heat treated for strength and durability
  
• Quicker shifting due to reduced weight
  
• Higher torque and heat capacity than organic discs with fade free characteristics
  
• Spring center construction properly dampens torsional vibration for quieter operation
  
• Reduced driveline shock and spline life due to torsional dampeners
  
• Disc Overall Diameter: 8-7/8" (226mm)
  
• Spline Teeth: 24

נראה כדבר המאפשר להנות משני העולמות - אחיזה טובה ונהיגה סבירה

 

תודה וחג שמח

 

ירון

[FifthGear]

Racing STAGE 2 clutch kit is a step up from our Stage 1 clutch kit. This is a versatile set up for the street and on the track. It provides a smooth engagement yet it can holds 50%+ more power over stock clutches. This is a direct factory replacement clutch kit thus no modifications are needed and the clutch kit includes only the highest grade components from world's leading high performance clutch manufacturer. The Carbonized kevlar friction material is used on all Stage 2 clutch kit to have higher burst strength and heat tolerance. The heavy-duty sprung center with heat treated springs and retainer rivets to increase strengh and reliability. The F1 Racing pressure plate features special single diaphragm design to increase clamp load. It features induction hardened diaphragm, CNC machined castings, stronger drive straps and rivets. F1 Racing pressure plate provides smooth and precise feel with easy modulation. All F1 Racing pressure plate is load tested on a special testing tool for quality assurance

 

אלה הנתונים של הקלאצ' המיועד להחלפה

 

אני מעלה זאת כאן כדי לדעת אם ניתן בכלל לשפץ קלאצ' כזה בארץ.

 

ירון

[נתנאל]

תלך על פירמות רציניות כגון Clutch masters או exedy.

[takingg]

אם אתה מעוניין בקלץ מקורי יפני תוצרת exedy ,במחיר סביר

צור קשר בה'פ

[mayrun]

ירון, האם הרכב סטנדרטי? אם כן למה שלא תזמין KSB03?

[FifthGear]

דוד אחורי, mbc מכוון ל15/16 פי אס איי. ממיר אחד.

 

מסתמן שאשלח את הקלאצ' הנוכחי לשיפוץ.

 

הקיט שהצעת מיירון הוא קיט של אקסדי oem והייתי מעוניין בקלאצ' מחוזק אורגני.

 

ירון

[FifthGear]

מבחינת מחיר קשה להתחרות במחיר של השיפוץ - כ700 - 800 ש"ח.

 

ירון

[mayrun]

למען האמת, אני עדיין מתקשה להבין מדוע אתה רוצה להשאר עם קלאץ מחוזק על רכב סטנדרטי. זה לא מועיל לך ובטח שלא לגיר.

[FifthGear]

קלאצ' מחוזק בגבולות הטעם הטוב, אורגני ולא קרמי פשוט למען העמידות.

 

הקלאצ' הנוכחי היה אורגני, מעט נוקשה אבל סביר.

 

 

מקורי לא אקנה.

 

ירון

[TIG Motorsport]

אין שום סיבה לא לקנות קלאץ מקורי לרכבך - הוא יעשה את העבודה על הצד הטוב ביותר.

כמו כן כהימור אני מהמר ששיפוץ הקלאץ לא ממש יחזיק מעמד.

 

בכל מקרה - תתחדש ותהנה.

[FifthGear]

אתה חושב שהקלאצ' המקורי היה שורד את אותו הזמן כמו הקלאצ' stage 2 האורגני?

[TIG Motorsport]

באותם התנאים - כן לדעתי העמידות הייתה מאוד קרובה.

ושוב - ברכב מקורי.

[mayrun]

מניסיון, גם אימפרזה משופרת קלות תחזיק מעמד עם קלאץ סטנדרטי למשך תקופה.

[proxima]

קלאץ' קוולאר יהיה נוח כמו אורגני ומחזיק יותר כוח ממנו .

יש כבר ב 400 דולר כמו זה

[אורן שרותי רכב]

איפה תשפץ את הקלאץ? ובאיזה חומר ישתמשו?

ורד מעניין הקרמי,משהו שרוב האנשים לא יודעים הוא,קלאץ קרמי מחזיק פחות זמן מקלאץ אורגני,היתרון היחיד שלו הוא שהוא יכול לספוג טמפרטורות ומומנטים גבוהים יותר.

 

מניסיון של שיפוץ מצמדים בכמה מקומות בארץ ברכבים כמו שלך,תמיד היו החלקות.

אורן